referat - dodatkowe strony, logistyka, semestr III, ekonomika transportu, ekonomika transportu - prezentacja


Transport kolejowy

Historia

Z ekonomicznego punktu widzenia budowa sieci kolejowych przyniosła koniec izolacji systemów gospodarczych poszczególnych regionów, które zostały włączone w jeden system państwowy. Stało się to możliwe dzięki znacznemu zmniejszeniu kosztów transportu, w Wielkiej Brytanii w 1860 r. przewóz węgla koleją kosztował 1/20 tego, co należałoby zapłacić, gdyby transportować go drogami. Dzięki kolei odległości dzielące obszary produkcji od obszarów konsumpcji straciły znaczenie. W czwartej ćwierci XIX w. kolej, odgrywająca dotąd główną rolę w zakresie przewozów pasażerskich, stała się głównym przewoźnikiem towarów. Można argumentować, że kolej miała zasadniczy udział w likwidacji klęski głodu, która towarzyszyła ludzkości od zarania dziejów.

Za protoplastę metody badawczej ekonomiki transportu można uznać Dionysusa Lardnera . W jego obszernej monografii z 1850 r. Railway Economy po raz pierwszy w literaturze ekonomicznej został postawiony wyczerpujący i uporządkowany zestaw problemów transportu jako wyodrębnionej sfery gospodarki. Zostały w niej przeanalizowane takie problemy jak: wpływ transportu na cywilizację, eksploatacja i administracja kolejowa, organizacja przewozów pasażerskich i towarowych, koszty funkcjonowania kolei, przychody taryfowe z przewozów i rentowność kolei, wypadki kolejowe,

analiza porównawcza kolejowych systemów w krajach europejskich i w USA.

Mimo, że autor tego dzieła nie stał się autorytetem naukowym, jego praca jest chętnie cytowana w literaturze anglosaskiej.

0x08 graphic
0x08 graphic

Transport kolejowy

Sieć kolejowa na świecie w 1898 r.

kraj

długość linii
[km]

długość linii na 100 km2
[km]

długość linii na 10 tys. mieszk.
[km]

Europa

Szwecja

10 169

2,3

20,5

Szwajcaria

3 646

8,8

12,0

Dania

2 543

6,5

11,1

Francja

44 342

7,8

10,8

Niemcy

45 116

8,9

9,2

Norwegia

1 938

0,6

9,2

Belgia

5 904

20,0

9,1

Wielka Brytania

34 445

10,9

8,5

Austro-Węgry

33 668

5,0

7,4

Hiszpania

12 916

2,5

7,1

Holandia i Luksemburg

3 129

8,8

6,1

Włochy

15 643

5,5

5,0

Rumunia

2 880

1,7

4,7

Portugalia

2 358

2,5

4,6

Rosja

40 262

0,7

3,8

Grecja

952

1,4

3,8

Malta, Jersey, Man

110

10,0

3,4

Turcja i Bułgaria

2 554

0,9

2,7

Serbia

570

1,2

2,5

Ameryka

Kanada

26 866

0,3

51,8

Nowa Fundlandia

911

0,8

43,3

Stany Zjednoczone

296 745

3,8

42,2

Argentyna

15 172

0,5

33,5

Urugwaj

1 800

1,0

21,6

Chile

4 286

0,5

13,4

Kuba

1 778

1,6

10,9

Meksyk

11 890

0,5

9,4

Brazylia

13 941

0,1

8,2

Azja

Rosja

1 513

0,2

21,6

Syberia

3 801

0,0

6,5

Azja Mniejsza z Syrią

2 509

0,1

1,6

Indie Brytyjskie

33 820

0,6

1,1

Japonia

4 032

0,9

0,9

Indie Holenderskie

2 082

0,3

0,7

Chiny

482

0,0

0,0

Afryka

Wolne Państwo Orania

1 340

0,3

63,8

Kraj Przylądkowy

3 634

0,4

20,7

Republika
Południowoafrykańska

1 142

0,3

13,1

Natal

739

1,0

9,4

Algieria i Tunis

4 355

0,4

6,9

Egipt

2 824

0,2

2,9

Oceania

Australia

19 344

0,3

53,6

Nowa Zelandia

3 528

1,3

49,8

Transport kolejowy

Specyfikacja

W ostatnich dziesięciu latach w większości krajów rozwiniętych wielkość pasażerskich przewozów kolejowych stopniowo wzrastała, natomiast udział kolei w krajowej strukturze modalnej przewozów pasażerskich malał albo pozostawał na tym samym poziomie. Obecnie udział ten najwyższy jest w Japonii - wynosił w 2002 r. 27% (liczone wg pasażerokilometrów). W ruchu towarów tylko 4% (wg tonokilometrów).

0x08 graphic
0x08 graphic

Największa na świecie wielkość kolejowego ruchu pasażerskiego występuje w Chinach (606 mld pkm w 2005 r.) i w Indiach (blisko 500 mld pkm). Japonia zajmuje trzecią pozycję. W aspekcie intensywności wykorzystania sieci potęgą w zakresie przewozów pasażerskich jest także Korea Południowa. Przypadek Japonii, a także charakterystyka kolei krajów europejskich pokazuje, że największą popularnością w przewozach osób odznacza się ona na obszarach gęsto zaludnionych, jeśli towarzyszyły jej procesy modernizacyjne. Od tej reguły istnieją jednak wyjątki, takie jak Austria lub Hiszpania, w których - mimo małego stopnia urbanizacji - kolej jest popularna. Izrael może być natomiast dobrym współczesnym przykładem gruntownej modernizacji i rozbudowy anachronicznego systemu kolejowego pamiętającego czasy kolonialne.

Inną drogę przeszły natomiast rozległe Stany Zjednoczone: kolej amerykańska nabrała charakteru przewoźnika towarowego. Zajmuje ona czołowe miejsce na świecie w zakresie wielkości szynowych przewozów towarów, a także ich udziału w strukturze modalnej. Pod względem wielkości przewozów towarowych kolejne miejsca zajmują Chiny (2073 mld tkm, 2005 r.) i Rosja (ok. 1500 mld tkm). W Chinach wielkość przewozów zarówno pasażerskich, jak i towarowych znacząco wzrasta.

W kategorii efektywności mierzonej liczbą przewiezionych pasażerów odniesioną do liczby pracowników, spośród wielkich przewoźników pierwsze miejsce na świecie zajmują koleje grupy JR (Japonia) - 59846:1, w Europie RENFE - 11552:1, SBB/CFF/FFS - 7900:1, DB - 5128:1. Poniżej 2000:1 mają koleje państwowe Słowacji, Węgier, Czech, Turcji, Polski (1464:1) i Rosji.

0x08 graphic
0x08 graphic

Większość kolei krajów rozwiniętych jest w prostym rachunku ekonomicznym deficytowa - tzn., z wyjątkiem niektórych sektorów działalności (są to zwykle cargo i szybki ruch międzymiastowy), wymaga dopłat z funduszy publicznych. Dopłaty te są jednak dokonywane ze względu na koszty zewnętrzne kolei, znacznie niższe niż środków konkurencyjnych, takich jak samochód i samolot. Za metodę zwiększenia roli kolei i jej efektywności uważa się wprowadzenie konkurencyjności usług, dokonywane przez rozdzielenie infrastruktury od operacji przewozowych oraz/lub prywatyzację.

kolej w Stanach Zjednoczonych w 1860 roku

typowy pociąg pasażerski

kolej wysokich prędkości



Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Pomiar widzenia stereoskopowego, POLITECHNIKA POZNAŃSKA, LOGISTYKA, semestr III, ergonomia
pyt i odp, POLITECHNIKA POZNAŃSKA, LOGISTYKA, semestr III, technologia wytwarzania, odlewnictwo pyta
Ergonomia 5.3, POLITECHNIKA POZNAŃSKA, LOGISTYKA, semestr III, ergonomia
Egzamin z ergonomii(2), POLITECHNIKA POZNAŃSKA, LOGISTYKA, semestr III, ergonomia
ergonomia-laborki-6.2.1, POLITECHNIKA POZNAŃSKA, LOGISTYKA, semestr III, ergonomia
ergonomia-laborki-5.3, POLITECHNIKA POZNAŃSKA, LOGISTYKA, semestr III, ergonomia
sprawozdanie z ergonomii9, POLITECHNIKA POZNAŃSKA, LOGISTYKA, semestr III, ergonomia
3.4, POLITECHNIKA POZNAŃSKA, LOGISTYKA, semestr III, ergonomia
zadanie 3, logistyka, semestr III, Prognozowanie w logistyce, zadania na zajęcia, ćwicz 3
5.4, POLITECHNIKA POZNAŃSKA, LOGISTYKA, semestr III, ergonomia
Drgania, POLITECHNIKA POZNAŃSKA, LOGISTYKA, semestr III, ergonomia
ergonomia-laborki-5.1, POLITECHNIKA POZNAŃSKA, LOGISTYKA, semestr III, ergonomia
Ergonomia - Ćwiczenie 6.2.5, POLITECHNIKA POZNAŃSKA, LOGISTYKA, semestr III, ergonomia
Egzamin z ergonomii, POLITECHNIKA POZNAŃSKA, LOGISTYKA, semestr III, ergonomia
sprawozdanie z ergonomii8, POLITECHNIKA POZNAŃSKA, LOGISTYKA, semestr III, ergonomia

więcej podobnych podstron