Transport wewnętrzny

1. Wstęp
2. Cel pracy
3. Część teoretyczna
3.1. Podział transportu wewnętrznego
3.2. Ogólne wymagania dotyczące transportu wewnętrznego
3.3. Czynniki wpływające na bezpieczeństwo
4. Charakterystyka przedsiębiorstwa
4.1. Podział przedsiębiorstwa na obszary operacyjne
4.2. Charakterystyka magazynów surowcowo-materiałowych
4.3. Charakterystyka magazynów wyrobów i towarów handlowych
4.4. Charakterystyka oddziałów produkcyjnych
5. Część praktyczna
5.1. Wyposażenie przedsiębiorstwa w środki transportu wewnętrznego
5.2. Przebieg konserwacji planowej
5.3. Organizacja transportu wewnętrznego w przedsiębiorstwie
5.4. Proces przemieszczania masy towarowej i wyrobów gotowych na
przykładzie oddziału produkcyjnego PO3
5.5. Proponowane przez nas usprawnienia
6. Wnioski

7. Literatura

1. Wstęp

Podstawowym zadaniem organizatorów produkcji jest ustalenie takiej kolejności czasu trwania i rozmieszczenia przestrzennego poszczególnych operacji, aby proces produkcyjny przebiegał bez przeszkód, a funkcje podsystemów realizowane były w sposób planowy, rytmiczny, bezpieczny i efektywny. Proces przemieszczania masy towarowej stanowi integralną część procesu produkcyjnego i od niego w dużym stopniu zależy powodzenie i funkcjonowanie całego procesu wytwarzania wyrobu. Należycie zorganizowany transport musi być włączony w rytm procesu produkcyjnego w powiązaniu z procesem technologicznym i musi spełniać dokładnie określone zadania w ściśle określonym czasie.

2. Cel pracy

Celem pracy jest zobrazowanie funkcjonującego obecnie transportu wewnętrznego w P.P.H „POCH” S.A oraz przedstawienie usprawnień pozwalających poprawić działanie systemu transportowego. Zajmujemy się transportem wewnętrznym w skali makro przez co rozumiemy transport pomiędzy magazynami, a oddziałami produkcyjnymi.

3. Część teoretyczna

Cechą procesu transportowego jest to, że nie dodaje on żadnych nowych wartości obrabianym przedmiotom, natomiast zwiększa koszty produkcji i zagrożenie wypadkowe i często wpływa ujemnie na jakość wyrobów.
Ponieważ nie można wyeliminować transportu z procesów produkcyjnych, organizator produkcji powinien dążyć do optymalizacji rozwiązań transportu wewnętrznego i zastosować takie metody i techniki, które byłyby bezpieczne i nieuciążliwe, wpływałyby na obniżenie kosztów produkcji i przeciwdziałały obniżeniu jakości w toku omawianego procesu. Trzeb pamiętać również o tym aby proces przemieszczania masy towarowej był jak najściślej powiązany z procesem technologicznym, procesem magazynowania oraz sprzedażą. Cechą nowoczesnego transportu wewnętrznego jest więc jego kompleksowość polegająca na tym, że obejmuje on wszystkie operacje transportowe od momentu przyjęcia surowców, materiałów i półfabrykatów do chwili przekazania gotowych wyrobów do magazynu lub przedsiębiorstwa transportu zewnętrznego.
Rozwiązania organizacyjne w zakresie transportu zależą głównie od :
- stopnia różnorodności przemieszczanych ładunków
- stanu skupienia ładunku
- kształtu ładunków
- ciężaru i ilości ładunków
- typów i wielkości produkcji
- częstotliwości dostaw
- lokalizacji obiektów
- konstrukcji budynków
- organizacji procesu produkcyjnego
Operacje transportowe stanowią określony system, który powinien zapewnić prawidłowy przebieg materiałów wewnątrz całego przedsiębiorstwa oraz ustalić technologię przewozów, załadunków i wyładunków. Proces transportowy powinien w sposób ekonomiczny i bezpieczny zaspokoić potrzeby wydziałów produkcyjnych, oddziałów i stanowisk roboczych. Tak więc pierwszą przesłanką do prawidłowej działalności transportu jest konieczność zorganizowania racjonalnego i bezpiecznego systemu pracy.

3.1 Podział transportu wewnętrznego

Transport wewnętrzny ze względu na organizację pracy został podzielony na :
- transport składowo-magazynowy obejmujący przyjęcie surowców i materiałów, wysyłkę wyrobów gotowych oraz ich składowanie w magazynach i na składach w zakładzie.
- transport produkcyjny związany z przemieszczeniem surowców i wyrobów, ich manipulacją w procesie produkcyjnym którego jest integralną częścią i dzieli go na :
- transport międzywydziałowy, odbywający się wewnątrz
poszczególnych wydziałów produkcyjnych
- transport gniazdowy odbywający się w zasięgu powierzchni
stanowisk gniazda przedmiotowego, technologicznego lub
mieszanego
- transport między stanowiskowy, odbywający się między
stanowiskami pracy
- transport stanowiskowy odbywający się na powierzchni zajmowanej
przez stanowiska pracy.

3.2 Ogólne wymagania dotyczące transportu wewnętrznego

Zasadnicze wymagania, którym odpowiadać musi transport wewnętrzny to bezpieczne przemieszczanie masy towarowej przy najniższych kosztach tego transportu. Uzyskać to można poprzez :
- takie ukształtowanie przestrzenne stanowisk, aby droga transportowa była
jak najkrótsza
- przemieszczanie masy towarowej w jednostkach ładunkowych
- wyeliminowanie zbędnych operacji transportowych
- możliwe szybkie przemieszczanie masy w sposób mechaniczny
- eliminowanie czynności przeładowywania masy towarowej lub ograniczenie
ich do minimum
- zmechanizowanie transportu stanowiskowego
- zastosowanie właściwych środków transportowych
- prawidłowe opracowanie dokumentacji transportowej określającej w sposób
jednoznaczny bezpieczne transportowanie masy towarowej
- właściwy nadzór nad pracami transportowymi i utrzymanie w należytym
stanie technicznym środków transportu
- stworzenie odpowiedniego komfortu pracy.

3.3 Czynniki wpływające na bezpieczeństwo transportu

Bezpieczeństwo pracy w transporcie wewnętrznym zależy przede wszystkim od:

- wzajemnego usytuowania budynków, wydziałów i stanowisk
- rodzaju i jakości tras transportowych
- powiązań transportowych najkrótszymi trasami
- właściwych kierunków przepływu masy towarowej
- mechanizacji i automatyzacji czynności transportowych
- natężenia ruchu środków transportowych i ludzi na trasach transportowych
- komfortu pracy pracownika
- oświetlenia tras transportowych
- oznakowania przestrzenie transportowej

4. Charakterystyka przedsiębiorstwa

Przedsiębiorstwo zlokalizowane jest na terenie Gliwic przy ul. Gen. Sowińskiego 11. Firma POCH jest przedsiębiorstwem z ponad 50-letnią tradycją i doświadczeniem. Posiada mocną pozycję na rynku producentów chemii laboratoryjnej i specjalizowanej. Zakład zajmuje się działalnością produkcyjno-handlową. Wytwarza głównie odczynniki chemiczne i produkty chemii specjalizowanej. Rok 1999 otworzył drugie półwiecze działalności PPH „POCH” S.A. Zalążkiem obecnego przedsiębiorstwa była powstała w 1948 roku Fabryka Odczynników Chemicznych w Gliwicach. 50 lat istnienia wiązało się z szeregiem zmian w strukturze organizacji i w strategii działania firmy.
Kluczowym wydarzeniem, które ukształtowało obecny status, było połączenie w 1960 roku Fabryki Odczynników Chemicznych i osobnego Biura Obrotu odczynnikami w Przedsiębiorstwo Przemysłowo Handlowe „Polskie Odczynniki Chemiczne” w Gliwicach. Kolejne lata działalności umożliwiły prawie całkowite przejęcie krajowej produkcji odczynników i substancji chemicznych o wysokiej czystości. Rozwijała się działalność handlowa, oferta obejmowała około 2500 produktów. Przedsiębiorstwo koordynowało krajowy rynek odczynników chemicznych. Stale rozwijało bazę produkcyjną i wprowadzało nowe grupy asortymentowe. Na potrzeby służby zdrowia w latach siedemdziesiątych wprowadzono serię medycznych testów diagnostycznych „Biochemtest”.
W 1992 PPH „POCH” przekształcone zostało w Spółkę Akcyjną. Rok 1995 to data wniesienia udziałów firmy do Narodowych Funduszy Inwestycyjnych.
Zasadą działania firmy jest zapewnienie kompleksowej i elastycznej obsługi jak najszerszemu gronu odbiorców. Zakres oferty obejmuje szerokie spektrum produktów i usług, począwszy od dostaw odczynników po unieczynnianie
chemikaliów.
Firma posiada około 1500 technologii na produkcję odczynników oraz zdolność błyskawicznego dostosowania się do najbardziej nietypowych zamówień.
Przedsiębiorstwo posiada specjalistyczne laboratorium analityczne, nowoczesną bazę logistyczno- materiałową, skład celny oraz profesjonalny
dział handlowy.
Oferta handlowa firmy obejmuje produkty wchodzące w skład następujących grup asortymentowych:
- odczynniki chemiczne
- chemikalia techniczne
- chemikalia farmaceutyczne
- specjalistyczne chemikalia dla przemysłu
- odważki analityczne
- papierki wskaźnikowe
- papiery filtracyjne
- wzorce do chromatografi
- wzorce pestycydów
- chemiczne wzorce stali
- wykrywacze rurkowe gazów
- zestawy odczynników dla chemii klinicznej
- rozpuszczalniki do HPLC oraz spektroskopii
- wagi analityczne
- szkło laboratoryjne
Na uwagę zasługują wprowadzone na rynek specjalistyczne testy służące do identyfikacji środków odurzających - serii NARKO-1 i NARKO-2, oraz testy do wykrywania materiałów wybuchowych -PIR-1 i PIR-2.
Produkty te pozwoliły na poszerzenie grona klientów o policje, zakłady karne, placówki edukacyjne, urzędy celne, UOP.
Firma prowadzi aktywną politykę proekologiczną. Podejmowane działania skierowane były między innymi na budowę i modernizację instalacji absorpcyjnych. Efektem podejmowanych działań proekologicznych jest wprowadzenie Systemu Zarządzania Środowiskiem zgodnego z wymogami normy ISO 14001.
Zapewnienie najlepszej jakości produktów to podstawowe zadanie realizowane w firmie. Najważniejszym narzędziem do realizacji tego założenia jest wdrożony i utrzymywany System Zapewnienia Jakości, który w 1998 roku otrzymał certyfikat zgodności z normą ISO 9001.

4.1 Podział przedsiębiorstwa na obszary operacyjne

Przedsiębiorstwo zostało podzielone na siedem obszarów operacyjnych.
W każdym obszarze operacyjnym opisano wykaz ważniejszych obiektów wraz z ich oznakowaniem.

OBSZAR OPERACYJNY I
- składowisko węgla
- kotłownia
- magazyn surowców MS-3
MS-4
MS-5
MS-6
- magazyny handlowe wyrobów chemicznych
- magazyn wyrobów A-1, A-4, A-6, A-8, A-9, A-10, A-11, A-12, A-14, A-15, A-16, A-17, A-18, A-19
- spalarnia odpadów przemysłowych
- składowisko odpadów

OBSZAR OPERACYJNY II
- oddział produkcyjny PO-3
- oddział produkcyjny PO-1
- budynek magazynowy chloru i rozprężalni chloru
- magazyn szkła i opakowań

OBSZAR OPERACYJNY III
- magazyn surowców MS-1
MS-2
MS-7
- oddział produkcyjny PO-2
PO-4
- oczyszczalnia ścieków

OBSZAR OPERACYJNY IV
- oddział konfekcjonowania PK
- magazyny surowców MS-21
MS-22
MS-23
MS-24

OBSZAR OPERACYJNY V
- magazyny surowców MS-15 do MS-20
MS-X

OBSZAR OPERACYJNY VI
- magazyny surowców MS-8 do MS-12
MS-26

OBSZAR OPERACYJNY VII
- jonitownia - stacja demineralizacji wody
- box wózków

4.2 Charakterystyka magazynów surowcowo-materiałowych

Gospodarka materiałowa niebezpiecznych surowców i półproduktów funkcjonuje w magazynach oznakowanych w zakresie od MS-1 do MS-X.
Chemikalia pogrupowane są w poszczególnych magazynach z uwzględnieniem ich właściwości chemicznych. Magazyny dla poszczególnych grup chemikaliów dostosowane są wymogów o bezpiecznym magazynowaniu oraz wymogów ochrony środowiska.

4.3 Charakterystyka magazynów wyrobów i towarów
handlowych

Wyroby chemiczne i towary przeznaczone na sprzedaż przechowywane są w szesnastu magazynach handlowych oznakowanych w zakresie od A-1 do A-16.
Poszczególne magazyny są przystosowane do przechowywania oraz ekspedycji wytwarzanych odczynników chemicznych.
Posiadają właściwe zabezpieczenia, zgodne z przepisami o ochronie środowiska i ochronie przeciw pożarowej.

4.4 Charakterystyka oddziałów produkcyjnych

ODDZIAŁ PRODUKCYJNY PO-1

Produkuje związki srebra i metali szlachetnych.
Podstawowe wyroby to:
- azotan srebra
- siarczan srebra
- chlorek srebra
- cyjanek srebrowopotasowy
- związki złota, palladu, platyny

ODDZIAŁ PRODUKCYJNY PO-2

Produkuje związki nieorganiczne:
- związki wapnia
- związki kwasu fosforowego
- związki kadmu

ODDZIAŁ PRODUKCYJNY PO-3

Produkuje związki organiczne:
- ketony i alkohole
- rozpuszczalniki
- barwniki i wskaźniki
- antystatyki

ODDZIAŁ PRODUKYJNY PO-4

Wytwarza gotowe formy użytkowe i testy diagnostyczne.
Podstawowe wyroby:
- testy diagnostyczne paskowe
- zestawy diagnostyczne mokre
- papierki wskaźnikowe
- bibuły.

5. Część praktyczna

5.1. Wyposażenie przedsiębiorstwa w środki transportu wewnętrznego

Przedsiębiorstwo posiada 5 wózków widłowych firmy Daewoo o podanej poniżej specyfikacji. Wózki są pojazdami silnikowymi, których konstrukcja umożliwia poruszanie się. Są przeznaczone do przewozu materiałów i towarów.

Walory użytkowe:
- zdolność do przewozu ciężkich przedmiotów
- zdolność do pokonywania wzniesień
- łatwość i bezpieczeństwo prowadzenia
- łatwość obsługi technicznej
- niskie koszty eksploatacji

L.p.	Marka	Typ	Udźwig	Sztuk
1.	Daewoo	D15S	1500kg	2
2.	Daewoo	D18S	1750kg	2
3.	Daewoo	G15S	1500kg	1

Oprócz wózków widłowych przedsiębiorstwo dysponuje wózkami ręcznymi.

5.2 Przebieg konserwacji planowej

Gospodarka remontowa tj. działalność zmierzająca do utrzymania środków trwałych w stanie pełnej sprawności technicznej.
Gospodarka remontowa powinna być oparta na zasadach systemu planowo-zapobiegawczych remontów (skrót PZR).
System PZR ma na celu stworzenie warunków umożliwiających maksymalne wykorzystanie obiektów przy najdłuższym okresie użytkowania oraz planowe powiązanie działalności remontowej z eksploatacją obiektów.
System PZR obejmuje więc całokształt czynności związanych z :
- należytym użytkowaniem i eksploatacją obiektów,
- konserwacją i przeglądami (dozorem) obiektów
- planowaniem i wykonywaniem remontów
Poniżej przedstawiamy zalecenia i uwagi, których przestrzeganie zapewni długotrwałe i bezawaryjne użytkowanie wózków widłowych, bezpieczną, wygodną, komfortową jazdę i ochronę środowiska.

Wszelkie przeglądy główne i naprawy powinny być wykonywane wyłącznie przez osoby wykwalifikowane, by w pełni i prawidłowo wykorzystać możliwości stawiane wózkom widłowym i nie ponosić niepotrzebnych kosztów związanych z awariami.

1. W miarę potrzeby:

• Siedzenie operatora, zatrzask maski i cylinder podtrzymujący- sprawdzić/ nasmarować

• Bezpieczniki, żarówki, wyłącznik automatyczny- wymienić/ włączyć

• Układ dolotowy- oczyścić/ wymienić

• Rozdzielacz zapłonu- sprawdzić działanie

• Świece zapłonowe- sprawdzić stan

• Ustawienie zapłonu- sprawdzić/ ustawić

• Gaźnik- wyregulować

• Czyszczenie wkładu filtra paliwa

• Nakrętki i śruby kół-sprawdzić/ dokręcanie

2. Co 10 godzin pracy lud codziennie:

• Oględziny i obchód

• Miska olejowa- sprawdzić/ sprawdzić dokręcanie

• Układ chłodzenia- sprawdzić poziom płynu

• Filtr powietrza- sprawdzić

3. Po pierwszych 100 godzinach:

• Hamulec postojowy- sprawdzić

4. Po pierwszych 250 godzinach pracy:

• Luzy zaworowe- sprawdzić/ wyregulować

5. Co 250 godzin pracy lub co miesiąc:

• Układ hydrauliczny/ wspomaganie układu kierowniczego- sprawdzić

• Przekładnie napędowa- sprawdzić poziom oleju

• Układ kierowniczy- sprawdzić/ nasmarować

• Akumulator- oczyścić

• Miska olejowa- zmienić olej i filtr

• Prowadnice, rama nośna, łańcuchy- sprawdzić i na smarować

6. Co 500 godzin pracy lub co 3 miesiące:

Paski- sprawdzić i wyregulować

Koła prowadzące łańcuchy- nasmarować

Układ napędowy- wymienić olej i filtry

Hamulec postojowy- wyregulować

Klakson i światła- sprawdzić

7. Co 1000 godzin pracy lub co 6 miesięcy:

• Hydraulika i wspomaganie układu kierowniczego- oczyścić odpowietrznik i filtr siatkowy

• Łańcuchy mechanizmu podnoszenia- sprawdzić/ wyregulować

8. Co 2000 godzin lub co 1 rok:

• Łożyska kół kierowniczych- napełnić smarem

• Układ chłodzenia- oczyścić i napełnić

• Układ hydrauliczny i wspomaganie układu kierowniczego- wymienić olej/ oczyścić

• Widły- sprawdzić

Cztery wózki pracują podczas gdy jeden jest w rezerwie, dlatego gdy któryś z wózków podlega przeglądowi, transport wewnętrzny nie ulega opóźnieniom.

Polityka zakładu w tej kwestii ustala poszczególne przeglądy w ten sposób aby tylko jeden naraz uległ konserwacji.

5.3 Organizacja transportu wewnętrznego w przedsiębiorstwie

Właściwe funkcjonowanie transportu wewnętrznego zależy od:

1. Wzajemnego usytuowania budynków, wydziałów i stanowisk

2. Rodzaju i jakości tras transportowych

3. Powiązań transportowych najkrótszymi trasami

4. Mechanizacji i automatyzacji czynności transportowych

5. Natężenia ruchu środków transportowych

6. Komfortu pracy pracowników transportu

7. Oświetlenia tras transportowych

8. Oznakowania przestrzeni transportowej

Przedstawiamy funkcjonowanie transportu wewnętrznego w „POCH” według wyżej wymienionych kryteriów.

Ad.1 Wzajemne usytuowanie magazynów i wydziałów produkcyjnych nie jest optymalne. Zakład był budowany w czasach kiedy najmniej ważny był aspekt ekonomiczny inwestycji. Na tym problemie skupiliśmy naszą uwagę i w dalszej części projektu przedstawiamy usprawnienia dotyczące tego zagadnienia.

Ad.2 Rodzaj i jakość tras transportowych pozostawia wiele do życzenia i w tej materii również można podać propozycje usprawnień.

Ad.3 Wzajemne usytuowanie budynków nie zapewnia powiązań transportowych najkrótszymi trasami, również w tej kwestii w dalszej części dokumentu proponujemy pewne usprawnienia.

Ad.4 Automatyzacja procesów transportowych jest na wysokim poziomie. Jeśli chodzi o środki transportu to są wysokiej klasy wózki widłowe marki Daewoo. Masa towarowa to głównie worki na paletach, beczki i paletopojemniki.

Ad.5 Natężenie ruchu środków transportowych jest niewielkie za względu na małą ilość pojazdów.

Ad.6 Jeśli chodzi o komfort pracy pracowników transportu wewnętrznego to jest on względnie zadowalający ponieważ wózki widłowe są nowe i w dobrym stanie, ale za to jakość dróg pozostawia wiele do życzenia i długość nie jest zoptymalizowana co w efekcie może prowadzić do zmęczenia.

Ad.7 Zakład pracuje na jedna zmianę i oświetlenie zewnętrznych dróg transportowych nie odgrywa ważnej roli pomimo tego oświetlenie jest dobre, zaś grogi w magazynach oświetlone są zgodnie z obowiązującymi normami (PN-71/e-02034)

Ad.8 Oznakowane jest dość dobre, niestety nie uwzględnia bezpieczeństwa pieszych w wystarczającym stopniu. Niektóre znaki i tablice ostrzegawcze są nieczytelne z powodu długiego ich użytkowania.

Transportu surowców, materiałów jak i wyrobów gotowych dokonuje się na telefoniczne zamówienie kierowników poszczególnych wydziałów produkcyjnych. Miesięcznie jest przewożonych ok. 1200 ton masy towarowej brutto ( z opakowaniami). Większą cześć surowców i materiałów do oddziałów produkcyjnych dowozi transport zewnętrzny. Każdy oddział produkcyjny posiada własny magazyn materiałów w którym składowane są materiały przywożone przez transport zewnętrzny ( nie rozpatrujemy wyładunku z ciężarówek do magazynów). W załącznikach zamieszczamy uproszczona mapę magazynów i oddziałów produkcyjnych, natomiast poniżej schemat powiązań pomiędzy poszczególnymi magazynami i oddziałami produkcyjnymi z uwzględnieniem ich wzajemnego położenia w przestrzeni.

Schemat powiązań transportowych w „POCH” w odniesieniu do rozmieszczenia budynków na mapie.

Powiązania obiektów:

Oddział produkcyjny PO1 - magazyn wyrobów A

Oddział produkcyjny PO2 - magazyn wyrobów A

Oddział produkcyjny PO3 - magazyn wyrobów A

Oddział produkcyjny PO4 - magazyn wyrobów A

Magazyn surowców MS 1,2,7 - Oddział produkcyjny PO4

Magazyn surowców MS 3,4,5,6 - Oddział produkcyjny PO3

Magazyn surowców MS 8,9,10,11,12,26, - Oddział produkcyjny PO4

Magazyn surowców MS 15,16,17,18,19,20 - Oddział produkcyjny PO1,PO3

Magazyn surowców MS 21,22,23,24 - PO1,PO2,PO4

Jak widać na powyższym schemacie drogi transportowe przecinają się bardzo wielu miejscach co jest zjawiskiem nie korzystnym i niesprzyjającym optymalizacji połączeń transportowych. Wynika to ze złego rozmieszczenia budynków względem siebie lub niewłaściwego rozmieszczenia surowców i materiałów w poszczególnych magazynach.

5.4 Proces przemieszczania masy towarowej i wyrobów na przykładzie oddziału produkcyjnego PO3.

Oddział produkuje głownie związki organiczne oraz pewną grupę związków nieorganicznych. Głównymi produktami są:

• Ketony i alkohole

• Rozpuszczalniki do farb zmywalnych oraz zmywacze

• Związki chromu

• Związki litu

• Związki sodu, potasu, magnezu

• Związki cyny

Oddział PO3 zaopatrywany jest przez magazyny:

• MS 5 - siarczan dimetylu, metanol

• MS 22 - alkohol etylowy

• MS 23 - kwas siarkowy

Wyroby gotowe składowane są w magazynach:

• A 10 - keton etylowometylowy, keton metylowoizobutylowy, fluorek cynowy

• A 15 chlorek chromowy

• A 18 azotan litowy, azotan sodu, chlorek cyny

Poza tym oddział PO3 posiada wewnętrzny magazyn surowców zaopatrywany przez transport zewnętrzny, w którym składowane są:

• Amoniak

• Kwas mrówkowy

• Kwas solny

• Octan sodu

• Aceton

Oraz wiele innych związków chemicznych potrzebnych przy produkcji

Opis przebiegu przemieszczania materiałów, surowców i wyrobów gotowych w oddziale produkcyjnym PO3:

Materiały, w ilościach niezbędnych do utrzymania ciągłości produkcji, dostarczane są z magazynów MS 5, MS 22, MS 23 odpowiednio drogami A=100m, B=120m, C=120m. Dostawy dokonywane są na zamówienie telefoniczne kierownika. Transport dokonywany jest za pomocą wózków widłowych. Materiały dostarczane są głównie w beczkach i workach. Następnie składowane są one w magazynie przejściowym nr 1, skąd są rozwożone przy pomocy wózków ręcznych na odpowiednie stanowiska robocze nr 2,5,8.dodatkowo do tych stanowisk trafiają materiały z wewnętrznego magazynu nr10, również za pomocą wózków ręcznych. Transport między stanowiskami roboczymi jest najczęściej transportem ręcznym, wyjątek stanowi przemieszczenie półproduktów miedzy stanowiskiem 8 a 9, gdzie wykorzystuje się wózki ręczne. Drogi L, Ł, M, są drogami którymi przewozi się wyroby gotowe do magazynu przejściowego wyrobów gotowych nr4, również przy pomocy wózków ręcznych. Wyroby gotowe są zabierane przez wózki widłowe z magazynu nr4 do magazynów wyrobów gotowych A 10, A15, A18, odpowiednio drogami N=250m, O=270m, P=300m.

Długości poszczególnych dróg transportowych:

A=100m

B=120

C=120

D=10

F=10

G=30

H=3

I=2

J=1

K=2

L=10

Ł=10

M=10

N=250

O=270

P=300

Długości tras pokonywanych przez wózki widłowe w ciągu 8 godzin pracy.

• Trasa A pokonywana jest średnio cztery razy zatem łączna długość trasy równa się 400m.

• Trasa B odpowiednio sześć razy co daje 720m.

• Trasa C odpowiednio cztery razy co daje 480m.

• Trasa N odpowiednio cztery razy co daje 1000m.

• Trasa O odpowiednio sześć razy co daje 1620m.

• Trasa P odpowiednio cztery razy co daje 1200m.

Długości tras pokonywanych przy przenoszeniu ręcznym oraz przy przewozie wózkami ręcznymi zależne są od procesu produkcyjnego, wielości zamówienia.

Schemat przemieszczania się masy towarowej w oddziale produkcyjnym PO3 - załącznik nr.1.

5.5 Proponowane usprawnienia

1. Jeśli chodzi o wzajemne usytuowanie magazynów i oddziałów produkcyjnych to rozmieszczone są na siatce trójkątów które przedstawiamy w załączniku nr2. Układ ten zapewnia powiązanie obiektów.
2. Jakość i rodzaj tras transportowych nie jest w pełni zadowalająca. Jakość nawierzchni nie jest w dobrym stanie ponieważ przez długi okres czasu nie była wymieniana. Stanowi to zagrożenie, gdyż czasami są przewożone materiały niebezpieczne lub toksyczne i z powodu nierówności i ubytków w nawierzchni może dojść do wypadku. Zalecamy wymianę lub chociaż naprawę nawierzchni na najbardziej uczęszczanych trasach, oraz tych którymi przewozi się materiały niebezpieczne. Szerokość tras transportowych odpowiada normie PN-68/M-78010 lecz na większości z nich nie ma chodników dla pieszych co może spowodować zagrożenie zdrowia lub życia. Zalecamy wydzielenie tras dla pieszych na drogach, których szerokość na to pozwala. Na reszcie tras należy postawić odpowiednie znaki ostrzegawcze zarówno dla pieszych jak i dla transportu. Wymiary otworów drzwiowych i bram odpowiadają normie Pn-68/M-78010 i w tej kwestii nie zaleca się żadnych zmian. Wyżej wymienione zalecenia zmniejszają zmęczenie pracowników transportu wewnętrznego i poprawia bezpieczeństwo pracy.
3. Zalecamy również wymianę nie czytelnych znaków przez co poprawi się ogólne bezpieczeństwo i komfort pracy pracowników.
4. Jeśli chodzi o oświetlenie dróg transportowych to zalecamy częstsze kontrole i wymiany żarówek i lamp, jak i okresowe czyszczenie kloszy.

6. Wnioski

Przedsiębiorstwo „POCH” powstało w 1948 roku, czyli w czasach gdzie przy budowaniu fabryk nie kierowano się rachunkiem ekonomicznym, dlatego układ budynków nie spełnia kryteriów stawianych dobrze zorganizowanemu transportowi wewnętrznemu. Zauważyliśmy niewielkie uchybienia w systemie transportowym, lecz można je usunąć niewielkim kosztem. Na uwagę zasługuje fakt, że fabryka wyposażona jest w nowoczesne środki transportu wewnętrznego, co poprawia bezpieczeństwo i komfort pracy.

7.Literatura

1. Zenon Zabłoński „Organizacja bezpiecznej pracy w transporcie wewnętrznym".

2. Feliks Perzyna „Gospodarka remontowa”.

3. Jerzy Wrotkowski „Gospodarka remontowa-Pojęcia i Zasady Ogólne”.

4. Materiały udostępnione przez „Poch”.

MS

3,4,5,6

A

MS

1,2,7

PO

1

PO

3

PO

4

PO

2

MS

21-24

MS

8-12,26

MS

15-20

---