Projekt konstrukcji nawierzchni drogi jednojezdniowej, po jednym pasie ruchu
w każdym kierunku, z nieutwardzonym poboczem

Dane projektowe:

• droga jednojezdniowa, po jednym pasie ruchu w każdym kierunku, z nieutwardzonym poboczem,

• średni dobowy ruch pojazdów ciężkich w przekroju drogi, w dziesiątym roku po oddaniu drogi do eksploatacji, wynosi 500,

• struktura ruchu pojazdów ciężkich:

• samochody ciężarowe bez przyczep: 56% ,

• samochody ciężarowe z przyczepami: 25%

• autobusy: 19% ,

• przebieg trasy: wykopy do 2 m,

• poziom swobodnego zwierciadła wody gruntowej: średnio 0,7 m poniżej niwelety robót ziemnych, rodzaj gruntu podłoża: glina pylasta o wskaźniku nośności CBR = 8%,

• głębokość przemarzania gruntu 1 m,

• warstwy: ścieralna, wiążąca, podbudowa zasadnicza - asfaltowa, podbu­dowa pomocnicza - kruszywo naturalne stabilizowane mechanicznie.

Ustalenie obciążenia ruchem drogi i wyznaczenie jej kategorii ruchu

Przeliczenie pojazdów ciężkich na osie obliczeniowe 100 kN wg tablicy 3, z założeniem 8% udziału pojazdów o obciążeniu osi 115 kN wśród pojazdów ciężarowych z przyczepami:

• pojazdy ciężarowe bez przyczep: 10

• pojazdy ciężarowe z przyczepami 78

• autobusy: 12

współczynnik f_i wg tablicy 2 wynosi 0,50

suma osi obliczeniowych: L = (10 + 75 +12) x 0,50 = 50 osi obl./pas/dobę

Według tablicy 1 odpowiada to kategorii KR2.

Ustalenie warunków gruntowo-wodnych

Warunki wodne wg tablicy 4: złe,

Grunt podłoża pod względem wysadzinowości wg tablicy 5: watpliwy,

Grupa nośności podłoża wg tablicy 6, z uwzględnieniem tablicy 7: G2.

Wybór metody wzmocnienia podłoża

Zdecydowano wymienić grunt podłoża G2 na warstwę z materiału niewysadzinowego, w postaci pospółki o wskaźniku nośności CBR = 20%.

Wybór typowej konstrukcji nawierzchni

Dla wyznaczonej kategorii ruchu KR2 wybrano z tablicy 11 w p. 6.1 konstru­kcję, która po uwzględnieniu założonych warunków technologicznych i mate­riałowych: podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie i zaleceń technologicznych wg załącznika oraz warunków gruntowo-wodnych przedstawia się następująco:

• warstwa ścieralna:	5 cm	beton asfaltowy 0/16
• podbudowa zasadnicza:	9 cm	beton asfaltowy 0/25
• podbudowa pomocnicza:	20 cm	Podbudowa z kruszywa naturalnego
• wymieniona warstwa podłoża:	30 cm	pospółka o CBR=20%.

Sprawdzenie warunku mrozoodporności

Łączna rzeczywista grubość warstw zaprojektowanej konstrukcji wraz z war­stwą odsączającą i ulepszonym podłożem wynosi: 5 + 9 + 20 + 30 = 64 cm, i jest większa niż wymagana grubość wg tablicy 9 dla gruntu G2 i głębokości przemarzania 1,0 m: 0,45 x 0,80 = 0,36 m. Warunek mrozoodporności konstrukcji jest zatem spełniony.