Egzamin Modelowanie procesów i systemów

transportowych (propozycje pytań)

1. Modele ogólne dotyczą:

a) grupy polskich miast małych i/lub średnich

b) aglomeracji

c) konkretnego miasta

d) rejonu

1. Jedną z zalet metody regresji wielorakiej jest:

a) Możliwość uwzględnienia indywidualnych zachowań

b) Możliwość uwzględnienia efektu interakcji

c) Ujednolicona metodologia wyznaczania

d) Założenie liniowej zależności

1. Odcinek o klasie technicznej GP oznacza:

a) autostrady

b) drogi ekspresowe

c) główne ruchu przyspieszonego

d) główne

1. Pierwotny podział ruchu (wybrać jedną cechę) :

a) ustalany między fazami rozkładu przestrzennego podróży i rozkładu ruchu na sieć

b) ustalany po fazie generacji ruchu

c) funkcja podziału podróży pomiędzy dostępne ST

d) powszechnie stosowane: modele logitowe

1. Do sieci transportu prywatnego zalicza się:

a) Węzeł: skrzyżowanie;

b) Węzeł: skrzyżowanie, przystanek, pętla;

c) Odcinek: torowiska, drogi łączące węzły;

d) Rozkład jazdy, harmonogram;

1. Model aktywnościowy to model, w którym:

a) podróż jest pochodną podejmowanych aktywności;

b) decyzje o wykonywanych podróżach nie są podyktowane zbiorem różnych działań kształtujących porządek dnia;

c) odbywane podróże i ich lokalizacje nie są uzależnione od  indywidualnych ograniczeń;

d) działania  są rozłożone w ciągu 24- godzinnego okresu w sposób przerywany.

1. Ang. Exit and entrance flow rates oznacza:

a) Dynamikę opartą o grę aukcyjną i projekcję

b) Dynamikę opartą o funkcje wyjściowych protokołów ruchu na gałęziach / ogniwach sieci transportowej

c) Dynamikę opartą o funkcje czasu opuszczania gałęzi sieci

d) Dynamikę uwzględniającą zarówno kontrolę wejściowych jak i wyjściowych natężeń potoków ruchu

1. Zaletą modelu grawitacyjnego jest:

a) możliwość rozbudowy-podział podróżnych

b) brak uwzględnienia kryteriów (poza kosztem) wyboru celu podróży

c) najbardziej popularny oparty na podróżach

d)jest modelem zagregowanym

1. Jeden z elementów sieci jest centroid, czyli:

a) element łączący środek ciężkości z węzłami

b) zagragowany obszar ciążenia dla wykonywanych podróży

c) zestaw kolejnych węzłów w sieci połączony za pomocą odcinków

d) punkt wirtualny znajdujący się wewnątrz  rejonu komunikacyjnego  

1. Model logitowy:

a) należy do grupy modeli dyskretnego wyboru

b) bazuje na minimalizacji losowej użyteczności

c) należy do szerszej rodziny modeli - uszczegółowionej wartości ekstremalnej

d) nie może być wykorzystywany do modelowania popytu na usługi

1. Do cech Przydziału stochastycznego nie należy:

a) algorytm ma charakter jednokryterialny

b) uwzględnia efekty kongestii

c) pozwala na rozważenie wyłącznie pojedynczej klasy użytkowników

d) uwzględnia efekty stochastyczne

1. Do stworzenia rozkładu ruchu pomiędzy rejonami wykorzystuje się model rozkładu przestrzennego ruchu, do którego grupy należy:

a) model grawitacyjny

b) model pośrednich możliwości

c) model oparty na losowej użyteczności

d) wszystkie odpowiedzi są poprawne

1. Potencjał produkcji ruchu określa:

a) wielkość potencjału ruchotwórczego absorbującego (przyciągającego) podróże z podziałem na motywacje przypisane do rejonu komunikacyjnego,

b) wielkość potencjału ruchotwórczego generującego podróże wg motywacji przypisane do rejonu komunikacyjnego,

c) wielkość potencjału ruchotwórczego nie związanego z podróżami i ich podziałem na motywacje przypisane do rejonu komunikacyjnego,

d) potencjał produkcyjny danego społeczeństwa,

1. Interakacja z rozkładem ruchu pomiędzy rejonami nie zachodzi między:

a) rozkładem ruchu na sieć transportową,

b) podziałem ruchu na środki transportu,

c) modelowaniem powstawania ruchu,

d) rozkład ruchu pomiędzy rejonami  nie oddziałuje z wyżej wymienionymi.

1. Podział ruchu na środki transportu dokonuje się w oparciu o:

a) regułę Wardropa

b) metodę krzyżową

c) model logitowy

d) regresję wieloraką

1. Wskaż poprawne uzupełnienie ogólnego schematu modelu ruchu:

a) a - potoki ruchu, b - sieć transportu zbiorowego, c - liczba podróży, b - wybór drogi,

b) a - potoki ruchu, b - sieć transportu zbiorowego, c - wybór drogi, d - liczba podróży,

c) a - liczba podróży, b - sieć transportu zbiorowego, c - potoki ruchu, d - wybór drogi,

d) a - liczba podróży, b - sieć transportu zbiorowego, c - wybór drogi, d - potoki ruchu.

1. W którym kroku algorytmu rozkładu ruchu na sieć wykorzystuje się algorytm najkrótszej ścieżki  (Shortest Path Algorithm):

a) budowanie drzew

b) przydziału

c) badanie zbieżności

d) w żadnym z wyżej wymienionych

1. Model, w którym występuje agregacja szeregu parametrów to:

a) model makro

b) model mezo

c) model statyczny

d) model niedeterministyczny

1. Co określa potencjał atrakcji ruchu:

a)  wielkość potencjału ruchotwórczego  generującego podróże wg. motywacji

b)  udział poszczególnych środków transportu w podróżach

c)  wielkość potoków pasażerskich i potoków pojazdów na poszczególnych odcinkach sieci

d) wielkość potencjału ruchotwórczego absorbującego (przyciągającego) podróże

1. Która z poniższych odpowiedzi właściwie przedstawia schemat modelu czterostadiowego widocznego poniżej:

a)   A- generacja podróży B- dystrybucja podróży C- zadania przewozowe

b)   A- rozkład przestrzenny B- generacja podróży C- zadania przewozowe

c)   A- zadania przewozowe B- dystrybucja podróży C- potencjał ruchu

d) A- dystrybucja podróży B- generacja podróży C- zadania przewozowe

1. Węzłem nie jest:

a) skrzyżowanie skanalizowane

b) skrzyżowanie z wyspą centralną

c) przystanek

d) centroid

1. Do celów podstawowych rozkładu ruchu na sieć należą:

a) całkowity potok ruchu; koszty podróży pomiędzy rejonami; ocena tras podróżnych

b) całkowity potok ruchu; obciążenie poszczególnych gałęzi sieci potokami ruchu; czas podróży pomiędzy rejonami

c) ocena tras podróżnych; obciążenie poszczególnych gałęzi sieci potokami ruchu; uzyskanie relacji skrętnych

d) ocena tras podróżnych; analiza które ścieżki podróżne są najpopularniejsze w danych rejonach; uzyskanie relacji skrętnych