Witam
Podałem swojego czasu nieprawdziwą informację. Wyjaśniam więc, że do silnika 1,4 i 1,6 trzpień blokujący wał jest identyczny! Dokładnie taki jak opisany w temacie który podał Wam Lewy. Ten drugi wałek jest do silników 1,8 i 2,0. Jednak analizując zdjęcie kiepskiej rozdzielczości wydaje się że i ten drugi ma 70 mm a różni się średnicą i gwintem. Zamieszczam poniżej opis wymiany rozrządu dołączony do "profesjonalnych" blokad, razem z rysunkami. Niektóre już były ale chyba warto zebrać to razem dla wyjaśnienia wątpliwości. Na pewno będą pomocne przy samodzielnej wymianie rozrządu.
" Blokada rozrządu Renault 1.4; 1.6; 1.8; 2.0 16V po 98r 
Atr. Nr. 905 100 00 
Do silników Renault model K4J/K4M i F4P/F4R 

Zestaw (rys. 1) przyrządów do wymiany rozrządu Art. Nr 905 100 00 zawiera: 
- płytka do blokowania wałków rozrządu (1) 
- trzpień do blokowania wału korbowego (2) 
- trzpień do blokowania wału korbowego (3) 
Instrukcja obsługi 
Płytka ustalająca położenie wałków rozrządu jest przeznaczona zarówno do silników K4J/K4M jak i F4P/F4R i umieszcza się ją w rowkach w tylnej części wałków rozrządu (rys. 2) 
UWAGA: Aby móc założyć płytkę blokującą, należy najpierw wyjąć zatyczki uszczelniające w tylnej części wałków rozrządu. 
Trzpień blokujący wału korbowego (2) stosuje się do silników K4J/K4M natomiast trzpień (3) do silników F4P/F4R. 
Ustawianie i Blokada silnika wymiana paska rozrządu 
Zdjąć pasek napędowy dodatkowych podzespołów silnika. 
Konieczne będzie podparcie silnika i demontaż prawej poduszki silnika. 
Wyjąć zatyczki uszczelniające w tylnej części wałków rozrządu. 
Obrócić silnikiem do położenia nastawy rozrządu i zwrócić uwagę, czy rowki na końcu wałków rozrządu są wyregulowane w poziomie. 
UWAGA: Rowki powinny znajdować się poniżej linii powierzchni głowicy cylindrów (rys. 3). 
Ustawianie i Blokada silnika wymiana paska rozrządu Trzpienie blokujące wału korbowego (1) i (2). 
Wprowadzić odpowiedni trzpień blokujący wału korbowego. 
Trzpień (1) ma zastosowanie w silnikach 1.4 i 1.6 typu K4J/K4M wyjąć zaślepkę z bloku silnika (przy kole zamachowym) i wkręcić trzpień (1) (rys.4). 
UWAGA: Upewnić się, czy ramię wykorbienia wału korbowego opiera się o trzpień. 
Trzpień blokujący (2) ma zastosowanie w silnikach F4P/F4R. Włożony trzpień wchodzi do wrębu w wale korbowym (rys. 5). UWAGA: Upewnić się, szpilka znalazła się we wrębie w wale korbowym, a nie w otworze w ramieniu wykorbienia wału korbowego. 
Zablokować koło zamachowe przy pomocy odpowiedniego przyrządu blokującego (dostępny dodatkowo), poluzować śrubę koła pasowego wału korbowego i wyjąć koło pasowe wału korbowego (rys. 6). 
WAŻNE: NIE NALEŻY używać trzpieni blokujących wał korbowy do utrzymywania ustawiania wału korbowego w jego położeniu podczas luzowania lub dokręcania śruby koła pasowego. Trzpienie blokujące służą tylko i wyłącznie do „zapamiętania" (utrzymywania) pozycji rozrządu. 
Mając wał korbowy „zablokowany" w swym położeniu, skontrolować, czy rowki na końcach wałków rozrządu są wyregulowane w poziomie. Założyć płytkę (1) - rys.2 , mocując ją do silnika. 
Poluzować napinacz i wyjąć go razem z rolką prowadzącą i paskiem rozrządu. 
OSTRZEŻENIE: Uważać, aby koło zębate wału korbowego nie wysunęło się z wału korbowego. 
Zakładanie nowego paska rozrządu 
Mając założoną płytkę (1) i utrzymując wałki rozrządu w ich położeniach trzpieniem (2) lub (3) „blokującymi" wał korbowy, zatożyć nową rolkę prowadzącą i koło pasowe napinacza. Kołeł napinacza ma znaleźć się w rowku w głowicy cylindrów (rys. 7). 
WAŻNE: Aby nie dopuścić do ślizgania się elementów podczas składania ich, bardzo ważne jest, aby odtłuścić otwór i powierzchnię styku koła zębatego wału korbowego oraz koniec wału korbowego. 
Nowy pasek rozrządu zakłada się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, począwszy od wału korbowego. Ma być napięty po stronie przeciwnej do napinacza. 
Napinanie wstępne 
Obrócić napinaczem w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara dopóki: 
- w przypadku modelu K4J/K4M - ruchoma wskazówka nie dojdzie do swego położenia krańcowego (7- 8 mm za wskazówka nieruchomą), 
- w przypadku modelu F4P/F4R nie zrównają się kreski na napinaczu. 
Dociągnąć nakrętkę napinacza. 
UWAGA: obrócić silnikiem, aby wyrównać naciąg paska. Jednak dobrze jest, gdy się potrafi określić punkt, w którym silnik powraca do położenia tuż przed położeniem wyregulowanego rozrządu, w czym może pomóc włożenie trzpienia wału korbowego. 
Dlatego należy zaznaczyć farba lub kredą położenie 12 godziny 
zegarowej kół łańcuchowych wałka rozrządu i umieścić 
odpowiadający im znak na głowicy cylindrów bezpośrednio pod nimi. 
Zablokować koło zamachowe w tym położeniu i wyjąć płytkę blokującą wałek rozrządu oraz szpilkę blokującą wał korbowy. 
Dociągnąć śrubę koła pasowego wału korbowego i zdjąć narzędzie blokujące koło zamachowe. 
Obrócić dwa razy silnikiem w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aby powrócić do punktu tuż przed położeniem wyregulowanego rozrządu (posłużyć się poprzednio naniesionymi znakami na kołach wałków rozrządu). 
Włożyć odpowiednią szpilkę blokującą wał korbowy (1) lub (2),a następnie ostrożnie obrócić silnikiem do położenia wyregulowanego rozrządu, w czym może pomóc włożenie trzpienia wału korbowego jak opisano powyżej. 
Sprawdzić, czy rowki w wałku rozrządu są wyregulowane w poziomie i znajdują się poniżej linii krawędzi powierzchni głowicy cylindrów i założyć płytkę nastawczą wałka rozrządu (1) sprawdzając, czy da się ją z łatwością wsunąć. 
Końcowe położenia napinacza 
W przypadku modelu K4J/K4M - obracać napinaczem w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara dopóki obydwie wskazówki niezrównaną się ze sobą(rys. 10). W przypadku modelu F4P/F4R skontrolować, czy znaki na napinaczu nadal są zrównane (rys. 9). Jeżeli nie, powtórzyć procedurę napinania. Usunąć wszystkie narzędzia do regulacji rozrządu. "

---