Amerykanie wchodzą do smoleńskiego śledztwa!
Katastrofa prezydenckiego tupolewa w Smoleńsku to pierwszy przypadek rozbicia się pasażerskiej maszyny wyposażonej w amerykański systemem ostrzegania TAWS. System ten umożliwia bezpieczne pilotowanie maszyny przy braku widoczności. Dlaczego nie pomógł polskim pilotom? Wyjaśniają to sami Amerykanie, którzy wkroczyli do śledztwa.
„Ściśle współpracujemy ze śledczymi, wspierając ich wysiłki w ustaleniu przyczyn katastrofy. Rosyjskie, polskie i amerykańskie władze lotnicze są w trakcie zbierania informacji, otrzymując ze strony Universal Avionics pełne wsparcie techniczne i dostęp do wszystkich danych, które mogą pomóc wyjaśnić, z jakiego powodu rozbił się samolot” – oświadczenie tej treści Fakt otrzymał od producenta systemu TAWS, firmy Universal Avionics. Firma nic więcej nie chce ujawnić, zasłaniając się tajemnicą śledztwa.
System TAWS działa na podstawie danych z wysokościomierza, barometru oraz GPS i cyfrowych map kuli ziemskiej. Ostrzega pilota przed przeszkodami, jak wysoki maszt czy góra, lub gdy po prostu leci zbyt nisko. Rozlega się alarm i polecenie – ciągnij w górę. System montowany jest w samolotach od 1990 roku. Od tego czasu tego typu wypadki już się nie zdarzają. Aż do 10 kwietnia, gdy polski samolot prezydencki podszedł do lądowania zbyt nisko i zahaczył o drzewo. Dlaczego TAWS nie zadziałał – Amerykanie chcą to teraz wyjaśnić.
http://media.wp.pl/kat,1022941,wid,12230090,wiadomosc.html?ticaid=1a1aa
Rosyjscy i polscy eksperci udali się do USA ws. katastrofy Tu-154
Przedstawiciele Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego (MAK) i specjaliści z Polski, wyjaśniający przyczyny katastrofy polskiego Tu-154M pod Smoleńskiem, udali się do USA, gdzie wspólnie z amerykańskimi ekspertami zbadają niektóre urządzenia z rozbitej maszyny.
"Przedstawiciele Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego i polscy eksperci udali się do Stanów Zjednoczonych, by wspólnie ze specjalistami Narodowej Rady Bezpieczeństwa Transportu USA (NTSB) zbadać system ostrzegania przed zderzeniem z ziemią TAWS i system nawigacji satelitarnej GNSS z samolotu Tu-154M w (amerykańskich) zakładach, które je wyprodukowały" - poinformował we wtorek MAK.
Międzypaństwowy Komitet Lotniczy podał też, że rosyjscy i polscy specjaliści przesłuchują w MAK przybyłych z Polski dowódców eskadry i samolotu Jak-40, który wylądował na lotnisku Siewiernyj w Smoleńsku przed katastrofą maszyny prezydenckiej.
Międzypaństwowy Komitet Lotniczy poinformował również, że jego Podkomisja Lotnicza kontynuuje analizę udostępnionych przez stronę polską dokumentów dotyczących wyszkolenia załogi Tu-154M, jej przygotowania do lotu 10 kwietnia i organizacji lotów w jednostce, do której należał samolot.
MAK przekazał także, iż eksperci dwóch krajów kontynuują prace nad rozszyfrowaniem zapisu czarnej skrzynki z rozmowami w kabinie pilotów. Według Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego, za pomocą specjalnej aparatury nagranie oczyszczono z szumów, jednak jego część wymaga dodatkowej identyfikacji. W czynnościach tych - zaznaczył MAK - uczestniczą wysoko wykwalifikowani tłumacze.
Międzypaństwowy Komitet Lotniczy podał, że jednocześnie kontynuowana jest analiza zapisu dwóch czarnych skrzynek - eksploatacyjnej i awaryjnej - które rejestrowały parametry lotu, a także, iż kontynuowane są prace nad oceną funkcjonowania sprzętu radiotechnicznego i sygnalizacji świetlnej na lotnisku w Smoleńsku. MAK zakomunikował wcześniej, że w czasie lotu Tu-154M 10 kwietnia system TAWS był włączony.
W katastrofie samolotu prezydenckiego pod Smoleńskiem zginęło 96 osób, wśród nich: prezydent Lech Kaczyński i jego żona Maria, przedstawiciele rządu, instytucji państwowych, parlamentarzyści, duchowni, dowódcy różnych rodzajów sił zbrojnych, przedstawiciele Rodzin Katyńskich.