Nawierzchnie z betonu cementowego
1. Rys historyczny nawierzchni betonowych
Wapno + popiół wulkaniczny z PUZZOLI pod Wezuwiuszem = cement puculanowy - Starożytny Rzym
1845 r. - Izaak Johnson - prototyp nowoczesnego cementu
1885 r. - Deimler Benz stworzył pojazd samochodowy napędzany silnikiem spalinowym
1885 r. - we Wrocławiu na placu Bluchera powstała pierwsza nawierzchnia w Niemczech z makadamu cementowego
1892 r. - Bellefontaine (USA) - pierwsza nawierzchnia uliczna z betonu o składzie: cement, piasek, kruszywo kamienne w stosunku 1:1,5:3, wymiary płyt 1,5x1,5 m, Rc = 56MPa (1962 r)
1909 r. - Wayne (USA) - nawierzchnia szerokości 4,5 m i długości 1 mili, grubość płyty 0,175 m, szczeliny rozszerzania z drewnianymi wkładkami co 7,5m
1919 r. - Kraków - pierwsza nawierzchni betonowa w Polsce, od roku 1924 budowano drogi betonowe w Krakowie na szerszą skalę
1925 - Niemcy wydali pierwsze wytyczne nawierzchni betonowych,
1926 - 1933 Niemcy opracowały sieć budowy autostrad o łącznej długości 14000 km
1933 -wytyczne do budowy nawierzchni betonowych na autostradach
do 1939 r. wybudowali 52 mln m2 nawierzchni betonowych, w tym 41mln m2 na autostradach
1956 r - w USA rozpoczęto program budowy autostrad, wybudowano 75 000 km, w tym ponad 50 000 km autostrad z betonu cementowego. Wykonano również badania na poligonach WASHTO (1953) i AASHO (1958-1962).
W latach pięćdziesiątych wybudowano w Polsce około 700 km nawierzchni betonowych, jednak nie były one odporne na działanie chlorków stosowanych do zimowego utrzymania.
W latach siedemdziesiątych i osiemdziesiątych nawierzchnie betonowe budowano w Polsce jedynie na lotniskach
1995 - 1996 r. - 17 km nawierzchni na autostradzie A12 Golnice - Krzywa
Od 2002 r. rozpoczęto przebudowę Autostrady A4 Wrocław - Legnica
W 1926 r. prof. Westergaard w USA stworzył teorię wymiarowania nawierzchni betonowych, podał rozstaw szczelin (do 6 m), w 1930 r. przeprowadzono weryfikację teorii nawierzchni betonowych na poligonie w Arlington.
W latach pięćdziesiątych rozpoczęto w Niemczech prace nad nawierzchniami betonowymi zbrojonymi w sposób ciągły, w Belgii ta technologia jest stosowana do dzisiaj.
Równocześnie w Wielkiej Brytanii i Niemczech podejmowano próby sprężania nawierzchni betonowych, jednak dalszych prac zaniechano. Beton sprężony był natomiast stosowany w budowie nawierzchni lotniskowych.