Projekt obsługi komunikacyjnej

osiedla „Cyclo Fort” przy ulicy zbiorczej Ruszczyka

Projektant:

Magdalena Parkot

gr 5

rok akademicki 2006/2007

KNSiA/ dzienne

1. Przedmiot projektu

2. Cel projektu

3. Dane

4. Zastosowane parametry

• szerokość dróg

• szerokość ścieżki rowerowej

• szerokość chodników

• szerokość pasów zieleni

• szerokość przejść

• promienie łuków

• miejsca postojowe

1. przykrawężnikowe:

2. parkingowe

• zatoka autobusowa

• wiata przystankowa

• wymiary śmietników

Charakterystyka i uzasadnienie przyjętych rozwiązań

1. Przedmiot projektu: osiedle „Cycol Fort” przy ulicy zbiorczej Ruszczyka

2. Cel projektu: Opracowanie planu komunikacyjnego osiedla do załączonego szkicu osiedla mieszkaniowego. Wykonano:

• plan układu komunikacyjnego osiedla

• plan odcinka ulicy zbiorczej ze ścieżką rowerową

• plan urządzeń obsługi ruchu (parkingi, zatoki autobusowe, wiaty przystankowe)

• rozmieszczenie śmietników

3. Dane:

• liczba mieszkańców w zabudowie wysokiej: 1100

• wskaźnik motoryzacji 200 pojazdów / 1000 mieszkańców

• natężenie ruchu autobusowego na drodze zbiorczej 10 autobusów/ h

4. Zastosowane parametry:

szerokość dróg

• szerokość drogi zbiorczej dwupasmowej- 7m (dwa pasy po 3,5 m)

• szerokość drogi lokalnej dwupasmowej- 6 m (dwa pasy po 3 m)

• szerokość drogi dwupasmowej dojazdowej do parkingów- 6 m (dwa pasy po 3 m)

• szerokość drogi jednopasmowej dojazdowej do posesji- 3 m

• szerokość drogi jednopasmowej dojazdowej do obiektu handlu- 5 m

szerokość ścieżki rowerowej

• ścieżka rowerowa dwukierunkowa przy ulicy zbiorczej- 3 m

szerokość chodników

• chodniki przy ulicy zbiorczej- 3 m

• chodniki przy ulicach lokalnych- 3 m

• chodniki przy posesjach- 1,5 m

• chodnik przy obiekcie handlu- 4 m

• przy miejscach postojowych przykrawęznikowch- 1m

• poszerzone przy miejscach postojowych przykrawężnikowych- 3 m

szerokość pasów zieleni

• przy ulicy zbiorczej- 4 m

• przy ulicach lokalnych- 3 m

• przy posesjach- 3 m

• między chodnikiem a ścieżką rowerową- 3 m

szerokość przejść

• dla pieszych przez ulicę zbiorczą- 4 m

• dla pieszych i rowerzystów- 5,5 m

• dla pieszych przez ulice lokalne- 3 m

promienie łuków

• skrzyżowanie lokalnej ze zbiorczą- 12 m

• skrzyżowanie lokalnej z lokalną- 6 m

• skrzyżowanie lokalnej z lokalną wykorzystywana przez transport dostawczy obsługujący obiekt handlu- 10 m

• przy wjeździe na parkingi- 6 m

• przy wjeździe na parking przy obiekcie handlu- 5 m

• przy wjeździe na posesję- 3m

• przy przykrawężnikowych miejscach postojowych- 3 m

• dla drogi dojazdowej do obiektu handlu wykorzystywana przez transport dostawczy - 8 m

• dróg lokalnych- 30 m, 70 m, 75 m

miejsca postojowe

1. przykrawężnikowe:

• prostopadłe: długość- 5 m, szerokość- 2,5 m

1. parkingowe

• zwykłe: długość- 5 m, szerokość- 2,5 m

• dla niepełnosprawnych- długość- 5 m, szerokość- 3,6 m

zatoka autobusowa

• wjazd pod skosem 1:8

• wyjazd pod skosem 1:4

• głębokość- 3 m

wiata przystankowa

• długość- 3 m

• szerokość- 2 m

wymiary śmietników

• długość- 3 m

• szerokość- 2 m

5. Charakterystyka i uzasadnienie przyjętych rozwiązań:

Sieć dróg

Układ siedzi dróg osiedla „Cycol Fort” zawiera zbiorczą, lokalne i dojazdowe drogi.

Droga zbiorcza Ruszczyka jest dwukierunkową, dwupasmową, jednojezdniową drogą o szerokości 7 m. Przy ulicy zbiorczej znajdują się trzy skrzyżowania. Przy ulicy Ruszczyka znajdują się dwie zatoki autobusowe (po jednym w każdym kierunku jazdy). Od strony osiedla ulicę zbiorczą i ścieżkę rowerową rozgranicza pas zieleni o szerokości 3 m. Kolejny pas zieleni o szerokości 3 m rozgranicza chodnik i ścieżkę rowerową. Pasy zieleni przy ulicy zbiorczej zastosowane zostały w celu segregacji ruchu o różnej prędkości.

Skrzyżowania przy ulicy zbiorczej usytuowano tak, aby odległość między nimi nie była mniejsza niż 150 m.

Oprócz ulicy zbiorczej na osiedlu są usytuowane ulice lokalne. Ulice te są ulicami dwupasmowymi jednojezdnymi o szerokości 6 m.

Przy projektowaniu ulic starano się zachować odrębność komunikacji osiedlowej. Starano się aby ulice drogi osiedlowe nie stały się drogami przelotowymi.

Miejsca postojowe

Dane:

• liczba osób w zabudowie wysokiej: 1100

• wskaźnik motoryzacji: 220 poj/ 1000 mieszkańców

Wzór:

wskaźnik motoryzacji* liczba osób w zabudowie wysokiej+ 20%

Obliczenia:

220/1000*1100+ (220/1000*1100)*0.2= 242+ 48,4= 290,4≈ 290

Zgodnie z obliczeniami na osiedlu należy umieścić 290 miejsca postojowe.

30 miejsc przeznaczono na miejsca postojowe przykrawężnikowe, zastosowano parkowanie przykawężnikowe prostopadłe. Pozostałe 260 miejsc zaprojektowano w formie parkingów (5 parkingów osiedlowych). Parkingi zostały usytuowane w odległości nie przekraczającej 100 m od obsługiwanych budynków oraz nie bliżej niż 10 m od okien budynków.

Chodniki

Przy ulicy zbiorczej chodniki mają szerokość 3 m, chodniki przy ulicach lokalnych- 3 m, chodniki przy posesjach- 3 m, chodnik przy obiekcie handlu- 4 m, przy miejscach postojowych przykrawęznikowch- 1m, poszerzone przy miejscach postojowych przykrawężnikowych- 3 m. Szerokość chodników dostosowano do natężenia ruchu na danym odcinku chodnika. W trakcie projektowania komunikacji pieszej starano się zapewnić krótką drogę dotarcia do celu. Ponadto uwzględniono zasady bezpieczeństwa i estetyki.

Ścieżka rowerowa

Ścieżka rowerowa mieści się przy ulicy zbiorczej za chodnikiem. Ponadto chodnik i ścieżkę rowerową rozgranicza pas zieleni o szerokości 3 m. Ze względów ekonomicznych zaprojektowano ścieżkę rowerową jako dwukierunkową o szerokości 3m.

Przejścia

Szerokość przejść dla pieszych przez ulicę zbiorczą- 4 m, dla pieszych i rowerzystów- 5,5 m, dla pieszych przez ulice lokalne- 3 m. Szerokość dostosowano tak, by w obu kierunkach umożliwić swobodne przejście pieszych i przejazd rowerzystów na drugą stronę ulicy. Przy projektowaniu uwzględniono zakaz sytuowania przejść na łukach. Do przejść są doprowadzone chodniki.

Przystanki autobusowe

Wymiary zatoki autobusowej:

• wjazd pod skosem 1:8 (3 m/ 24 m)

• wyjazd pod skosem 1:4

• głębokość- 3 m

Ze względu na to, że natężenie ruchu autobusowego na drodze zbiorczej jest równe 10 A/h (poniżej 20 A/h) długość zatoki autobusowej wynosi 20 m.

Przystanki usytuowano za skrzyżowaniem (10 m za przejściami dala pieszych).

Przy każdym znajduje się wiata przystankowa o wymiarach 3 m* 2 m. Przy projektowaniu przystanków brano pod uwagę to, aby dane przystanki obsługiwały jak największą ilość obiektów (handel i domy wielorodzinne).

Śmietniki

Na osiedlu są umieszczone 5 śmietników o wymiarach 2 m* 3 m. Projektując śmietniki istotne było to, że odległość śmietnika od obsługiwanego budynku nie powinna przekraczać 100 m, jak również to, że śmietniki nie mogą znajdować się zbyt blisko budynków (nie bliżej niż 10 m od okien). Uwzględniono też łatwość dostępu mieszkańców osiedla oraz transportu obsługującego do śmietników.

Wszystkie rozwiązania starano się oprzeć na zasadzie ekonomiczności. Wzięto też przy projektowaniu pod uwagę rozbudowanie w przyszłości pewnych elementów układu komunikacyjnego.

2

---