Kabina maszynisty EU07-004; Zaklad Taboru w Bydgoszczy; 15.07.2000; fot. Jan Kryszkiewicz
Opracowano na bazie strony Pawla Telegi

Jasnozielony - dzia3aj?ce.

Ciemnozielony- dzialajace czesciowo.

1 - oswietlenie kabiny przyciemnione
2 - przyciemnienie oswietlenia przyrzadów pomiarowych
3 - przyciemnienie oswietlenia przyrzadów pomiarowych
4 - przyciemnienie lamp sygnalizacyjnych
5 - przyciemnienie lamp sygnalizacyjnych
6 - reflektor czerwony lewy
7 - przyciemnienie lampy czuwaka
8 - reflektor czerwony prawy
9 - oswietlenie kabiny
10 - oswietlenie kabiny
11 - oswietlenie przyrzadów pomiarowych
12 - oswietlenie szafy WN
13 - grzejnik podlogi
14 - ogrzewanie nóg
15 - reflektor lewy
16 - reflektor górny
17 - reflektor prawy
18 - predkosciomierz wskazujacy typu A16 (w kabinie A rejestrujacy typu RT9)
19 - amperomierz NN
20 - woltomierz NN
21 - amperomierz pierwszej grupy silników trakcyjnych
22 - amperomierz drugiej grupy silników trakcyjnych
23 - woltomierz napiecia w sieci trakcyjnej
24 - manometr cylindra hamulcowego
25 - manometr przewodu glównego
26 - manometr zbiornika glównego
27 - grzejnik szyby czolowej
28 - sygnalizacja czuwak / SHP
29 - zalaczenie wycieraczki
30 - podstawka pod sluzbowy rozklad jazdy
31 - pantograf A
32 - zalaczenie przetwornicy
33 - zalaczenie sprezarki
34 - przyciemnienie lamp SHP
35 - pantograf B
36 - zalaczenie wentylatorów oporów rozruchowych
37 - ogrzewanie pociagu
38 - rezerwa
39 - odblokowanie przekazników nadmiarowych wentylatorów i sprezarki
40 - przekaznik nadmiarowy sprezarki
41 - przekaznik nadmiarowy wentylatorów oporów rozruchowych
42 - wylacznik szybki wylaczony
43 - wylacznik szybki zalaczony
44 - wylacznik szybki
45 - odblokowanie przekazników nadmiarowych i róznicowych
46 - przekazniki nadmiarowe silników trakcyjnych
47 - przekazniki róznicowe
48 - odblokowanie przekazników nadmiarowych przetwornicy i ogrzewania pociagu
49 - przekazniki nadmiarowe przetwornicy i ogrzewania pociagu
50 - styczniki liniowe wylaczone
51 - styczniki liniowe zalaczone
52 - przyhamowanie zestawów kolowych lokomotywy podczas poslizgu
53 - sygnalizacja poslizgu
54 - przelacznik rodzaju hamulca ( Pospieszny - Towarowy - Osobowy )
55 - dostosowanie sil do nacisku zestawów kolowych ( wyl - zal )
56 - przelacznik zakresu pradu (niski - wysoki)
57 - przyciemnienie reflektora prawego
58 - przyciemnianie swiatel czolowych
59 - odluzniacz hamulca lokomotywy
60 - sygnalizacja wysokiego rozruchu
61 - sygnalizacja jazdy na oporach
62 - sygnalizacja czynnego SHP (?)
63 - nastawnik zakresu pradu PSR
64 - zbicie czuwaka/SHP
65 - radiotelefon
66 - nastawnik jazdy
66a- kolo walu glównego nastawnika jazdy
66b- dzwignia oslabienia pola wzbudzenia biegunów glównych silników trakcyjnych (pozycje 0 - 6)
66c- nastawnik kierunkowy (pozycje: Naprzód - 0 - W tyl)
67 - zawór glówny maszynisty systemu Oerlikona typu FV4a
68 - syrena
69 - zawór dodatkowy maszynisty systemu Oerlikona typu FD1

Krótka historia EU07

Poczatki

Zródel pochodzenia lokomotyw typu EU07 mozna sie doszukiwac w brytyjskim modelu lokomotywy EU06. W 1959 r. PKP podpisaly kontrakt z zakladami Metropolitan Vickers & English Electric Company na produkcje lokomotywy klasy Bo'Bo' dla zróznicowanego typu ruchu wystepujacego na PKP, zgodnie ze szczególowymi specyfikacjami naszego przewoznika. Obejmowaly one m.in. maksymalna predkosc szlakowa 125 km/h i maksymalna moc 2000 kW. Jak na ówczesne czasy lokomotywy EU06/EU07 byly technicznymi dzielami sztuki. Seria EU06 byla wzorowana na brytyjskich lokomotywach serii 81-85. Z tego wzgledu bliskie podobienstwo polskich i brytyjskich elektrowozów tychze serii nie powinno dziwic. W 1964 r. zaklady Metropolitan Vickers & English Electric Company dostarczyly pierwsze maszyny serii EU06 dla PKP. W sumie bylo 20 takich lokomotyw, a dodatkowo podpisano umowe licencyjna na ich produkcje w Polsce.

Narodziny EU07

Polska wersja zbudowanej w Wielkiej Brytanii EU06 jest EU07. Polskim zakladem na poczatku tworzacym serie lokomotyw EU07 byl wroclawski PaFaWag. W 1965 r. zbudowano pierwsza lokomotywe EU07, która nosila fabryczna nazwe 4E. Róznice miedzy EU06 i EU07 sa niewielkie. Najwazniejsza z nich jest ogrzewanie kabiny maszynisty. EU06 uzywala do tego pradu 3000 V, natomiast EU07 potrzebowala tylko 110 V. PaFaWag dostarczyl w sumie w latach 1965-1974 240 lokomotyw EU07. Ta liczba wzrosla pózniej do 244, gdy niektóre lokomotywy serii EP08 zostaly spowrotem przebudowane na EU07, gdy zauwazono braki konstrukcyjne w budowie ich belek bujakowych. Te bledy w konstrukcji maszyn mozna dostrzec juz w ich oryginalnym brytyjskim modelu. W 1983 r. wznowiono produkcje serii lokomotyw EU07. Tym razem zajely sie tym Zaklady im. H. Cegielskiego w Poznaniu. Model EU07 poddano dalszym modyfikacjom. Nazwa fabryczna nowej serii brzmiala 303E. Na pierwszy rzut oka nie widac zadnych róznic miedzy seriami lokomotyw wyprodukowanymi przed zaklady PaFaWagu i H. Cegielskiego. Jednak jak sie przyjrzymy blizej, to mozna dostrzec, ze w serii pochodzacej z Zakladów im. H. Cegielskiego w Poznaniu usunieto jedna oslone wentylatorów oporów rozruchowych ("zaluzje"). Poszycie lokomotywy wykonanno z ryflowanej blachy. Ponadto zmodyfikowano sprzegi by dostosowac je do automatycznego zamykania. W sumie wszystkie te zmiany zwiekszyly mase lokomotywy o 3 tony.

EU07 i jej kolejne modyfikacje

Jedna z wazniejszych zmian dokokanych w serii lokomotyw EU07 w ciagu ostatnich lat bylo zmniejszenie predkosci obrotowej silnika trakcyjnego. Cel ten osiagnieto poprzez zmiane stopnia przelozenia z 79:18 na 76:21. Ponadto w kilku lokomotywach tego typu zmieniono silniki trakcyjne z modelu EE541B na LK535. Zmiana przekladni oznaczala, ze lokomotywy te nie byly w stanie obslugiwaa dalej pociagów towarowych i w konsekwencji przemianowano niektóre lokomotywy EU07 na EP07. Literki w nazwie typu lokomotywy oznaczaja E - elektryczna U - uniwersalna (pociagi pasazerskie i towarowe) P - pasazerska. EP07 jest lokomotywa pasazerska. W praktyce zmiana przekladni oznacza, ze lokomotywy EU07 minimalnie szybciej sie rozpedzaja i lepiej sie nadaja do ciagniecia dlugich i ciezkich skladów pasazerskich. Natomiast przewaga EP07 polega na tym, ze lepiej utrzymuja na trasie wysokie predkosci (rzedu 100-120 km/h).

Bliscy krewni lokomotyw EU06 i EU07

Na szlakach kolejowych w Polsce mozna spotkac wiele odmian lokomotyw serii EU06 oraz EU07. Obejmuja one dwuczlonowa lokomotywe ET41 uzywana do ciagniecia ciezkich pociagów towarowych oraz lokomotywe EP08, której predkosc maksymalna zwiekszono do 140 km/h. Ta ostatnia wyprodukowana zostala w niewielkiej ilosci sztuk glównie w celu obslugi szybkich pociagów pasazerskich na CMK. Obie wymienione lokomotywy wygladaja bardzo podobnie do ich pierwowzoru czyli lokomotywy EU06. Mocno zmieniona wersja lokomotywy EU07 jest maszyna ET22, bedaca lokomotywa towarowa typu Co'Co' o mocy 3000 kW.

---