POLITECHNIKA WARSZAWSKA

Wydział Transportu

Technologia Prac Ładunkowych I

Praca kontrolna nr 2 (poprawiona):

Punkt kontenerowy

Aleksander Zubrzycki

Grupa LTK

Semestr V

Rok ak. 2010/2011

Karta nr 12

ZAŁOŻENIA WYJŚCIOWE

1. Rodzaj jednostek ładunkowych: kontenery wielkie uniwersalne

2. Liczba kontenerów fizycznych ładowanych średnio w dobie: 10

3. Udziały procentowe w obrotach punktu (kontenery ładowne):

Wariant	II
Typ	Cnl
1A	20
1C	40

1. Udział procentowy kontenerów ładownych (% od punktu b.)

Ctpk	0
Ctps	0

1. Udziały kontenerów w przeładunkach

C_nl :  a_nl1 = 0, 7;  a_nl2 = 0, 2;  a_nl3 = 0, 1;

C_np :  a_np1 = 0, 4;  a_np2 = 0, 6;

C_pl :  a_pl1 = 0, 3;  a_pl2 = 0, 6;  a_pl3 = 0, 1;

C_pp :  a_pp1 = 0, 3;  a_pp2 = 0, 7;

C_tpk :  a_tpk1 = 0, 4;  a_tpk2 = 0, 6;

C_tps :  a_tps1 = 0, 0;  a_tps2 = 1, 0;

1. Średnie czasy składowania (godz./dobę roboczą)

C_nl :  4^h; C_pl :  6^h; C_np :  16^h; C_pp :  8^h; C_tpk :  4^h; C_tps :  48^h;

1. Czas obsługi ruchowej torów ładunkowych

• L_poc <= 600 m i długość frontu L_ład <= 300 m 30 min

• L_poc => 600 m i długość frontu L_ład => L_skł.wag m 15 min

1. Średni załadunek statyczny kontenera:

$$Q_{s}:1A = 12\frac{t}{\text{kont}}\ ;1C = 8\frac{t}{\text{kont}}$$

1. Średni czas trwania jednego cyklu:

• Suwnica SBK – 32/25

T_c = 5min;  β = 0, 9

• Żuraw samojezdny

T_c = 10min;  β = 0, 7

• Wóz podnośnikowy czołowy

T_c = 7min;  β = 0, 8

• Naczepa samonaładowcza

T_c = 15min;  β = 0, 6

OBLICZENIA

1. Liczba kontenerów w poszczególnych stacyjnych komunikacjach przejścia (wg typów) przy n_dśr = 10 kont./dobę

Typ kontenera	ndsrl = ndsr *  udzialy procentowe
	Cnl
1A	X 0,2 = 2
1C	X 0,4 = 4
Razem	6

1. Współczynnik nierównomierności obrotów α

Obrót średniodobowy

Typ kontenera	Qdśrł(ndśr x qs) [t/dobę]
	Cnl
1A – 12 t	24
1C – 8 t	32
Razem	56

Obroty roczne przy 250 dniach roboczych wynoszą:

Q_r = 96 * 250 = 24 000 t/rok

Według wytycznych dla torów ogólnego użytku przy Q_r ∈ (0;30000)α = 2, 5

1. Liczba kontenerów w obsłudze technicznej (C_ot)

W ogólnym bilansie pracy punktu należy uwzględnić ruch kontenerów próżnych. Ich liczba wynika z liczby poszczególnych typów w nadaniu i przybyciu, dlatego do obliczeń przyjmuje się podwójną wartość większej liczby kontenerów (z nadania lub przybycia).

C_ot : (2C_nlA+ 2C_nlC+ C_tpk+ C_tps)α = (2*2+2*4+0+0)2, 5 = 12 * 2, 5 = 30 kontenerow

1. Wymagana pojemność składów pociągów i ich liczba

Niezbędna liczba miejsc zastępczych w pociągach dla doby szczytowej (w TEU)

N_pn = N_pp = (C_nlA*2+ C_nlC+C_tpkA*2+C_tpkC)α

N_pn = N_pp = (2*2+4+0*2+0)2, 5 = 8 * 2, 5 = 20 TEU

Nie występuje C_tpk, więc przyjmuję, że punkt obsługuje jeden kierunek kolejowy.

Jeżeli przyjmie się wagon kontenerowy dwuczłonowy serii Sggos typu 624Z o długości całkowitej L_zd = 27, 1 m, ładowności Q_l = 88t (dla ruchu S i klasy obciążenia linii C), o pojemności: 2x2 TEU lub 2x1,5 TEU, współczynniku wykorzystania pojemności β = 0, 9, dobowe zapotrzebowanie na wagony w jednym kierunku wyniesie:

n_wag = 20 : (0,9*4) = 6 wagonow dwuczlonowych

A ich łączna długość wyniesie:

$$\sum_{}^{}L_{\text{wag}} = 6*27,1 = 162,6\ m$$

Oznacza to jeden pociąg na dobę o długości składu pociągu (bez lokomotywy)

L_skl. = 162, 6 = 163 m

1. Czas pracy punktu ( w dobie roboczej)

• Dla suwnicy SBK – 32/25

T_c = 5min;  β = 0, 9

czas pracy punktu = 30 * 5 * 0, 9 = 135min = 2h 15min

• Dla żurawia samojezdnego

T_c = 10min;  β = 0, 7

czas pracy punktu = 30 * 10 * 0, 7 = 210min = 3h 30min

• Dla wozu podnośnikowego czołowego

T_c = 7min;  β = 0, 8

czas pracy punktu = 30 * 7 * 0, 8 = 168min = 2h 48min

• Dla naczepy samonaładowczej

T_c = 15min;  β = 0, 6

czas pracy punktu = 30 * 15 * 0, 6 = 270min = 4h 30min

6. Pojemność układu torów ładunkowych

Wymagana jednorazowo pojemność torów ładunkowych powinna pomieścić cały skład pociągu w związki z tym powinna wynosić co najmniej 163m. Z uwzględnieniem luzu na niedokładne rozmieszczenie wagonów, co najmniej 180 m.

6. Wymagana zdolność przeładunkowa, rodzaj i liczba urządzeń

N_ko = (C_nlA+C_nlC)(a_nl1*1+a_nl2*2+a_nl3*3)+

+(C_plA+C_plC)(a_pl1*1+a_pl2*2+a_pl3*3) +  

+(C_tpkA+C_tpkC)(a_tpk1*1+a_tpk2*2)+

+(C_tpsA+C_tpsC)(a_tps1*1+a_tps2*2)+

+(C_npA+C_npC)(a_np1*1+a_np2*2)+

+(C_ppA+C_ppC)(a_pp1*1+a_pp2*2)=

6(0,7+0,2*2+0,1*3) + 4(0,3+06*2+0,1*3)+

0(0,4+0,6*2) + 0(0+1,0*2) + 2(0,3+0,7*2) + 0 =  

=19 kontenerooperacji

Dla doby szczytowej 19 * 2, 5 = 48 kontenerooperacji

Przyjmując pracę suwnicy SBK-32/25 na 1 zmianę po 8h przy β = 0, 9,   Tc = 5 min/kont.op wydajność praktyczna wyniesie:

$$W_{p} = \frac{8h*60min*0,9}{5\min} = 86\ \text{kont}.\text{op}/\text{dob}e$$

Liczba potrzebnych suwnic	Stopień wykorzystania suwnic
doba średnia	$$\frac{19}{86} = 0,22$$
doba szczytowa	$$\frac{48}{86} = 0,56$$
potrzeba	1 suwnicy

Przyjmując pracę żurawia samojezdnego na 1 zmianę po 8h przy β = 0, 7,   Tc = 10 min/kont.op wydajność praktyczna wyniesie:

$$W_{p} = \frac{8h*60min*0,7}{10\min} = 33\ \text{kont}.\text{op}/\text{dob}e$$

Liczba potrzebnych żurawi samojezdnych	Stopień wykorzystania żurawi samojezdnych
doba średnia	$$\frac{19}{33} = 0,56$$
doba szczytowa	$$\frac{48}{33} = 0,71$$
potrzeba	2 żurawi samojezdnych

Przyjmując pracę wozu podnośnikowego na 1 zmianę po 8h przy β = 0, 8,   Tc = 7 min/kont.op wydajność praktyczna wyniesie:

$$W_{p} = \frac{8h*60min*0,8}{7\min} = 54\ \text{kont}.\text{op}/\text{dob}e$$

Liczba potrzebnych wozów podnośnikowych	Stopień wykorzystania wozów podnośnikowych
doba średnia	$$\frac{19}{54} = 0,34$$
doba szczytowa	$$\frac{48}{54} = 0,87$$
potrzeba	1 wozu podnośnikowego

Przyjmując pracę naczepy samonałodowczej na 1 zmianę po 8h przy β = 0, 6,   Tc = 15 min/kont.op wydajność praktyczna wyniesie:

$$W_{p} = \frac{8h*60min*0,6}{15\min} = 19\ \text{kont}.\text{op}/\text{dob}e$$

Liczba potrzebnych naczep samonaładowczych	Stopień wykorzystania naczep samonaładowczych
doba średnia	$$\frac{19}{19} = 1,0$$
doba szczytowa	$$\frac{48}{19} = 2,53$$
potrzeba	3 naczep samonaładowczych

Na podstawie wyników obliczeń wybieram do obsługi przeładunku wóz podnośnikowy czołowy. Może on obsłużyć wszystkie ładunki w dobie szczytowej, jak i w dobie średniej przy stopniu wykorzystania urządzenia ładunkowego: w dobie szczytowej 87%, a w dobie średniej 34%.

6. Wymagana pojemność składowa

(Wp = 1, 5; Wn = 2)

Liczba składowanych kontenerów podlegających przeładunkom pośrednim wynosi:

n_skl = 0, 3(2*2+4*1) + 0, 7(2*2+2*1) + 0, 7(0*2+0*1)+

+1(0*2+0*1) + 2 * 0, 7 = 2, 4 + 4, 2 + 0 + 0  + 1, 4 = 10 TEU/d_sr

n_skl = 7 * 2, 5 = 25 TEU/d_max

Łączny czas zajętości miejsc składowych wyniesie:

• kontenery ładowne z nadania: 3 TEU * 4h = 12 TEU h

• kontenery ładowne z przybycia: 5 TEU * 6h = 30 TEU h

• kontenery w tranzycie kolejowym z przeróbką: 0 TEU * 4h = 0 TEU h

• kontenery w tranzycie drogowym z przeróbką: 0 TEU * 48h = 0 TEU h

• kontenery próżne z przybycia: 2 TEU * 8h = 16 TEU h

Łączne zapotrzebowanie czasowe (w przypadku dobry roboczej trwającej 8 h)

$$\frac{12 + 30 + 0 + 0}{8} = \frac{42}{8} = \mathbf{6}\mathbf{\ }\mathbf{\text{TEU}}\mathbf{\ }\mathbf{d}\mathbf{o}\mathbf{b}\mathbf{/}\mathbf{d}_{\mathbf{s}\mathbf{r}}$$

6 * 2 = 12 TEU dob/d_max

Jeżeli przyjmie się współczynnik piętrzenia kontenerów Wp = 1,5 dla kontenerów ładownych z przybycia i kontenerów w tranzycie kolejowym z przeróbką oraz Wn = 2 dla kontenerów ładownych z nadania, kontenerów próżnych z przybycia i kontenerów w tranzycie drogowym z przeróbką, zapotrzebowanie na pojemność składową dla średniodobowego obrotu wyniesie:

Wn = 1, 5      30 + 0 = 30 TEU h/d_sr = 4 TEU dob/d_sr

$$n_{pol} = \frac{4}{1,5} = 3\ pol\ \text{sk}l\text{adowych}\ w\ \text{TEU}$$

Wn = 2      12 + 16 = 28 TEU h/d_sr = 4 TEU dob/d_sr

$$n_{pol} = \frac{4}{2} = 2\ po\text{le}\ \text{sk}l\text{adowe}\ w\ \text{TEU}$$

Lacznie : 3 + 2 = 5 pol skladowych w TEU dla doby sredniej 

oraz 5 * 2, 5 = 13 pol skladowych w TEU dla doby szczytowej

Łączna długość wymaganego frontu ładunkowego dla doby średniej powinna wynosić co najmniej (dla 3 pasma składowe):

$$L_{skl.} = \frac{13*\frac{6,5m}{\text{TEU}}}{3} = 29\text{\ m}\ $$

natomiast dla doby szczytowej Lskl = 29 * 2, 5 = 72, 5 m

Zatem przyjęta w punkcie 6 długość frontu 180 m jest wystarczająca z punktu widzenia pracy urządzeń ładunkowych w postaci wozów podnośnikowych. Dla dalszych obliczeń przyjmuję L_skł = 180 m.

6. Stopnie wykorzystania zdolności obsługowych

1. torów ładunkowych

163/180 x 100% = 0,91 x 100% = 91%

b) powierzchni składowej

- w dobie szczytowej 13/84 x 100% = 0,16 x 100% = 16%

- w dobie średniej 5/84 x 100% = 0,06 x 100% = 6%

c) urządzeń ładunkowych

- w dobie szczytowej 48/54 x 100% = 0,87 x 100% = 87%

- w dobie średniej 19/54 x 100% = 0,34 x 100% = 34%

Liczba miejsc składowych wynosi (180 * 3)/6,5 = 84 TEU

6. Szkic punktu ładunkowego

Pasmo manipulacyjne

Pasmo manipulacyjne

Pasmo składowe

Linia przekroju

Przekrój poprzeczny punktu ładunkowego obsługiwanego przez wóz podnośnikowy czołowy.

Objaśnienia oznaczeń:

A – pasmo kolejowe

B,C – pasmo manipulacyjne

D – pasmo składowe

E – pas ruchu drogowego