Lata	Liczba ton (w tys)	Zmiana wielkości przewozów w %
1996	223	-16
1998	206
2000	187
2002	222		+55,6
2004	282
2006	291
2008	248		-31
2009	201

Temat nr4: Analiza zmian przewozów ładunków transportem kolejowym w Polsce w latach 1996-2009.

Tabela przedstawi zmianę przewozów (liczbie ton) między rokiem 1996 a 2009.

Na podstawie analizy przewozu ładunków transportu kolejowego w latach 1996-2009 widzimy że liczba przewiezionych ton ładunków w ciągu tych lat jest zróżnicowana. Pierwszym przykładem jest rok 1996, w którym przewieziono 223 ton i od tego momentu do roku 2000 w którym przewieziono 187 ton nastąpił spadek przewozu ładunków o 16%. Następnie możemy zaobserwować stopniowy wzrost przewozów ładunków aż do roku 2006, w którym przewieziono 291 ton i ten wzrost wyniósł 55,6%. Po tym wzroście od roku 2008 do 2009 nastąpił znów spadek przewozów ładunków, który wyniósł 31%. Na podstawie dokonanej analizy przewozów widzimy, ze zmiany przewożonych ładunków w tonach w latach 1996-2009 wyniosły -9%.

Charakterystyka zmiana wielkości przewozów w %.

Na podstawie tej charakterystyki widzimy, że na początku lat 1996-2000 następuje gwałtowny wzrost przewozów do lat 2002-2006 ale również od tych lat zaczyna się bardzo gwałtowny spadek przewozów do roku 2009

Na podstawie tego wykresu widać, że 54% badanych lat to wzrost przewozu ładunków transporcie kolejowym.

Analiza przebiegu zmian w okresach dwu letnich.

Lata	Liczba ton w mln ton	Zmiany w okresach dwu letnich w %
1996	223	-7,6
1998	206
2000	187		+18,7
2002	222
2004	282		+3,2
2006	291
2008	248		-18,9
2009	201

Po dokonaniu przebiegu analizy zmian w okresach dwu letnich widzimy, że lata 1996-1998 przyniósł nam spadek, który wyniósł - 7,6% . Następnie rok 2000-2002 to już znaczny wzrost przewozów o + 18,7%, a kolejne dwa lata czyli 2004-2006 również przyniosły nam wzrost przewozów, który wyniósł +3,2% ale nie był to taki znaczny wzrost jak to było w latach 2004- 2006. Natomiast kolejne lata 2008-2009 przyniosły nam znaczny spadek przewozów o -18,9%. Po dokonaniu tej analizy widzimy, że największy wzrost przewozu ładunków w transporcie kolejowym nastąpił w latach 2000-2006. Z kolej największy spadek przewozów nastąpił w latach 2008-2009. Przyczyna spadków w latach 1996 -1998 była rekstrukturyzacja hutnictwa i górnictwa która przyczyniła się do zmniejszenia przewozów masowych, które stanowiły podstawe dla transportu kolejowego. Równięż w tych latch nastapiło wprowadzenie ustawy o przekształceniach w PKP. Spowodowało ze podzielono ta firme na szereg mniejszych.

Charakterystyka zmian w okresach dwu letnich.

Analizując tą charakterystykę widzimy że największe zmiany zachodziły w latach 2000-2002. Natomiast lata 2008-2009 pokazują nam tendencję spadkową co do zmian. Również możemy odczytać z tej charakterystyki że wzrost zaczyna się od tendencji na minusie w latach 1996-1998 i rośnie aż do lat 2002-2002. Ale po tym wzroście widzimy bardo drastyczny spadek przewozów do lat 2008-2009. Przyczyną takiego stan w transporcie kolejowym może być potrzeba dowiezieni towaru do stacji załadunkowych i później go odebrania i dowiezienia do zakładów.

Analiza średniej odległości przewozów.

Lata	Liczba tonokilometrów w mln	Liczba ton w mil	Średnia odoległoś przewozowa w km
1996	68332	223	306
1998	61760	206	300
2000	54448	187	291
2002	47560	222	214
2004	52332	282	185
2006	53622	291	184
2008	52043	248	210
2009	43455	201	216

Z tabeli powyżej możemy zaobserwować stosunek wykonanych tonokilometrów do liczby przewiezionych ton ładunku oraz widzimy jaka jest średnia odległość przewozów w poszczególnych latach wyrażona w km.

Charakterystyka średniej odległości przewozów w poszczególnych latach.

Na podstawie tego wykresu można zaobserwować, że przez trzy pierwsze lata została wykonana największa średnia odległość przewozów. Ale również widzimy od roku 1996 do 2006 następuje stopniowy spadek średniej odległości przewozów. Natomiast lata 2008 i 2009 pozwalają zaobserwować tendencję wzrostową.

Na podstawie tego wykresu widzimy że średnia odległość przewozów utrzymuje się praktycznie na tym samym poziomie z jedno procentową różnicą w niektórych latach.

Porównanie wielkości udziałów transportu kolejowego w rynku w roku 1996 i 2009

LATA			1996	udział %
w tysiącach ton			1385520	100
transport kolejowy			223542	16,13
transport samochodowy			1091880	78,81
transport rurociągowy			35367	2,55
transport morski			25703	1,86
śródlądowy transport wodny			9000	0,65
transport lotniczy			28	0

LATA			2009	udział %
w tysiącach ton			1691015	100
transport kolejowy			200820	11,86
transport samochodowy			1424883	84,26
transport rurociągowy			50242	2,97
transport morski			9378	0,56
śródlądowy transport wodny			5655	0,33
transport lotniczy			37	0

Na podstawie tabeli z lat 1996 wynika ze transport kolejowy stanowi 16,13 % udziału w rynku. Natomiast w 2009 wartośc ta wynosiła 11,86% co świadczy o spadku w udziale rynkowym.

Wykres wielkości udziału transportu kolejowego w rynku w latach 1996i2009

Dany wykres przedstawia nam udział transportu kolejowego w porównaniu z innymi gałęziami transportu w latach 1996 i 2006. Wynika z niego że transport lądowy stanowi największy udział na rynku. Najpopularniejsza gałęzią jest transport samochodowy. Kolejna gałęzią jest transport kolejowy którego udział jest znacznie mniejszy niż transportu samochodowego.

Wnioski:

Główną przyczyną zmian przewozów od roku 1996 do 2000 był rozpad Związku Radzieckiego i to spowodowało zmniejszenie zapotrzebowania naszych towarów na wschodzie Europy. Natomiast przyczyny następnego spadku w latach 2008 i 2009 mogły być związane z niemożliwością przez transport kolejowy dostarczania towar bezpośrednio do punktów sprzedaży. Główną przyczyna tego spadku było wystąpienie kryzys na świecie i związanym z tym szukanie oszczędności. Również istotną przyczyną tego spadku jest potrzeba przewożenia dużej ilości towarów gdyż mała ilość ponosi towar ponosi zbyt duży koszt przetransportowania produktu.

Natomiast przyczyną tak dużego wzrostu w latach 2002-2004 było stopniowe otwieranie granic zachodniej Europy na nasze towary. Ale również kolejną dożą przyczyną tego wzrostu jest duża masowość ładunków przewożonych i co wiąże się z niskim kosztem przewozu przy dalekich odległościach.

Sokolej przy analizie średniej odległości przewozów widzimy że trzy pierwsze lata czyli 1996, 1998 i 2002 najwyższa średnia odległość przewozów. Przyczyną tego była bardzo dobrze rozwinięta sieć linii kolejowych w porównaniu do sieci dróg samochodowych. Oraz nie dochodzi do korków, tak jak zdarza się w transporcie samochodowym i co za tym idzie towar jest dostarczony na czas.

Natomiast kolejne lata to spadek średniej odległości przewozów co może być przyczyną zaprzestania modernizacji linii kolejowych.

---