Czym tak naprawdę jest kolej Transsyberyjska?
Magistrala Transsyberyjska, czy też Wielka Syberyjska Droga jest najdłuższą trasą kolejową na świecie. Łączy ona europejską część Rosji z głównymi ośrodkami przemysłowymi Syberii oraz z regionami rosyjskiego Dalekiego Wschodu. Kolej Transsyberyjska łączy w jeden ekonomiczny oraz strategiczny organizm niemal całą Rosję. Zdaniem historyków, gdyby nie wybudowano kolei Transsyberyjskiej prawdopodobnie Rosji nie udałoby się utrzymać w swoich granicach regionów Dalekiego Wschodu, podobnie jak to miało miejsce z Alaską, która nie posiadała szlaków komunikacyjnych z Europejską częścią Rosji.
Nazwę magistrali nadali Anglicy, którzy określili ją mianem "Great Siberian Way". Nazwa ta z czasem ewoluowała i ostatecznie przyjęło się w wielu językach nazywać ten szlak "Koleją Transsyberyjską". W języku rosyjskim funkcjonuje wiele alternatywnych określeń, najpopularniejszym chyba jest "Transsib".
Kolej Transsyberyjska posiada wiele znaczeń. W wąskim rozumie się ją jako pociąg kursujący na trasie Moskwa - Jarosław - Jekaterinburg - Irkuck - Władywostok. W szerszym znaczeniu magistrala jest strategicznym łącznikiem europejskich portów morskich z portami Oceanu Spokojnego. Błędem jest określanie magistrali jako odcinka łączącego wyłącznie Ural z Dalekim Wschodem.
Długość Kolei Transsyberyjskiej
Trasa wiodąca z Moskwy do Władywostoku, licząc po głównej pasażerskiej trasie, liczy 9288,2 km i jest najdłuższą na świecie. Ciekawostką jest fakt, iż tzw. długość taryfowa (na podstawie której ustala się ceny biletów), jest troszkę większa i wynosi 9298 km. Europejska część kolei Transsyberyjskiej wynosi zaledwie 19,1% ogólnej długości, na Azję przypada pozostałe 80,9%.
Początkową stacją na szlaku Transsyberyjskim jest dworzec Jarosławski w Moskwie, w latach dwudziestych tę funkcję pełnił obecny dworzec Kazański. Warto zaznaczyć, że do czasu Rewolucji Październikowej za początek magistrali Transsyberyjskiej uznawano dworzec moskiewski w Sankt Petersburgu.
Krótka historia budowy Kolei Transsyberyjskiej
Początki magistrali sięgają roku 1857, kiedy to generał-gubernator Murawiow-Amurski po raz pierwszy podjął temat budowy kolei łączącej Europę z Syberią. Przez następne 20 lat rosyjscy inżynierowie opracowywali plany budowy, jednak z powodu braku zgody władz najwyższych mających w założeniu finansować przedsięwzięcie budowa nie została rozpoczęta w terminie. Projekt budowy Kolei Transsyberyjskiej odżył na nowo w połowie lat 80-tych XIX w. Wówczas to imperator Aleksander III zapowiedział rozbudowę infrastruktury na Syberii. Rozpoczęły się wtedy zakrojone na szeroką skalę przygotowania do budowy magistrali. Co ważne, budowę Kolei Transsyberyjskiej postanowiono zrealizować wyłącznie za środki państwowe, tym samym nie dopuszczając zagranicznych inwestorów do zwiększania swoich wpływów na Syberii.
Budowa magistrali rozpoczęła się w 1891 roku. Budowę rozpoczęto w dwóch miastach: Czelabińsku oraz we Władywostoku. Nad budową Transsiba początkowo pracowało ok. 10 tys. osób, z czasem liczba została zwiększona do 90 tys. pracowników. Dużą rolę w budowie magistrali odgrywali więźniowie, żołnierze oraz chłopi. Do połączenia torów budowniczych kierujących się z zachodu na wschód oraz tych zmierzających ze wschodu na zachód doszło pod koniec 1901 roku. Mimo to do zakończenia budowy pozostało jeszcze kilka lat.
Szlak Transsyberyjski został oddany do użytku w lipcu 1903 r. warto jednak zaznaczyć, że magistrala posiadała jedną przerwę - przez jezioro Bajkał podróżni byli przeprawiani na promach. Uruchomienie odcinka wokół Bajkału nastąpiło pod koniec 1904 r. I właśnie tę datę uznaje się jako końcowy etap budowy Kolei Transsyberyjskiej. Ówczesny szlak prowadził przez Mandżurię, co z przyczyn politycznych spowodowało konieczność budowy mostu na Amurze. Został on oddany do użytku w roku 1916. Ukończenie budowy mostu na Amurze przeciągało się w czasie. Elementy konstrukcyjne mostu były produkowane m.in. w Warszawie, skąd przewożono je koleją do Odessy, następnie statkami transportowano je do Władywostoku, by stąd koleją dowieźć je do Chabarowska. W dodatku, operację logistyczną utrudniała wojna.
Koszt budowy Kolei Transsyberyjskiej wyniósł niemal 1,5 mld złotych rubli. Była to suma na owe czasy gigantyczna. Chęć zaoszczędzenia na budowie, która spowodowała, że trasa magistrali transsyberyjskiej została poprowadzona przez terytorium Mandżurii okazała się, zarówno polityczną, jak i ekonomiczną pomyłką. Nie dość, że Mandżurski odcinek kosztował znacznie więcej niż dłuższy rosyjski odcinek, wybudowany do 1916 r., to jeszcze niedługo po oddaniu go do eksploatacji przeszedł w ręce Japończyków. Zdaniem historyków, budując magistralę wyłącznie przez terytorium Imperium Rosyjskiego można było zaoszczędzić 30% kosztów.
25 grudnia 2002 r. został zelektryfikowany ostatni odcinek Magistrali Transsyberyjskiej. Ukończenie tej inwestycji znacznie usprawniło ruch kolejowy.
Ciekawostki Kolei Transsyberyjskiej
Granica pomiędzy Europą i Azją przebiega w okolicach stacji Pierwourlask
Wśród 87 miast, przez które biegnie Kolej Transsyberyjska 5 liczy ponad milion mieszkańców. Są to: Moskwa, Perm, Jekaterinburg, Omsk, Nowosybirsk
Najbardziej wysuniętą stacją na zachód jest Moskwa (55,45'; 37,34')
Najbardziej wysuniętą stacją na wschód jest Chabarowsk (48,31'; 135,10')
Najbardziej wysuniętą stacją na południe jest Władywostok (43,07'; 131,53')
Najbardziej wysuniętą stacją na północ jest Kirow (58,35'; 49,38')
Biegun zimna na trasie Kolei Transsyberyjskiej znajduje się na odcinku Mogocza - Skoworodkino. Jest to teren wiecznej zmarzliny. Zimą temperatury osiągają tam -63C
Najcieplejszym regionem na trasie magistrali jest obszar Władywostoku
Najwyższym punktem na trasie jest Jabłonowski pierewał. Wysokość wynosi tam 1040 m.n.p.m.
Najdłuższy most przebiegał przez rzekę Amur. Jego długość wynosiła ponad 2500 m. Pod koniec lat 90-tych XX w. został on zdemontowany, jego miejsce zajął most drogowo-kolejowy.
Najdłuższy tunel biegnie wzdłuż mostu na Amurze. Został on wybudowany na przełomie lat 30-40 w celach strategicznych. Jego długość wynosi 7 km. Nie jest on jednak wykorzystywany.
Największą stacją jest dworzec w Nowosybirsku, zbudowany w 1940 roku.
Jedyny na świecie dworzec wybudowany wyłącznie z marmuru stoi w Sludiance. Miał on być pomnikiem wieńczącym wielką budowę linii Transsyberyjskiej.
Trasa Kolei Transsyberyjskiej biegnie przez 8 stref czasowych
Wysokość ceny biletu na przejazd Koleją Transsyberyjską jest zależna od kilku czynników, między innymi od numeru pociągu oraz klasy biletowej. Na przykładzie poniższej tabeli mają Państwo możliwość porównania kilku opcji cenowych i wyboru odpowiedniego dla siebie wariantu. Poniżej dostępne są także ceny biletów na poszczególne odcinki.
Wszystkie ceny podane są w EUR, w jedną stronę od osoby.
TRASA: MOSKWA - IRKUCK - WŁADYWOSTOK |
|||
|
OPCJA A |
OPCJA B |
OPCJA C |
|
najtańsza klasa, najtańsze pociągi |
2 klasa, najtańsze pociągi |
1 klasa, najszybsze pociągi |
1. Moskwa - Irkuck |
3 klasa 135 € |
2 klasa 245 € |
1 klasa 550 € |
Suma: |
249 € |
468 € |
1.079 € |
Wszystkie ceny są ważne także w wypadku podróży w odwrotnym kierunku. |
|||
RABATY i DODATKI SEZONOWE - szczegóły na dole strony. |
|||
1 kl. = wagon sypialny, zamykany przedział 2-osobowy
2 kl. = wagon sypialny, zamykany przedział 4-osobowy
3 kl. = ("otwarty") wagon sypialny bez przedziałów
Możliwe są zmiany cen biletów ze strony kolei.
W każdą cenę wliczona jest rezerwacja miejsca leżącego w wagonie sypialnym (tzw. miejscówka) i pościel