Eksploatacja osprzętu elektrycznego maszyn.
prędkość obrotowa niezbędna do rozruchu silnika ZS z wtryskiem bezpośrednim wynosi 100-120 obr/min i zależy od natężenia prądu zasilającego rozrusznik, a nie od pojemności akumulatora (reduktor przy silniku rozruchowym ustawiony na lato daje dolny zakres);
poniżej temperatury otoczenia -15°C silnika ZS nie uruchomi się bez stosowania dodatkowych zabiegów ułatwiających rozruch (świece płomieniowe, swiece żarowe podgrzewacze itp.);
w silniku ZS z wtryskiem bezpośrednim nie występują świece żarowe ( nie ma na nie miejsca w głowicy) a wyłącznie płomieniowa w kolektorze ssącym. Żarowe występują w silnikach z komorami dzielonymi.;
świeca płomieniowa wkręcona jest na początku lub w środku kolektora ssącego, prąd pobiera z akumulatora. Paliwo dostarczane jest z oddzielnego zbiorniczka najczęściej zasilanego samoczynnie z przewodu przelewowego filtra paliwowego.
zespół 4 akumulatorów połączonych szeregowo-równolegle zwiększa dwukrotnie w stosunku do pojedynczego akumulatora napięcie, natężenie i pojemność;
W zespole 4 akumulatorów jeden rozładowany akumulator samoczynnie pobiera prąd z trzech pozostałych i obniża sprawność całego zespołu dlatego akumulatory powinny być w tym samym stanie technicznym;
połączenia przewodów z akumulatorem smarujemy z zewnątrz wazeliną techniczną;
podstawowe parametry akumulatora to: gęstość elektrolitu 1,28 g/cm3 (spada przy rozładowaniu), poziom elektrolitu 10-15 mm od górnej krawędzi płyt, pojemność w Ah (spada ze spadkiem temperatury, przy -18°C wynosi 50%);
akumulator kwasowo-ołowiowy rozładowuje się samoczynnie 1% na dobę, dlatego ładujemy je raz w miesiącu. Dolewamy wyłącznie wodę destylowaną;
zabrania się sprawdzania akumulatora przez zwieranie zacisków, przepływa wtedy prąd o natężeniu 1500 A deformujący płyty elektrod.
czas włączania rozrusznika określa instrukcja obsługi zazwyczaj są to 3 uruchomienia po 5 - 8 sekund, po czym powinna nastąpić kilkunastominutowa przerwa;
zabrania się włączania rozrusznika „na krótko” przez zwarcie zacisków wyłącznika elektromagnetycznego, prowadzi to do uszkodzenia zębów koła zamachowego.
przyczyną słabych obrotów rozrusznika może być rozładowany akumulator, obluzowane przewody, zbyt duży opór silnika lub uszkodzony rozrusznik.
układ rozruchowy łącznie z wyłącznikiem elektromagnetycznym nie jest zabezpieczony bezpiecznikiem.
przygasające światła i brak odgłosu rozrusznika po jego włączeniu są objawem zablokowania rozrusznika, lub zatarcia silnika.
cztery podstawowe usterki w elektromagnetycznym wyłączniku rozrusznika to: uszkodzenie uzwojenia cewki, zgrzanie styków wyłącznika głównego, wypalenie styków wyłącznika głównego, zacięcia mechaniczne.
charakterystyczne metaliczne stukanie po przyciśnięciu włącznika rozrusznika świadczy o obluzowaniu przewodów, rozładowaniu akumulatora lub uszkodzeniu wyłącznika elektromagnetycznego. Po kilku przyciśnięciach w przypadku sprawnego akumulatora silnik może się uruchomić.
pojedyncze metaliczne stuknięcie świadczy o niesprawności wyłącznika głównego w wyłączniku elektromagnetycznym. Jest to jedyny przypadek, kiedy można zewrzeć styki wyłącznika głównego.
długość „kręcenia” rozrusznikiem nie ma wpływu na uruchomienie silnika. W celu uruchomienia potrzebne są odpowiednie obroty czyli natężenie prądu.
uruchamianie silnika przez holowanie maszyny, szczególnie w warunkach zimowych jest zabronione. W maszynach z przekładnią hydrokinetyczną nie ma nawet połączenia mechanicznego między kołami a silnikiem.
w instalacji z alternatorem zabrania się przy pracującym silniku odłączania akumulatora od układu, wyłączania „masy” lub odłączania alternatora (uszkodzenie diod).
większość usterek polegających na niewłaściwym ładowaniu akumulatora w instalacji z alternatorem (podobnie z prądnicą) wynika z poluzowania przewodów w szczególności masowych lub niewłaściwego naciągu paska napędowego (ugięcie10-15 mm).
ekran w instalacji ekranowanej powinien być skutecznie połączony z masą pojazdu.
przewody ekranowane zmniejszają o około 8% napięcie w układzie zapłonowym.
maszyny z instalacją dwunapięciową 12/24 V z samoczynnym przełącznikiem na 24 V podczas rozruchu po remoncie głównym mają w większości instalację 24V.
po uruchomieniu silnika amperomierz jeszcze do 20 sekund może wskazywać brak ładowania akumulatora - jest to zjawisko normalne.
przerywane świecenie lampki ładowania akumulatora słabym czerwonym światłem świadczy o zwarciu w białych przewodach instalacji elektrycznej ( akumulator nie jest ładowany).
Jeśli po włączeniu dowolnego wyłącznika zaczyna działać nie ten odbiornik, który chcieliśmy włączyć przyczyną jest zwarcie, lub omyłkowe połączenie przewodów.
przed wymianą przepalonego bezpiecznika odnajdujemy przyczynę jego przepalenia.
przewody instalacji elektrycznej należy umieszczać w miejscach utrudniających wpływ oddziaływania opadów atmosferycznych, zanieczyszczeń, błota, uszkodzeń mechanicznych. Odpowiednio izolować i zabezpieczać.
pozostawiając pojazd lub maszynę na dłuższy okres rozłączamy obwód wyłącznikiem masy.
przegrzana lub uszkodzona izolacja nie spełnia swojej roli, nawet gdy przebicie nastąpiło tylko jeden raz ( przewody, kopułka rozdzielacza itp.).
jeden bezpiecznik zabezpiecza kilka obwodów. W przypadku niesprawności dowolnego odbiornika sprawdzamy najpierw czy działa inny odbiornik zabezpieczony tym samym bezpiecznikiem.
niebiesko-granatowy nalot na komutatorze prądnicy świadczy o zbyt dużej gęstości prądu ( niesprawny regulator natężenia, lub za mała powierzchnia styku szczotek
Do czynności obsługowych prądnicy (alternatora) należy: przedmuchanie sprężonym powietrzem, sprawdzenie zamocowania do pojazdu, sprawdzenie zamocowania przewodów, sprawdzenie i oczyszczenie powierzchni komutatora, szczotkotrzymaczy i szczotek, sprawdzenie luzu w łożyskach, nasmarowanie (ŁT4 S3), sprawdzenie naciągu paska klinowego. W alternatorze sprawdzamy stan powierzchni pierścieni ślizgowych zamiast stan komutatora.
alternator posiada wyłącznie regulator napięcia. Regulator zespolony prądnicy posiada dodatkowo regulator natężenia prądu i ogranicznik prądu zwrotnego zapobiegający napędowi prądnicy przez akumulator.
kondensator w układzie zapłonowym wzmacnia napięcie na świecy i zapobiega wypalaniu styków przerywacza.
świeca zapłonowa w sprawnym silniku powinna mieć jasno-czekoladowy kolor. Świeca zatłuszczona olejem wskazuje na nieszczelności między tłokiem a tuleją.
zbyt mocne dokręcenie świec zapłonowych objawia się korozją na gwincie.
styków przerywacza nie wygładzamy do postaci początkowej, a tylko lekko oczyszczamy.