Kabina maszynisty EN57-800; Symulator pojazdów szynowych

Jasnozielony - dzia3aj?ce. Ciemnozielony- dzialajace czesciowo.

 1 - czuwak SHP
 2 - kontrolka sygnalu odjazdu
 3 - kontrolka napecia na nastawniku hamulcowym
 4 - kontrolka przekaznika nadmiarowego silników
 5 - kontrolka jazdy na oporach
 6 - kontrolka wylaczenia przetwornicy glównej
 7 - kontrolka odlaczenia wylacznika szybkiego
 8 - kontrolka pracy radiotelefonu
 9 - kontrolka rezerwowa
10 - testowanie kontrolek pulpitu
11 - testowanie pozostalych kontrolek
12 - amperomierz NN
13 - amperomierz silników trakcyjnych
14 - woltomierz WN
15 - woltomierz NN
16 - manometr cylindra hamulcowego
17 - manometr przewodu hamulcowego
18 - manometr przewodu zasilajacego
19 - nawrotnik (bez kluczy)
20 - nastawnik jazdy
21 - zbicie czuwaka SHP
22 - kontrolka otwarcia lewych drzwi
23 - drzwi lewe
24 - sygnal odjazdu
25 - drzwi prawe
26 - kontrolka otwarcia prawych drzwi
27 - kran hamulca
28 - odblokowanie sprezarki
29 - oswietlenie kabiny
30 - oswietlenie tablicy kierunkowej
31 - reflektor lewy
32 - reflektor prawy
33 - reflektor lewy czerwony
34 - reflektor prawy czerwony
35 - ogrzewanie kabiny
36 - oswietlenie przyrzadów
37 - wylacznik szybki
38 - odblokowanie przekazników nadmiarowych
39 - przyciemnienie lampek SHP
40 - reflektor górny
41 - ogrzewanie skladu
42 - sprezarka
43 - dwa przelaczniki rezerwowe
44 - radiotelefon
45 - pantograf tylny podniesiony
46 - pantograf przedni podniesiony
47 - pantograf przedni opusczony
48 - przyciemnienie reflektorów
49, 50 - oswietlenie

Historia powstania

Poczatki

Protoplasta jednostki EN57 byl zespól trakcyjny EW55 zaprojektowany glównie dla potrzeb wezlów warszawskiego i katowickiego. EN57 jest zespolem o podobnym ukladzie jednak przystosowany do niskich peronów. Pozostale rozwiazania techniczne, zwlaszcza dotyczace napedów trakcyjnych i ukladów sterowania elektrycznego pozostaly bez wiekszych zmian, wyjatek stanowi umieszcznie sprezarki i baterii akumulatorowej, które ze wzgledu na radykalne zmniejszenie przestrzeni pod podloga wskutek obnizenia drzwi, zainstalowano w wagonach sterujacych.
Dokumentacje zespolu EN57 wykonalo CBK PTK w Poznaniu.

Ciekawostki

Po dlugich dyskusjach postanowiono powrócia do sterowania ciaglego pantografami ze wzgledu na jego wieksza niezawodnosc w sytuacjach awaryjnych (zawsze mozna opuscic pantograf), natomiast jego wada jest fakt, ze nie mozna zmienia obsady kabin sterowniczych na stacjach zwrotnych bez opuszczenia pantografów.
Ponadto w EN57 zastosowano przycisk naglego wylaczenia obwodów i opuszczenia pantografów w sytuacjach awaryjnych.

Awarie

Sporo klopotów bylo z regulatorem temperatury w przedzialach pasazerskich. Zastosowany regulator produkowany na podstawie dokumentacji radzieckiej okazal sie zawodny. Montowany pózniej regulator na bazie termometrów kontaktowych równiez byz nielepszy, ze wzgledu na przerywanie sie slupka rteci.
Równiez niezbyt szesliwym rozwiazaniem okazal sie naped szybkosciomierza, gdzie zastosowano tradycyjny naped mechaniczny.
Ze zjawisk niebezpiecznych nalezy wymienia pozary szafek pomocniczych NN umieszczonych za WC. W zwiazku z tym najpierw przedzial obudowano, a WC zlikwidowano. Pózniej okazalo sie, ze przyczna tego zjawiska byl wadliwie zaprojektowany uklad rozruchowy przetwornicy oswietleniowej, w którym w pewnych sytuacjach nastepowalo nadmierne rozgrzewanie sie oporników rozruchowych, a od nich zapalenie sie otaczajacej je konstrukcji i pozar.
Ze "spraw" w dalszym ciagu nierozwiazanych pozostaje zawodna praca klawiatury elektrycznej sprzegu Scharfenberga, oraz polaczen umieszcznych w nim przewodów powietrznych co uniemozliwia rozdzielanie i laczenie pociagów na trasie. Dopiero obecnie zmodernizowano sprzegi do latwego laczenia i rozdzielania pociagów.

Prototyp

Próby ruchowe prototypu jednostki rozpoczeto w grudniu 1961 roku. Po wyprodukowaniu pierwszej serii jednostek Dolmel wykonal szereg drobnych zmian w konstrukcji silnika istotnie poprawiajacych jego pewnosc ruchowa - zmiana typu z LKb-450 na LKc-450.
Ze wzgledu na duze zapotrzebowanie planowano wspólprace przy produkcji EN57 z CSRS, potem jednak wycofano sie z tego pomyslu.
Na potrzeby PKP wyprodukowano olbrzymia serie zespolów EN57. (prawie 1500 sztuk)
Produkcja jednej serii pojazdów przez 30 lat to jedyne tego rodzaju zjawisko na swiecie.
Charakterystyczna jest stosunkowo nieduza ilosc zmian w zespolach EN57 w trakcie ich produkcji.
Ogólnie biorac zalozone parametry trakcyjne w pelni okazaly sie zadowalajace zgodnie z przeznaczeniem zespolów EN57 jakim jest ruch lokalny o duzych odleglosciach miedzyprzystankowych i nie wydaje sie by musialy one ulec zmianie. Stosowanie skladów EN57 na linii SKM jest duza pomylka.

---