W historii rozwoju samochodu amortyzatory mialy już kilka razy swoje "pięć minut". Po raz pierwszy wtedy, kiedy prędko?ć osišgana przez ' ówczesne samochody przekroczyła 25 km na godzinę. To wtedy amortyzatory stały się ich nieodłšcznym elementem. Miały mało skomplikowanš konstrukcję, na miarę możliwo?ci technicznych tamtego okresu. Drugie "pięć minut" amortyzatorów, to czas, kiedy wynaleziono amortyzator teleskopowy. Wtedy prace nad ich ulepszeniem koncentrowały się, przede wszystkim, na uzyskaniu maksymalnej trwało?ci. Pełniły wyłšcznie rolę pasywnš, choć producenci samochodów wydawali miliony dolarów na ich optymalny dobór. Chodziło o znalezienie najlepszego kompromisu pomiędzy komfortem, a bezpieczeństwem jazdy.
Teraz amortyzatory po raz trzeci majš swoje kolejne "pięć minut", a to z powodu elektroniki znajdujšcej, coraz czę?ciej, zastosowanie we współczesnych samochodach. To ona kontroluje różne podzespoły i nimi steruje. W tej sytuacji przed producentami amortyzatorów postawiono nowe, trudne zadanie.
Takie układy jak ABS czy EPS stajš się powoli standardowym wyposażeniem coraz tańszych modeli samochodów. Układy te, bardzo ważne z punktu widzenia bezpieczeństwa, działajš wła?ciwie tylko przy odpowiednio dobranych amortyzatorach. Takich, które gwarantujš najlepsze przyleganie kół pojazdu do drogi, a ich charakterystyki sit tłumienia sš identyczne z tymi, które były brane pod uwagę przy programowaniu czasów reakcji czujników ABS.
Zatem trzeba tu rozpatrywać łšcznie dwie kwestie: siły tłumienia i charakterystykę narastania tychże sił. W przeciwnym przypadku może się zdarzyć, że układ ABS odetnie hamowanie w najbardziej niebezpiecznym momencie. Dzieje się tak wtedy, kiedy amortyzatory majš wprawdzie te same siły tłumienia, ale charakterystyka narastania tychże sil jest inna niż w amortyzatorach, które zamontował producent samochodu.
Jak z powyższego wynika teraz szczególnie ważna jest, już na etapie projektowania, ?cisła współpraca pomiędzy producentem samochodu, a producentem amortyzatorów. Niektórzy kierowcy zapewne zastanawiajš się dlaczego po wymianie zużytych oryginalnych lub markowych amortyzatorów na nowe, ale tańsze, a więc inne niż zastosowano na pierwszym montażu, ABS włšcza się czę?ciej niż poprzednio. Pomimo, że tłumienie wyglšda na normalne. Dzieje się tak wła?nie dlatego, że amortyzator nie jest odpowiednio dobrany do elektroniki zastosowanej w tym konkretnym samochodzie. Oczywi?cie po Polsce jeździ jeszcze wiele pojazdów nie wyposażonych w takie układy elektroniczne. Tu wymiana amortyzatorów stwarza znacznie mniej problemów, a wybierajšc tańsze nie narażamy się wprost, podczas jazdy, na niebezpieczne sytuacje.
Wróćmy jednak do obecnych "pięciu minut" najnowszych amortyzatorów. Sš one coraz bardziej skomplikowane, kontrolowane przez układy elektroniczne i odgrywajš znacznie większš rolę. Sš elementami wykonawczymi aktywnych zawieszeń nowoczesnych samochodów. Produkujš je, na ogól duże, firmy, które ?ci?le współpracujš z producentami samochodów i wspólnie wydajš duże pienišdze na cišgłe badania oraz rozwój amortyzatorów. Dostarczajš je również na rynek czę?ci zamiennych. Sš to amortyzatory o parametrach technicznych i jako?ciowych identycznych jak te, które majš amortyzatory zamontowane przez producenta samochodu. Zapewniajšce pełne bezpieczeństwo jazdy przy maksymalnym komforcie, a nie jak to było jeszcze niedawno, optymalny kompromis pomiędzy komfortem i bezpieczeństwem. To bardzo ważna różnica