NOWOCZESNA KONCEPCJA LOGISTYKI

LOGISTYKA jest procesem zarządzania całym łańcuchem dostaw.

FUNKCJE LOGISTYKI:

- planowanie;

- kontrolowanie;

- wdrażanie;

Zarządzanie procesami logistycznymi to zapewnienie pełnej satysfakcji klienta zgodnie z regułą 7W.

LOGISTYKA tworzy warunki do zadowolenia odbiorcy.

- właściwy towar;

- we właściwym czasie;

- we właściwym miejscu;

- we właściwej jakości;

- we właściwej ilości;

- za właściwą cenę i odpowiednich relacjach kosztowych

Co w efekcie daje - właściwie zadowolony odbiorca.

GŁÓWNE CELE LOGISTYKI:str.2

- Osiągnięcie długofalowego zadowolenia klientów;

- Minimalizacja kosztów i czasu przepływu

- Wzmacnianie pozycji i osiąganie przewagi konkurencyjnej przedsiębiorstwa;

- Kształtowanie optymalnej struktury osiąganych wartości (korzyści i usług) i ponoszonych w związku z tym kosztów (wzdłuż łańcucha logistycznego) oraz dążenie do optymalnej relacji między poziomem realizowanych i pożądanych korzyści i usług a poziomem kosztów;

PODSTAWOWE ZADANIA STAWIANE LOGISTYCE str.3

1. Skrócenie i przyśpieszenie wszystkich procesów na każdym etapie systemu dystrybucji;

2. Koordynacja przepływu surowców, materiałów do produkcji i wyrobów gotowych do konsumentów;

3. Minimalizacja kosztów tego przepływu;

4. Podporządkowanie działalności logistycznej wymogom obsługi klienta - podaż żądanego poziomu usług;

5. Optymalizowanie działalności w celu osiągnięcia założonego poziomu efektywności funkcjonowania przedsiębiorstwa („optymalnej efektywności”);

6. Oferowanie klientom właściwych produktów i informacji;

7. Kształtowanie odpowiedniego poziomu zysku przedsiębiorstwa;

8. Sprawne i racjonalne przepływy dostosowane do wymogów klientów;

9. Koordynacja i realizacja celów przedsiębiorstwa z punktu widzenia wymogów rynku i zmieniającego się otoczenia (np. ochrony środowiska).

10. Maksymalizacja poziomu obsługi klientów.

WŁAŚCIWOŚCI I ZAŁOŻENIA NOWOCZESNEJ KONCEPCJI LOGISTYKI

1. Logistyka jest koncepcją planowania, sterowania, organizowania i kontrolowania fizycznego obiegu towarów i jego informacyjnych uwarunkowań, wymagającą systemowego ujęcia;

2. Przepływy towarowe i informacyjne tworzą system, który może się rozciągać na różne ogniwa, fazy, podsystemy itp.;

NOWOCZESNA LOGISTYKA - traktowana jest i opisywana przede wszystkim jako:

- zasada, koncepcja myślenia i działania;

- zintegrowany system i proces podejmowania decyzji związany z zarządzaniem fizycznym obiegiem towarów i informacji;

- skoordynowana, zintegrowana funkcja przedsiębiorstwa;

- zespół skoordynowanych instrumentów, metod zarządzania i działania.

ŁAŃCUCH DOSTAW - jest to działalność związana z przepływem materiałów i surowców od źródeł pochodzenia poprzez różne ogniwa pośrednie aż do postaci gotowego wyrobu, który nabywa klient na rynku.

dostawca - producent - odbiorca

Następuje między nimi przepływ dóbr i informacji

< Łańcuch dostaw: dostawcy (surowce, materiały), produkcja ( zapasy produkcji), dystrybucja ( wyroby gotowe)>

SCHEMAT ROZSZERZONEGO ŁAŃCUCHA DOSTAW

Pierwotny dostawca - dostawca - producent - odbiorca - końcowy odbiorca.

Następuje między nimi przepływ dóbr i informacji.

W skład fizycznego obiegu towarów wchodzi transport, magazynowanie i zarządzanie zapasami od chwili ich wytworzenia do momentu ich dotarcia do ostatecznego klienta. Proces ten rozpoczyna się na rynku zaopatrzenia poprzez magazyny zaopatrzeniowe, następnie produkcja lub magazyny, magazyny zbytu aż do rynku zbytu.(klienta)

INTEGRACJA PROCESÓW W ŁAŃCUCHU DOSTAW

Integracja procesów w łańcuchu dostaw- wszystkie ogniwa muszą ze sobą współpracować i są ze sobą powiązane.

Dostawcy - producenci - hurtownicy - detaliści - klienci

Następuje między nimi przepływ: informacji, produktów i pieniędzy

ZEWNĘTRZNY I WEWNĘTRZNY ŁAŃCUCH LOGISTYCZNY STR 12 I 13

PORÓWNANIE GŁÓWNYCH CHARAKTERYSTYK TRADYCYJNYCH SYSTEMÓW LOGISTYCZNYCH Z ŁAŃCUCHEM DOSTAW.

System tradycyjny:

W systemie tym , zarządzanie zapasami polega na koncentracji na własnym przedsiębiorstwie, przepływ zapasów jest przerywany, koszty minimalizowane są wewnątrz przedsiębiorstwa, informacja kontrolowana jest przez przedsiębiorstwo, ryzyko ponoszone jest przez przedsiębiorstwo, planowanie zorientowane jest na przedsiębiorstwo, stosunki między przedsiębiorstwami zorientowane są na niskie koszty przedsiębiorstwa.

Łańcuch dostaw

Zarządzanie zapasami polega na ich koordynacji w łańcuch, przepływ zapasów jest przejrzysty-bez przerw, koszty ponoszone są przez ostatecznego klienta, informacja i ryzyko dzielone jest z partnerami, planowanie odbywa się w zespole partnerów z łańcucha dostaw, natomiast stosunki między przedsiębiorstwami są partnerskie, zorientowane na koszty ponoszone przez ostatecznego klienta.

CECHY ZARZĄDZANIA PRZEDSIĘBIORSTWEM I ŁAŃCUCHEM DOSTAW. Str.16

Zarządzanie przedsiębiorstwem.

- Redukcję kosztów realizuje się poprzez minimalizację w skali firmy;

- Zarządzanie zapasami realizowane jest poprzez optymalizację w skali firmy;

- Przepływ zapasów jest przerywany, monitorowany wewnątrz firmy;

- Informacje kontrolowane są przez firmę;

- Planowanie indywidualne;

- Decyzje i działania inicjowane są i kontrolowane przez kierownictwo firmy;

- Ryzyko i korzyści indywidualne;

- Kontakty między partnerami realizowane są między sferą zaopatrzenia i zakupu.

Zarządzanie łańcuchem dostaw.

- Redukcja kosztów realizowana jest poprzez minimalizację w skali łańcucha;

- Zarządzanie zapasami optymalizowane jest w skali łańcucha;

- Przepływ zapasów jest ciągły, monitorowany wzdłuż całego łańcucha;

- Informacje dostępne są w całym łańcuchu;

- Planowanie wspólne;

- Decyzje i działania inicjowane są i kontrolowane przez koordynatora łańcucha;

- Ryzyko i korzyści wspólne;

- Kontakty między partnerami realizowane są między różnymi sferami funkcjonowania firm, na różnych poziomach zarządzania.

SYSTEM LOGISTYCZNY

SYSTEM LOGISTYCZNY przez system logistyczny rozumie się celowo zorganizowanie i zintegrowane - w obrębie danego układu gospodarczego - przepływy materiałów i produktów oraz odpowiadających im informacji, umożliwiających optymalizację w zarządzaniu łańcuchami dostaw (m.in.: poprzez automatyczną identyfikację towarów, symulację komputerową , controling, elektryczną wymianę danych)

FUNKCJONALNY PODZIAŁ SYSTEMU LOGISTYCZNEGO PRZEDSIĘBIORSTWA WG FAZ PRZEPŁYWÓW TOWAROWYCH

WYMIENIĆ 3 FAZY PRZEPŁYWÓW MATERIAŁOWYCH I INFORMACYJNYCH.

Istnieją III fazy przepływów materiałowych i informacyjnych:

I FAZA: faza zaopatrzenia - logistyka zaopatrzenia ( surowce, materiały pomocnicze, materiały napędowe, półprodukty, części zamienne);

II FAZA: faza produkcji - logistyka produkcji (surowce, materiały pomocnicze, materiały napędowe, półprodukty, produkty gotowe, części zamienne);

III FAZA: faza dystrybucji - logistyka dystrybucji (wyroby gotowe, półprodukty, części zamienne).

Logistyka w fazie zaopatrzenia i dystrybucji to logistyka marketingowa.

Logistyka materiałowa to logistyka zaopatrzenia i logistyka produkcji. To pojęcie węższe niż logistyka - bo logistyka to zarządzanie od źródeł pochodzenia czyli od rynku zaopatrzenia aż do rynku zbytu.

Faza dystrybucji to przepływ wyrobów gotowych do rynku zbytu.

Logistyka hołduje koncepcji JUST IN TIME.- wszystko we właściwym czasie. Procesy logistyczne organizowane wg tej zasady charakteryzują się niższymi kosztami nawet do 40% w stosunku do tych organizowanych w sposób tradycyjny - klasyczny. Wymieniona obniżka kosztów powstaje w procesie transportowym oraz w procesie magazynowym, głównie poprzez wyeliminowanie prawie całkowicie składowania ponad zbędny czas.

STRUKTURA ORGANIZACYJNA SYSTEMU LOGISTYCZNEGO.

W systemie logistycznym wyróżniamy dwa podsystemy:

- podsystem zarządzania (sfera regulacji);

- podsystem wykonawczy (sfera przepływów fizycznych);

Od podsystemu zarządzania do podsystemu wykonawczego płynie strumień decyzji. Z podsystemu wykonawczego przepływa strumień informacji do podsystemu zarządzania.

Podsystem zarządzania obejmuje:

- podsystem decyzyjno - planistyczny (planowanie logistyczne, sterowanie, organizowanie, kontrola)

- podsystem informacyjny (ewidencyjno- sprawozdawczy) - przetwarzanie informacji;

Podsystem wykonawczy obejmuje:

- podsystem transportowy i ekspedycji;

- podsystem magazynowania;

- podsystem kształtowania i kontroli zapasów;

- podsystem opakowań;

- podsystem realizacji zamówień i obsługi nabywców;

- podsystem obsługi zwrotów towarów;

TRANSPORT (podsystem transportowy i ekspedycji) jest najważniejszym procesem logistycznym. Jest porównywalny do układu krwionośnego człowieka. Jakiekolwiek zaburzenia w transporcie powodują zaburzenia w gospodarce.

SYSTEM ZARZĄDZNIA LOGISTYKĄ (SFERA REGULACJI)

Składa się z trzech podsystemów:

- podsystem planowania (planowanie produkcji, planowanie potrzeb materiałowych, planowanie zaopatrzenia, planowanie zapasów, planowanie ekspedycji);

- podsystem decyzyjny ( opracowanie zamówień, decyzje materiałowe, sterowanie zamówieniami, sterowanie zapasami, sterownie przepływem materiałów, sterowanie ekspedycją);

- podsystem informacyjny ( zbieranie i ewidencja danych, przetwarzanie informacji na wyniki , emitowanie danch).

PROCESY LOGISTYCZNE to procesy ruchowe i magazynowania, które wzajemnie się zazębiają i między którymi przepływają ściśle informacje. Procesy te mają na celu fizyczne przemieszczanie materiałów bądź produktów, tak aby zrealizować wymagania marketingu a jednocześnie uczynić proces ten ekonomicznym.

Podstawowe procesy logistyczne realizowane przez system logistyczny:

- proces zarządzania (sfera regulacji);

- proces wykonawczy(transportowy i ekspedycji);

- proces opakowalnictwa;

- proces obsługi zamówień klientów;

- proces obsługi zwrotów towarów z rynku;

- proces zagospodarowywania pozostałości po towarach rynkowych>+

ZARZĄDZANIE LOGISTYCZNE W PRZEDSIĘBIORSTWIE.

Zarządzanie logistyczne jest elementem ogólnego modelu zarządzania przedsiębiorstwa. Zarządzanie logistyczne różni się od ogólnego zarządzania przedsiębiorstwem tylko tym, że jest zorientowane na przepływy materiałowe i informacyjne.

Zarządzanie logistyczne obejmuje zarządzanie procesami logistycznymi oraz kształtowanie struktury systemu logistycznego.

Zarządzanie logistyczne jest to logiczny ciąg czynności składających się na proces tworzenia skonkretyzowanej w planie logistycznym całościowej koncepcji logistycznych w przedsiębiorstwie oraz proces jej realizacji w odpowiednio ukształtowanych Romach organizacyjnych o przy zastosowaniu właściwych systemów i kontroli.

ZARZĄDZANIE PROCESAMI LOGISTYCZNYMI

Zarządzanie procesami logistycznymi to planowanie, wdrażanie, kontrola, odbywających się w sposób sprawny i efektywny procesów przepływu i magazynowania surowców, zapasów produkcji, wyrobów gotowych oraz odpowiedniej informacji, na całej drodze przepływu materiałowego od punktu pochodzenia do punktu konsumpcji w celu dostarczenia odpowiednich produktów lub usług w odpowiednie miejsce, odpowiedniemu klientowi, w odpowiednim momencie (czasie), zachowując pożądaną jakość i możliwie najmniejszy koszt. Najbardziej pożądany jest taki przepływ aby nie był przerywany.

KONCEPCJA IDEI ZARZĄDZANIA LOGISTYCZNEGO

Zarządzanie logistyczne podobnie jak ogólny model zarządzania odbywa się na trzech szczeblach: operacyjnym, taktycznym i strategicznym. Funkcje zarządzania logistycznego to : planowanie, organizowanie, realizacja i kontrola. Szczebel strategiczny: planowanie w długim horyzoncie czasowym. Na szczeblu operacyjnym: logistyka w skali mikro- logistyka przedsiębiorstwa.

Logistyczne obszary decyzyjne obejmują: Przetwarzanie danych i sieci teleinformatyczne, transport i magazynowanie, lokalizacja i infrastruktura, przeładunek i pakowanie , zapasy, realizacja zamówień.

PODSTAWOWE FUNKCJE ZARZĄDZANIA LOGISTYCZNEGO WG SFER DZIAŁANIA PRZEDSIĘBIORSTWA.

Podstawowe funkcje zarządzani logistycznego odbywają się w trzech fazach:

1. faza zaopatrzenia

2. faza produkcji;

3. faza dystrybucji.

W fazach tych mamy doczynienia z zadaniami i procesami długoterminowymi (strategicznymi) oraz średnio- i krótkoterminowymi (operacyjnymi i taktycznymi)

KONFLIKTY CELÓW W PROCESIE TRANSFERU PRODUKTÓW I INFORMACJI W PRZEDSIĘBIORSTWIE WEDŁUG FAZ I PIONÓW FUNKCJONALNYCH.

ZAOPATRZENIE - jego główny cel to: wysoki poziom bezpieczeństwa zaopatrzeniowego. Dąży do tego aby przepływ był ciągły. Utrzymywanie wysokich stanów zapasów.

PRODUKCJA - główny cel: pełne wykorzystanie potencjału produkcyjnego, aby to osiągnąć musi być zapewniony odpowiedni stan zapasów i duży popyt (produkcja wielkoseryjna, powtarzalna)

DYSTRYBUCJA - główny cel: krótki cykl realizacji zamówień i wysoka częstotliwość, niezawodność, elastyczność dostaw.

Cele w fazach przepływu produktów stoją w konflikcie z celem racjonalizacji przepływów, którym jest redukcja stanu zapasów i innych kosztów logistyki.

W strukturze przedsiębiorstwa występują:

- pion zaopatrzeniowo - produkcyjny, dążący do zachowania rytmiczności procesów produkcyjnych czyli utrzymywania wysokiego poziomu zapasów;

- pion finansowo - księgowy, dążący do minimalizacji zapasów i kosztów ich składowania. Niskie koszty realizacji dostaw;

- pion marketingowy - dostosowanie poziomu obsługi do wymagań odbiorców, utrzymanie odpowiednio wysokiego poziomu wyrobów gotowych.

Zarządzanie logistyczne zapobiega lub łagodzi konflikty celów jakie występują w wyniku funkcjonowania poszczególnych pionów funkcjonalnych przedsiębiorstwa. Konflikty występują między pionem zaopatrzeniowo - produkcyjnym a pionem finansów.

ZARZĄDZANIE LOGISTYCZNE W FAZIE ZAOPATRZENIA.

Przedmiotem logistyki zaopatrzenia są: surowce, materiały pomocnicze, materiały napędowe, półprodukty, części zamienne. Logistyka zaopatrzenia ma za zadanie zapewnienie dostaw.

Jak przedsiębiorstwo zarabia pieniądze:

Kupujemy takie materiały aby zredukować koszty ale nie dopuszczamy do spadku jakości. Największym problemem w logistyce zaopatrzenia jest wybór dostawców.

<Przedmiotem logistyki zaopatrzenia są towary(surowce, materiały pomocnicze, eksploatacyjne, części zakupu i towary nabywane w handlu), które należy udostępnić przedsiębiorstwu zgodnie z jego zapotrzebowaniem. Zadaniem zaopatrzenia jest zapewnienie możliwości zaopatrzeniowych, ich utrzymanie i rozwój.

!!!!Gdzie znajduje się logistyka zaopatrzenia? Odp.: Pomiędzy logistyką dystrybucji dostawców a logistyką produkcji naszego przedsiębiorstwa.

Logistyka dystrybucji łączy logistykę produkcji z logistyką zaopatrzenia klientów.

W logistyce zaopatrzenie podejmowanych jest wiele różnorodnych decyzji, z których do najważniejszych należą:

1. zrób lub kup (make Or buy);

Jeśli zredukujemy koszty o 1% to zysk wzrośnie o 12%. Utrzymując własną produkcję zawsze ponosimy koszty stałe - nie zależnie od wielkości produkcji i koszty zmienne. Koszty całkowite to koszty stałe + koszty zmienne

Kc=Ks + Kz

Gdybyśmy zrezygnowali z produkcji i zlecili ją na zewnątrz będziemy ponosić tyko koszty zmienne.

Żeby podjąć decyzję czy produkujemy sami czy nie musimy przeprowadzić analizę punktu opłacalności . Np.; potrzebujemy 200 szt. Kupujemy czy produkujemy - KUPUJEMY . Bo koszty zmienne produkcji obcej są niższe niż całkowite. Np.: potrzebujemy 500 szt. - PRODUKUJEMY, bo koszty całkowite są niższe.

2. Ile kupić?

Decyzja ta jest związana z wyznaczeniem optymalnej partii zakupów (tworzenia) zapasów.

Metoda graficzna:

Wzraz z ilością zapasów zwiększają się koszty ich utrzymania , jednocześnie maleją koszty zakupów zapasów. Optymalna partia zakupów stanowi:

Metoda analityczna:

<wskaźnik E. W. Z. - Ekonomiczna Wielkość Zamówienia - Qopt

Qopt= Pierwiastek z ilorazu: 2SXKz i ix cz

S - wielkość planowanej rocznej sprzedaży

Kz - koszt zakupu (tworzenia ) zapasu (opracowanie i złożenie zamówienie , realizacja dostawy) przypadający na jedną partię produktów

I - stopa określająca koszty utrzymania zapasów (w % na rok)

Cz - cena zakupu jednostkowego

<Od tego ile zakupimy zależy poziom zapasu. Zapasy nie mogą być ani za duże ani za małe. Wysokie zapasy to koszty związane z ich utrzymaniem. Niski poziom zapasów to obniżenie poziomu obsługi klienta. W wyniku tego poniesiemy koszty utraconych korzyści, które nie są ewidencjonowane a mogą doprowadzić przedsiębiorstwo do upadłości. Należy tak zarządzać aby uniknąć tego zagrożenia.

Ustalenie optymalnej partii zakupu (dostawy) pozwala wyznaczyć wielkość zapasu optymalnego (Zo)

Zo = iloraz Qopt przez 2 + R gdzie R To zapas bezpieczeństwa

3. Gdzie kupić?

Decyzja ta związania jest z wyborem najlepszych dostawców („najlepsi dostawcy nie rodzą się na kamieniu”)

- możemy negocjować ceny - koszty obniżone;

- z dostawcą własnym transportem do naszego magazynu - oszczędność na transporcie;

- logistyk negocjuje ceny, własnym transportem, własny magazyn

<Od dostawcy będzie zależała efektywność:

- dostawca musi być niezawodny;

- komponenty dostarczane muszą być na najwyższym poziomie i jakości np.: olej opałowy czy dużo siarki, miał - wartość kaloryczna.

Jakość tych surowców przekłada się na jakość produktu końcowego. Logistyk wie, że nie wolno zbyt pochopnie podejmować decyzji o atrakcyjnych cenach. Dostawca może mieć trudną sytuację finansową - on rezygnuje a my nie mamy dostawcy. Poziom obsługi klienta musi być na najwyższym poziomie.

Korzyści płynące z dobrze zorganizowanych i zarządzanych procesów zaopatrzenia są znaczne, redukcja kosztów zaopatrzenia o każdy 1% powoduje bowiem zwiększenie zysku o 12%.

GŁÓWNE KRYTERIA WYBORU DOSTAWCY.

1. JAKOŚĆ - najważniejszy czynnik;

2. NIEZAWODNOŚĆ - obejmuje realizację dostawy oraz czynniki, które większość specjalistów ds. zaopatrzenia stawia na 2 i 3 miejscu pod względem ważności. Wymagana jest regularność i terminowość dostaw.

3. POTENCJAŁ - uwzględnia obiekty produkcyjne dostawcy, ich zdolności zarządcze, techniczne oraz organizacyjne i sterowanie produkcją.

4. KONDYCJA FINANSOWA -

5. Czy kupować w miejscach odległych czy u miejscowych dostawców. Bliższy dostawca może łatwiej dotrzymuje ustalonych terminów dostaw, możliwość ściślejszej współpracy między dostawcą a odbiorcą. Jednak dostawcy zlokalizowani w większej odległości od nabywcy mogą mu zaoferować> niższe ceny, większe umiejętności techniczne, większą niezawodność dostaw i wyższą jakość.

OCENA DOSTAWCÓW ( bazowanie na jednym dostawcy jest bardzo ryzykowne, musi ich być co najmniej dwóch. STR. 30

ALGORYTM POSTĘPOWANIA.

1. USTALIĆ KRYTERIA OCENY, NP.:

A. Jakość

B. Terminowość;

c. Koszt;

D. Poziom obsługi i niezawodności.

2. WYMIENIONYM KRYTERIOM PRZYPISAĆ WAGI, NP.:3. PRZYPISAĆ PUNKTY KAŻDEMU Z KRYTERIÓW, NP.:

1 - ocena niedostateczna

2 - ocena bardzo dobra

4. PRZEMNOŻYĆ PRZEZ ODPOWIEDNIĄ WAGĘ ( W WYNIKU CZEGO OTRZYMUJEMY KOŃCOWE WARTOŚCI OCENY KRYTERIÓW)

W wyniku otrzymujemy:

Dostawca „A”

ZADANIA TAKTYCZNE I STRATEGICZNE ZAOPATRZENIA PRZEDSIĘBIORSTWA. TAB. 1 STR 26

ZADANIA TAKTYCZNE: analiza produktów - badania wymagań dla nabywanych towarów i usług; badania rynku - określania charakterystyki rynku dla zakupów; monitorowanie zamówienia - zarządzanie procesem zakupu; określanie potrzeb i wymagań wewnętrznych klientów - dopasowywanie informacji z rynku o produktach do potrzeb tych klientów; przekazywanie dostawcom prognoz dotyczących przyszłych potrzeb; przekazywanie rzeczywistych zamówień dostawcom na produkty i usługi; pomiary efektywności dostawcy - monitorowanie kosztów, jakości, dostaw i usług; zarządzanie jakością dostawcy - zapewnienie, że dostawca danych produktów i usług odpowiada wymaganiom organizacji; zarządzanie kontraktem i negocjacje - opracowanie optymalnych warunków kontraktu; zarządzanie transportem - zapewnienie dostaw zgodnych z wymaganym harmonogramem; analizowanie relacji cena : koszt - analiza trendów kształtowania się cen i kosztów.

ZADANIA STRATEGICZNE: identyfikacja dostawcy - znalezienie potencjalnych dostawców w celu sprostania aktualnym lub przewidywanym potrzebom zakupowym; ocena dostawcy i selekcja - określenie zdolności dostawcy w zakresie zaspokojenia potrzeb organizacji; zarządzanie dostawcą - związane z zarządzaniem bazą dostaw; rozwój i usprawnienia dostawców - podejmowanie działań w celu ogólnej poprawy efektywności bazy dostaw; zaangażowanie dostawców w bieżące procesy dotyczące rozwoju nowych produktów i procesów.

LOGISTYKA PRODUKCJI

W logistyce produkcji występują te same problemy co w logistyce zaopatrzenia. Istotnym problemem jest dostarczenie wszystkiego dokładnie wtedy kiedy jest to potrzebne. Jeżeli przedsiębiorstwu udaje się zsynchronizować przepływy od dostawcy do produkcji to minimalizuje koszty.

W Stanach Zjednoczonych wymyślono koncepcję JUST IN TIME. Twórcą tej koncepcji jest Henry Ford. Ale przypisuje się ją Japończykom, ponieważ to oni tę koncepcję udoskonalili. Toyota przygotowywała się do wprowadzenia tej koncepcji 10 lat.

Koszty transportu stanowią 2/3 ogólnych kosztów logistycznych przedsiębiorstwa. To bardzo dużo. W logistyce produkcji są to koszty transportu wewnętrznego, z magazynów materiałów na poszczególne stanowiska produkcyjne (wózki akumulatorowe, taśmy itp.). K. transportu są też uzależnione od odległości - czym stanowiska są bliżej siebie- droga krótsza (krótszy czas transportu, mniejsze koszty)

MAMY TRZY FORMY ORGANIZACYJNE PRODUKCJI:

- gniazdową - krótsza droga przemieszczania surowców i materiałów;

- warsztatową;

- potokową.

Produkcja gniazdowa jest najlepszym rozwiązaniem. Droga przemieszczania się surowców jest krótsza.

ISTOTA KONCEPCJI JIM (JUST IN TIME)

Cała idea tej koncepcji opiera się na 3 filarach:

1. Kontrola jakości - produkcja bez wad;

2. Raktywne kształtowanie zapasów - odtwarzanie natychmiast po zużyciu - dobry przepływ informacji;

3. Udział załogi w zarządzaniu - przeciętny pracownik ma prawo zatrzymać taśmę żeby uzupełnić brak (autonomizacja).

Koncepcja ta idealnie pasuje do produkcji jednorodnej i wielkoseryjnej. W innej produkcji nie zdaje egzaminu i jest niezwykle trudna.

WADY: musi być precyzyjnie dostosowany przepływ informacji, niezawodni dostawcy itp.

SYSTEM KANBAN - podstawa koncepcji JIM

KANBAN- system przepływu informacji, kartoniki 10x20cm. Znajdują się na nich informacje. Kanban produkcji i transportu. Podstawowym elementem systemu są karty Kanban. Karta Kanban pełni rolę zlecenia produkcyjnego i dokumentu opisującego zawartość pojemników. Jej głównym zadaniem jest przekazywanie informacji o potrzebie przepływu materiału podczas produkcji.

LOGISTYKA DYSTRYBUCJI

Jest 3 fazą przepływów. Logistyka dystrybucji obejmuje wszystkie czynności, które mają związek z zaopatrzeniem klienta w wyroby gotowe. Logistyka dystrybucji powinna być całkowicie zorientowana na klienta. Aby klient był w pełni zadowolony z usług przedsiębiorstwa muszą występować ścisłe związki logistyki dystrybucji z marketingiem i jego instrumentami oraz sposobem sprzedaży.

LOGISTYCZNA OBSŁUGA KLIENTA.

Logistyczna obsługa klienta jest to zdolność systemu logistycznego przedsiębiorstwa do spełnienia wszystkich oczekiwań klienta ( czas, niezawodność, wygoda zamawiania itp.)

Elementy obsługi klienta:

I ELEMENTY (CZYNNOŚCI) PRZEDTRANSAKCYJNE: ( NIE WCHODZĄ DO LOGISTYCZNEJ OBSŁUGI KLIENTA)

1. Wyrażona pisemnie polityka obsługi klienta;

2. Zapoznanie klienta z polityką obsługi;

3. Odpowiednia struktura organizacyjna;

4. Elastyczność systemu;

5. Zapewnienie doradztwa.

II ELEMENTY (CZYNNOŚCI) TRANSAKCYJNE

1. Odpowiedni poziom zapasów;

2. Zapewnienie informacji o zamówieniach;

3. Elementy cyklu zamówieniowego;

4. Szybkość ekspedycji towaru;

5. Przeładunek;

6. Dokładność wykonania;

7. Wygoda zamawiania;

8. Substytucja produktów;

III ELEMENTY POTRANSAKCYJNE

1. Instalacja, gwarancja, naprawy, części zamiennne;

2. Obserwacja produktu;

3. Reklamacja, skargi, zwroty

4. Tymczasowe przechowywanie produktów.

Istotnym problemem w logistyce dystrybucji jest redukcja kosztów przy założonym poziomie obsługi klienta:

K_CD - KOSZTY CAŁKOWIET DYSTRYBUCJI

KCD= KO+KT+KM+KZ+KU

KO - koszty obsługi zamówień;

KT - koszty transportu=40%

KM- koszty magazynowania

KZ - koszty zapasów

KU- koszty utraconych korzyści

Koszty całkowite mają dążyć do minimum. Nie wolno dopuścić do kosztów utraconych korzyści.

Wysoka jakość logistycznej obsługi klienta zapewnia przedsiębiorstwu wiele korzyści:

- przyczynia się do wzrostu sprzedaży i zysku;

- w pełni usatysfakcjonowany klient może stać się źródłem pozyskiwania nowych klientów bez ponoszenia dodatkowych kosztów;

- obsługa stałego klienta jest na ogół tańsza.

Należy pamiętać, że niższy poziom logistycznej obsługi klienta w stosunku do konkurentów oraz błędy w serwisie logistycznym mogą stać się przyczyną utraty klientów i poniesienia kosztów utraconych korzyści. A zatem, należy tak zarządzać działaniami logistycznymi aby osiągnąć pełne zadowolenie klienta przy możliwie najniższych kosztach. Dobra obsługa logistyczna klientów ma dla przedsiębiorstw bardzo duże znaczenie:

- rozwijają się o 8% szybciej;

- oferują swe produkty po cenach wyższych o 7%;

- osiągają do 12 razy wyższą rentowność, w stosunku do konkurentów nie przywiązujących znaczenia do wysokiego standardu obsługi klienta.

Wysoki poziom obsługi klientów wiąże się z reguły z wysokimi kosztami jego zapewnienia. Dlatego powinien być utrzymywany nieco powyżej poziomu oferowanego przez konkurentów, a górny limit poziomu obsługi klienta nie powinien przekraczać granicy limitowanej uzasadnionymi kosztami jego osiągnięcia.

Linia dolna pokazuje poziom obsługi klienta i jednocześnie koszty obsługi klienta. Przy wzrości poziomu obsługi klienta rosną koszty. Przy Niskim poziomie obsługi nie ma praktycznie zysków i ponosimy tylko koszty. Przy poziomie obsługi 89% jest najwyższy zysk ze sprzedaży. 95% to górny próg opłacalności obsługi klienta. Po przekroczeniu 95% koszty rosną natomiast sprzedaż zacznie maleć dlatego ponieważ musimy podnieść cenę produktu.

ZARZĄDANIE ZAPASAMI A POZIOM OBSŁUGI KLIENTA.

PRZYCZYNY NIEPRAWIDŁOWOŚCI W OBSŁUDZE KLIENTÓW:

W przypadku stwierdzenia nieprawidłowości w obsłudze klientów można do przeanalizowania ich przyczyn posłużyć się prostą techniką, tzw. diagramem ryby, opracową przez Kaoru Ishikawę. Technikę tę określa się też jako 4M:

- Personel (manpower);

- Maszyny (machines);

- Metody(methods);

- Materiały (materials);

ZARZĄDZANIE LOGISTYCZNE W TRANSPORCIE

Transport generuje największe koszty -2/3 całkowitych kosztów logistycznych. Transport porównywany jest do układu krwionośnego człowieka, oznacza to, że jeśli występują perturbacje w transporcie to zatrzymuje się gospodarka.

W gospodarce wyróżniamy 3 główne podsystemy:

Produkcja - dystrybucja - konsumpcja.

Transport jest klamrą łączącą produkcję z dystrybucją , dystrybucję z konsumpcją i konsumpcję z produkcją.

FUNKCJE TRANSPORTU;

1. funkcja integrująca,

2. funkcja koordynująca.

SYSTEM TRANSPORTOWY DZIELI SIĘ NA GAŁĘZIE:

- transport drogowy (samochodowy);

- transport szynowy (kolejowy);

- transport lotniczy (powietrzny);

- transport wodny ( żegluga);

- transport rurociągowy.

KOSZTY OGÓLNOSPOŁECZNE są to koszty jakie ponosimy wszyscy jako społeczeństwo (zanieczyszczenie powietrza, hałas, zajmowanie terenu, wypadki, koszty budowy i utrzymania infrastruktury)

Transport samochodowy bierze największy udział w kosztach ogólnospołecznych. Na drogach występuje zmniejszenie przepustowości ruchu (szkodliwość dla środowiska naturalnego)

SYSTEM TRANSPORTOWY

System transportowy składa się z trzech podsystemów:

1. Podsystem techniczny obejmujący:

- tabor, drogi, punkty i węzły transportowe, urządzenia przeładunkowe, urządzenia transportowe, zaplecze techniczne

Infrastruktura liniowa: tabor, drogi czyli sieć dróg, sieć lini kolejowych, główne szlaki morskie, korytarze powietrzne

Infrastruktura punktowa: punkty i węzły transportowe (stacje kolejowe; terminale intermodalne; porty morskie; porty wodne śródlądowe; porty lotnicze; centra logistyczne; przejścia graniczne.

2. Podsystem organizacyjny obejmujący:

- powiązania i zasady współpracy wewnątrzdziałowej transportu, powiązania i zasady współpracy pomiędzy transportem a otoczeniem.

3. Podsystem ekonomiczno - prawny:

- taryfy, system finansowy, system prawny.

TRANSPORT INTERMODALNY

Międzynarodowy transport intermodalny oznacza przewóz towarów przy użyciu co najmniej dwóch różnych gałęzi transportu na podstawie umowy o przewóz intermodalny z miejsca położonego w jednym kraju, gdzie towar przejął w pieczę operator transportu intermodalnego, do oznaczonego miejsca przeznaczenia położonego w innym kraju. We wszystkich definicjach transportu intermodalnego występują 3 główne elementy:

1. Użycie co najmniej dwóch różnych gałęzi transportu (np. drogowy i kolejowy);

2. Jedna umowa o przewóz intermodalny - list przewozowy;

3. Jedna osoba odpowiedzialna za przewóz towaru z pkt. Nadania do punktu odbioru.

WADY I ZALETY TRANSPORTU INTERMODALNEGO

ZALETY:

- wzrost poziomu usług transportowych poprzez skrócenie czasu przewozu oraz podniesienie punktualności dostaw;

- zmniejszenie kosztów transportu;

- spadek szkodliwego oddziaływania transportu na środowisko przez wykorzystanie gałęzi przyjaznych dla środowiska, min. Transportu kolejowego, morskiego oraz żeglugę śródlądową;

- towar nie jest przeładowywany - przemieszcza się na jednej jednostce ładunkowej;

WADY:

Jako wadę transportu kombinowanego można rozumieć, zwłaszcza w przypadku polskich realiów, konieczność tworzenia specjalistycznej infrastruktury, która umożliwi prawidłowe funkcjonowanie nowych systemów: specjalistycznych terminali i regionalnych centrów logistycznych potrzebnych przy przeładunkach kontenerów lub naczep samochodowych, odpowiedni przygotowanych dróg szynowych, które muszą być równe z uwagi na niskie zawieszenie składów.

GRANICE OPŁACALNOŚCI TRANSPORTU INTERMODALNEGO.

- 50-75 KM odległość od terminalu;

- promień rozmieszczenia nadawców od terminali lądowych nie powinien być większy jak 50-75 km

- promień rozmieszczenia załadowców od terminali morskich nie powinien być większy jak 150 km.

SCHEMAT PRZEWOZU INTERMODALNEGO

SPEDYTOR osoba fizyczna albo podmiot, która nie ma własnego transportu.

ZARZĄDZANIE LOGISTYCZNE GOSPODARKĄ MAGAZYNOWĄ I ZAPASAMI.

RODZAJE ZAPASÓW

W przedsiębiorstwie produkcyjnym zapasy mogą powstawać w trzech sferach działania: (podział zapasów wg faz przepływów):

1. w zaopatrzeniu - zapasy surowców, materiałów, zespołów, podzespołów potrzebnych do produkcji;

2. w produkcji- zapasy produkcji w toku;

3. w dystrybucji - zapasy wyrobów gotowych;

RODZAJE ZAPASÓW WG KRYTERIUM TWORZENIA (POWODY TWORZENIA):

1. Zapasy bieżące, stanowiące podstawową ich część;

2. zapasy cykliczne (np. sezonowe);

3. zapasy bezpieczeństwa, tworzone w celu pokrycia nieprzewidzianych wahań prognozowanych zmiennych (np. popytu);

4. zapasy nadmierne(spekulacyjne), a więc tworzone z wyprzedzeniem ze względów finansowych lub zaopatrzeniowych.

RODZAJE ZAPASÓW W PRZEDSIĘBIORSTWIE PRODUKCYJNYM:

1. surowce, materiały, elementy i zespoły kooperacyjne;

2. produkcja w toku;

3. wyroby gotowe, tj. ukończone i skompletowane wyroby oczekujące na sprzedaż klientom;

4. części zamienne, materiały pomocnicze itp.

KLASYFIKACJA ZAPASÓW WG KRYTERIUM ABC

W klasyfikacji zapasów ABC dzielimy zapasy na trzy grupy. Jak widać na rysunkach grupa A stanowi ok. 20% wszystkich zapasów ale ok. 80% wartości zapasów. To skłania do odmiennego podejścia do

ISTOTA, FUNKCJE I ZNACZENIE MAGAZYNOWANIA

MAGAZYNOWANIE - to zespół czynności związanych z gospodarką zapasami, oraz utrzymywaniem wyspecjalizowanych obiektów magazynowych.

FUNKCJE MAGAZYNOWANIA:

1. Funkcja składowania zapasów w magazynach;

2. Funkcja manipulacyjna - polegająca na przyjęciu zapasów do magazynu, ich rozmieszczeniu oraz wydaniu.

FUNKCJE MAGAZYNOWANIA W FAZIE ZAOPATRZENIA:

1. Utrzymanie zapasów;

2. Konfekcjonowanie czyli zestawienie wyrobów z różnych zakładów według zamówień odbiorców;

3. Konsolidację, czyli kompletownie małych przesyłek od różnych producentów w jedną partię wysyłkową;

4. Dekonsolidację, czyli rozdzielenie przesyłki na mniejsze partie zgodnie z zapotrzebowaniem poszczególnych odbiorców.

CROSS- DOKING- przeładunek kompletacyjny. Cross-doking ułatwia realizację zestawiania produktów. Produkty od różnych dostawców przychodzą do magazynów w partiach wypełniających całe środki transportu, przy czym nie są one składowane w celu późniejszej kompletacji, lecz przemieszczane przez magazyn i od razu załadowywane do środków transportu dostarczających towar do poszczególnych klientów (kompletowanie produktów odbywa się bezpośrednio z samochodów dostawczych)

Z gospodarką magazynową wiąże się wiele ważnych decyzji lub wyborów dotyczących m.in.:

1. Formy własności magazynu ( magazyn własny czy magazyn obcy);

2. Wielkości i liczby magazynów;

3. Lokalizacja magazynu;

4. Organizacja składowania zapasów w magazynach.

MAGAZYN WŁASNY CZY OBCY?

Jedną z najważniejszych decyzji, którą musi podjąć przedsiębiorstwo w zakresie gospodarki magazynowej, jest decyzja dotycząca formy własności magazynu. Przedsiębiorstwo staje przed dwiema możliwościami: pozyskania obiektów na własność lub skorzystania z usług magazynów obcych. Przedsiębiorstwo rozwiązuje ten problem poprzez analizę wpływu określonej decyzji na globalne koszty logistyczne. Kryterium wyboru będzie najniższy poziom tych kosztów.

W przypadku magazynu obcego mamy doczynienia wyłącznie z kosztami zmiennymi. Koszty te zawierają koszty marketingowe (plus zysk) i marżę. W miarę wzrostu wielkości obrotu, jaki przedsiębiorstwo realizuje w danym magazynie, zwiększa się zapotrzebowanie tego przedsiębiorstwa na przestrzeń magazynową. Tak więc koszt będzie wzrastać proporcjonalnie do ilości towaru utrzymywanego w magazynie. Funkcja kosztu jest wtedy liniowa. W przypadku magazynu własnego mamy doczynienia z kosztami stałymi oraz kosztami zmiennymi. Koszty zmienne zazwyczaj wzrastają wolniej niż koszty zmienne magazynu obcego. Ogólnie rzecz biorąc, przy niższych obrotach magazyn obcy jest najlepszą alternatywą.

KRYTERIA WYBORU MAGAZYNU

WIELKOŚĆ I LICZBA MAGAZYNÓW

Do najważniejszych czynników mających wpływ na wielkość magazynu można zaliczyć:

- poziom obsługi klienta,

- wielkość obsługiwanego rynku (rynków),

- liczbę sprzedawanych na rynku produktów,

- wielkość produktu (produktów),

- system transportu i przeładunków wewnątrz magazynu,

- współczynnik przepustowości,

- czas cyklu produkcji,

- korzyści skali,

- rozplanowanie magazynu,

- wymagania przejść,

- strefę biur w magazynie,

- rodzaj używanych stojaków i regałów,

- poziom i typ popytu.

LICZBA MAGAZYNÓW

Podstawą podjęcia decyzji o liczbie magazynów w systemie logistycznym przedsiębiorstwa powinna być analiza współzależności kosztów: transportu, utrzymania zapasów, kosztów obsługi i kosztów całkowitych.

Wraz ze wzrostem liczby magazynów rosną koszty utrzymywania zapasów i spadają koszty transportu. Koszty obsługi zamówień rosną nieznacznie. Sumując wszystkie koszty otrzymujemy koszty całkowite. Ich rzut na oś odciętych wskazuje najniższy koszt całkowity wskazujący optymalną liczbę magazynów

ORGANIZACJA SKŁADOWANIA ZAPASÓW W MAGAZYNIE

Decyzja dotycząca organizacji składowania zapasów w magazynie ma krytyczny wpływ na efektywność systemu logistycznego. Dobra organizacja składowania zapasów może przyczynić się do:- zwiększenia wydajności, poprawienia przepływu produktów, obniżki kosztów, poprawienie poziomu obsługi klienta, zapewnienia lepszych warunków pracy personelowi magazynu. Podstawową zasadą przy podejmowaniu decyzji dotyczącej organizacji składowania jest zapewnienie pełnego wykorzystania pojemności magazynu, bezpieczeństwa, sprawności i wydajności/produktywności.

RODZAJE MAGAZYNÓW

ZE WZGLĘDU NA RODZAJ ŚWIADCZONYCH USŁUG wyróżniamy magazyny:

1 do składowania długookresowego,

2. ekspedycyjne (konsygnacyjne) do składowania krótkookresowego,

3. ruchome (kontenery, wymienne naczepy itp),

4. przeładunkowe, będące punktami węzłowymi infrastruktury transportowej.

ZE WZGLĘDU NA POTRZEBĘ STANDARYZACJI WYPOSAŻENIOWEGO:

1. magazyny niskie, tj. o wysokości 3,6-4,2m, wyposażone w wózki widłowe, do składowania w stosach lub regałach

2. magazyny średnie, tj. o wysokości 4,2 -7,2 m, wymagające specjalnych wózków,

3. magazyny wysokie, tj. o wysokości 7,2 -25 m, wyposażone w układnice i wymagające odpowiedniej organizacji przestrzeni składowania.

ZE WZGLĘDU NA CECHY TECHNICZNE I RODZAJ PRZECHOWYWANYCH DÓBR;

1. otwarte - wydzielone place;

2. półotwarte - podcienia, poddasza, zadaszenia, wiaty;

3. zamknięte - pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i materiały;

4. specjalne, czyli magazyny przystosowane do przechowywania materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane wg specjalnych konstrukcji i wyposażone w specjalne urządzenia np. spichrze zbożowe, silosy do materiałów sypkich (cement), chłodnie, bunkry.

ISTOTA OUTSOURCINGU, INSOURCINGU I PARTNERINGU.

OUTSOURCING - wydzielenie z działalności przedsiębiorstwa określonych procesów pomocniczych. Wydzielanie funkcji ze struktury przedsiębiorstwa macierzystego.

PARTNERING - pozostawienie funkcji w strukturze przedsiębiorstwa macierzystego.

INSOURCING - włączenie funkcji do struktury przedsiębiorstwa macierzystego.

CELE OGÓLNE OUTSOURCINGU

1. cele strategiczne - koncentracja na problemach strategicznych, zwiększenie swobody strategicznej działalności, zwiększenie skuteczności i efektywności działalności.

2. cele rynkowe - poprawa pozycji konkurencyjnej, zwiększenie skali działalności, dywersyfikacja lub koncentracja działalności

3. cele ekonomiczne - zwiększenie przychodów, redukcja kosztów, poprawa wyników ekonomicznych, ograniczenie ryzyka ekonomicznego,

4. cele organizacyjne - „odchudzenie” struktury organizacyjnej, uproszczenie struktur i procedur organizacyjnych

5. Cele motywacyjne - obiektywizacja wyników ekonomicznych, upowszechnienie myślenia i działania ekonomicznego, rozwój przedsiębiorczości, silniejsza motywacja.

RODZAJE OUTSOURCINGU ZE WZGLĘDU NA:

1 Cele wydzieleń: naprawczy, dostosowawczy, rozwojowy;

2. rodzaj wydzielonych funkcji: outsourcing funkcji pomocniczych, funkcji kierowniczych, funkcji podstawowych

3. złożoność wydzielanych funkcji: pojedyncze funkcje, procesy, obszary funkcjonalne;

4. zakres wydzielania: outsourcing całkowity, częściowy i wydzielenie wewnętrzne;

5. trwałość wydzielenia: strategiczny, taktyczny;

6. formę podporządkowania po wydzieleniu: kapitałowy, kontraktowy.

30%

Z powyższego rysunku wynika, że wynikiem wzrostu nakładów na zapasy jest wzrost poziomu obsługi klienta. Zależność ta była całkowicie słuszna w przeszłości, ale obecnie głównym celem jest dążenie do osiągnięcia wyższego poziomu obsługi klienta przy jednocześnie zmniejszonych nakładach na zapasy.

Odpowiedni poziom zapasów decyduje o poziomie obsługi klienta. Jeśli nie mamy odpowiedniego poziomu zapasów występują koszty utraconych korzyści.

Sterowania zapasem tych 20% pozycji, a także do procesu wyboru dostawców i obsługi dostaw. Pozycje, które wchodzą w skład tych 20% są określane jako pozycje grupy A, ze względu na dominujący udział w całej sprzedaży (wartości). Najtańsze zapasy to ok. 60% liczebności wszystkich zapasów - 5% wartości wszystkich zapasów.

Klasyfikacja ABC pozwala logistykowi na bardzo racjonalne zarządzanie zapasami.

METODA XYZ

W metodzie tej za kryterium podziału zapasów przyjmuje się regularność zapotrzebowania na produkty. Grupa X obejmuje zapasy, na które zapotrzebowanie jest regularne, grypa Y - zapasy o występującym sezonowym zapotrzebowaniu, grupa Z - zapasy o zapotrzebowaniu nieregularnym.

POZIOM ZAPASÓW MA BYĆ OPTYMALNY - ANI ZA DUŻY ANI ZA MAŁY.

---