1. Istota logist. w przedsie. Cel Logistyki-minim.kosztow fizycznej dystryb.towarow. stosownie do zadanego poziomu usług, co oznacza nadrzędność świadczonych usług nad maksymalizacja zysku i zwrotem nakładów kapitalowych.

2.=7(podobne 22) Rola i miejsce strategii logistycznej w przedsiębiorstwie.Strategie logistyczne dzielimy na Funkcjonalne, Systemowe i Integrujące. Funkcjonalne-stosuje się do osiagniecie określonych celow na możliwie najwyższym poziomie np. onbizanie kosztow lub podniesienie jakości obsługi klienta oczywiście w wymiarze logistycznym. Odnosi się ona do wydzielonych działalności logistycznych np. zaopatrzenie, magazynowanie. Systemowa-kazda strategia tworzy określony system. Daje skuteczniejsze wykorzystanie zasobow. Stanowi czynnik integrujący i tworzy nowa jakość firmy. Integrujaca-tu zasady logistycznego myslenia tworza czesc ogolnej strategii firmy. Logist. nie jest dodatkowa dziedzina ale w całości przenika caly system funkcjonowanie firmy. Obmyslalaj strategie jednoznacznie mysli się nad ich logistyka. Cel-wzmocnienie przewagi konkurencyjnej firmy, poprawa obsługi nabywcow, redukcja kosztow, optymaliz poziomu zapasow. Cechy-powinna być spojna z pozostałymi strategimi funkcjonalnymi firmy i razem z nimi tworzyc kombinacje działań. Musi obejmowac wszystkie zakresy dzialania firmy i harminizowac je. Musi być w relacji ze strategia marketingowa firmy.

7.=2(podobne 22) Funkcje strategii logistycznej-powiazac logistyke ze strategia globalna firmy, Organizuj przedsięwzięcia kompleksowo, Korzystaj z potęgi informacji, Podkreślaj wage zasobow ludzkich, Zawieraj strategiczne sojusze, Koncentruj się na wynikach finansowych, Realizuj optymalnaobsluge klienta, Nie zaniedbuj szczegółów, Wykorzystaj logistyczne korzyści skali, Mierz wyniki i reaguj na wyniki pomiarow.

3. System logistyczny pojecie i funkcje-zbior elem.logistycznych których powiazania konkretyzuja się poprzez procesy transformacji w układzie czasowo przestrzennym, ilościowym i jakościowym w sferze przepływu towarow i informacji. Funkcja to cel którego osiągnięciu dany system powinien służyć.

4. Co jest istotą infrastruktury systemów i procesów logistycznych

Infrastruktura procesów logistycznych to środki techniczne stosowane w procesach przepływu produktów oraz sposoby ich użycia oraz systemy ich wykorzystania, innymi słowy jest to system techniczno-organizacyjny, którego podstawowym kryterium optymalizacji powinna być minimalizacja kosztów logistyki przy zapewnieniu sprawności i niezawodności procesów logistycznych.

Istotą infrastruktury, jej prawidłowego wykorzystania jest prawidłowe zarządzanie procesem, a więc określenie kto nim zarządza i jest za niego odpowiedzialny, co jest niezbędne do jego realizacji, jaki ma być jego efekt, kto ma być odbiorcą, a co więcej - przemyślenie ewentualnych działań umożliwiających odpowiednią reakcję na nieplanowane odchylenia

5. STRUKTURA KOSZTÓW DYSTRYBUCJI W ASPEKCIE LOGISTYKI.

Punktem wyjścia do podejmowania decyzji niezbędnych do zarządzania kosztami logistyki jest poznanie ich struktury. Niezbędna jest znajomość czynników kształtujących wielkość i udział kosztów logistyki w strukturze ogólnych kosztów prowadzenia działalności gospodarczej. Jako podstawowe kryteria podziału kosztów logistycznych można przedstawić, kryterium rodzaju kosztów, kryterium faz przepływu i miejsc powstawania kosztów, kryterium procesów logistycznych, kryterium zmienności kosztów względem wielkości przepływów materiałowych lub utrzymywanych zapasów Można wyodrębnić następujące rodzaje kosztów: amortyzacja środków trwałych zaangażowanych w realizację procesów logistycznych (środków transportu, budynków magazynowych, urządzeń transportujących itp.), zużycie materiałów i energii, koszty wynagrodzeń i świadczeń na rzecz pracowników odpowiedzialnych za wykonywanie zadań logistycznych, koszty usług realizowanych przez obce podmioty gospodarcze (koszty przewozów, prac załadunkowych, remontów itp.), podatki i opłaty (np. podatki od nieruchomości lub środków transportu), pozostałe koszty rodzajowe. Układ rodzajowy stwarza możliwości kontroli kosztów zużycia czynników produkcji poniesionych na wykonanie zadań logistycznych, porównania wielkości uzyskanych z planowanymi oraz badania struktury kosztów. Niemniej jednak dokładne ustalenie tych kosztów w całej strukturze procesów logistycznych jest niezwykle trudne i wymaga wdrożenia oraz prowadzenia dodatkowej ewidencji. Zgodnie z kryterium faz przepływu i miejsc powstawania kosztów wyróżnia się koszty logistyczne poniesione w tych działach przedsiębiorstwa, które są odpowiedzialne za przepływ strumieni materiałowych, towarowych i informacyjnych. są to w szczególności działy zaopatrzenia (w tym magazyny materiałów i półproduktów, transport wewnątrzzakładowy i pozazakładowy), działy sterowania produkcją i transportu wewnętrznego oraz działy sprzedaży (w tym magazyny wyrobów gotowych, transport wewnątrzzakładowy i pozazakładowy). Podział kosztów logistyki według faz przepływu obejmuje zatem cztery następujące kategorie kosztów: koszty fazy zaopatrzenia, koszty fazy produkcji, koszty fazy dystrybucji, koszty fazy składowania i recyklingu odpadów.

5. . Struktura kosztow dystrybucji- zaliczane do kosztow przepływów fizycznych (obok K.zaopatrzenia i K.Produkcji). Dziela się na: K.dzialu zbytu,K.wydzialu transportu i spedycji,K.wydzialu magazynów.

6. CELE LOGISTYKI W PRZEDSIĘBIORSTWIE.

Podstawowym celem logistyki w firmie jest maksymalizacja zysku. Zadanie to można osiągnąć poprzez wykorzystanie określonej taktyki gospodarowania produkcją. Strategia ta powinna umożliwić redukcję czasu wykonywania zamówień, pomniejszenie wykorzystywanego kapitału, powiększenie obrotów kapitału.

Do głównych celów logistyki firmy zalicza się:

1. ulepszenie gospodarowania obrotem wyrobów i w rezultacie realizacja wymagań stron systemu logistycznego.

2. Dostosowanie działań logistycznych do wymogów dyrekcji.

3. polepszenie sprawności obrotu co zmniejsza nakłady systemu logistycznego

4. Usprawnienie zarządzania procesami przepływu produktu i w konsekwencji pełne zaspokojenie potrzeb uczestników procesu logistycznego

5. Podporządkowanie czynności logistycznych wymogom kierownictwa.

6. Zwiększenie efektywności przepływu co wpływa na obniżenie kosztów proc. logistycznego.

6.Cele logistyki w przeds- Osiagniecie dlugofalowego zadowolenia klienta. Minimalizacja czasu i kosztu fizycznej dystrybucji przy zalozonym poziomie usług. Wzmacnianie pozycji i osiagniecie przewagi konkurencyjnej przedsiębiorstwa. Ksztaltowanie optymalnej struktury osiaganych wartosci ponoszonych w zwiazku z tym kosztów oraz dazenie do optymalnej relacji miedzy poziomem realizowanych i pozadanych korzysci i uslug a poziomem kosztów. Kreowanie podazy i odpowiednich rozwiazan problemowych zwiazanych z potrzebami i preferencjami klientów w logistycznych segmentach rynku. Odkrywanie i kreowanie nowych potencjalów produktywnosci i efektywnosci oraz wspomaganie rynkowego sukcesu przedsiebiorstwa. Tworzenie systemów i modeli kooperacji (aliansów strategicznych i sojuszów przedsiebiorstwa) Okreslenie o ile beda wieksze dodatkowe dochody firmy uzyskane droga zwiekszania zysku w wyniku poprawy jakosci uslug

7. FUNKCJE STRATEGII LOGISTYCZNEJ.

W ujęciu czynnościowym „strategia w przedsiębiorstwie” to plan, w którym zawarte są zadania odnoszące się do jego funkcjonowania w przyszłości. Dokładniej, to „zbiór długofalowych celowi zadań oraz wynikających z nich przedsięwzięć realizacyjnych”. W ujęciu rzeczowym natomiast -to podejście zmierzające do najbardziej korzystnego wyróżnienia się przedsiębiorstwa na tle swych konkurentów. W przypadku strategii nie ma znaczenia, czy jest ona rozumiana w ujęciu czynnościowym, czy rzeczowym. Ma ona zawierać schemat, zarys działań, które mają być wykonane w przyszłości. Kluczową ideą strategii jest próba określenia sposobów uzyskania przewagi konkurencyjnej. Wybór określonej strategii dokonuje się spośród różnych wariantów działania. Przedsiębiorstwo w tym zakresie wykorzystuje którąś ze strategii generalnych: opartą na idei przywództwa kosztowego - strategia wiodącej pozycji pod względem kosztów - wymaga dużego udziału w rynku, agresywnego inwestowania, aktywnej polityki cenowej, ścisłej kontroli kosztów, zdobywania doświadczenia i minimalizacji kosztów, opartą na różnicowaniu - polega na zróżnicowaniu wyrobu lub usługi firmy, a więc na tworzeniu unikatowości. Można ją uzyskać poprzez: główne cechy produktu, sposób sprzedaży lub akwizycji, technologię, wzór, markę itd., opartą na koncentracji - tj. nastawieniu się na obsługę wybranego segmentu rynku, w którego ramach dąży się do obniżki kosztów lub zróżnicowania, albo jednego i drugiego.

Cele strategii logistyki: 1.wysoka gotowość sprostania, żądania klientów, które rozumiane jest jako: określona liczba wyrobów, w odpowiednie miejsce i w określonym czasie,2.umiejętność unikania nadmiernych zapasów i to zarówno zapasów materiałowych jak i wyrobów gotowych i wyrobów produkcji w toku, 3.optymalizacja kosztów-ograniczanie kosztów bez zmniejszania zaspokojenia dwóch ww. Relacje między logistyką a strategiami przedsiębiorstwa odgrywają istotną rolę w zarządzaniu strategicznym i mają bardzo duży wpływ na rozwój i wdrażanie nowych strategii konkurencyjnych. Strategia logistyczna może być albo sposobem konkurowania lub istotnym elementem sposobu konkurowania, albo operacyjnym rozwinięciem przyjętego sposobu zdobywania przewagi konkurencyjnej.

8. CELE SYSTEMU LOGISTYCZNEGO W ASPECKIE STRATEGII LOGISTYCZNEJ.

Systemy logistyczne rozpościerają się od miejsc produkcji aż do miejsc finalnych konsumpcji. Określa się je w zależności od tego jaki system tych zależności jest stosowany. Różnorodność systemów wynika z dużej przekrojowości logistyki i problemów jakimi się zajmuje. System logistyczny - celowo zorganizowany i zintegrowany w obrębie układu przepływ materiałów i produktów. Sterowanie w tym systemie odbywa się za pomocą zarządzania logistycznego. System logistyczny  - całokształt środków ludzkich, technicznych, a także zespół metod działania oraz norm organizacyjno - prawnych w ich wzajemnym związku funkcjonalnym, służących do optymalnego, ze względu na przyjęte kryteria, przemieszczania, manipulowania i składowania materiałów oraz powiązanych z nimi informacji i energii. Funkcjonowanie systemów logistycznych polega na rozwiązywaniu i realizacji procesów logistycznych w różnych zakresach przestrzennych i czasowych. Klasyfikacja systemów logistycznych: wewnątrzorganizacyjny - system odniesiony do przedsiębiorstw. Celem systemu jest zapewnienie przedsiębiorstwu wszystkich czynników produkcji oraz zbytu wyrobu gotowego. Występują tu procesy związane z zaopatrzeniem, zbytem, transportem wewnątrzzakładowym, magazynowaniem i procesy związane z kształtowaniem procesu informacyjnego. zewnątrzorganizacyjny - odniesiony ponadbranżowo a nawet ponadnarodowo. Można go określić jako funkcjonalny system dystrybucji w gospodarce. Strategia logistyczna firmy winna być rozumiana jako znalezienie punktu równowagi pomiędzy spełnieniem wymagań rynku, a kosztami niezbędnymi do osiągnięcia tych celów. Wymagania rynku wobec logistyki firmy dotyczą przede wszystkim szybkości i terminowości dostaw, dostępności towarów i informacji oraz elastyczności, czyli szybkości reagowania na zmiany na rynku. Narzędziem służącym do spełnienia tych wymagań jest struktura logistyczna firmy: magazyn centralny, magazyny regionalne, ich lokalizacje, zastosowana w nich technika i zatrudniony w nich personel. Oczywiste jest, że każdy z wymienionych elementów generuje koszty, a przedsiębiorstwo jest żywotnie zainteresowane w minimalizacji tych kosztów. W ten sposób mamy zdefiniowany cel strategiczny w logistyce: obsłużyć klienta jak najlepiej jak najniższym kosztem. W praktyce oznacza to: zdefiniowanie wymagań klientów odnośnie poziomu obsługi, właściwe zaplanowanie struktury dystrybucji, określenie swego miejsca na rynku w obszarze konkurencji (benchmarking), optymalizacja czynników generujących koszty w logistyce - personel, infrastruktura, transport, zapasy.

8. Cele Systemu Logist.- Cel Główny- Realizacja popytu na rynku przy optymalnych kosztach. Cele czastkowe- dla firmy to kreowanie optymalnej struktury wartsci i poziomu kosztow wzdłuż logistycznego łańcucha i systemu tworzenia wartości., Kreowanie nowych potencjałów efektywności i sukcesow, wzmacnianie pozycji na rynku i zwieksznie poziomu zysku w wymierze strategicznym, osiaganie celow przy zmieniającym się otoczeniu.Dla klienta: oferowanie właściwych produktow i informacji, długofalowe zadowolenie, racjonalne przepływy dostosowane do potrzeb klienta. Ujęcia:przedmiotowe,podmiotowe i czynnościowe. Cele syst.logist-maja wymiar ekonomiczny(efektywność dzialania) i pozaekonomiczny(aspekty społeczne,etyczne,ekologiczne,intelektualne itd.). Cele syst.logist- z poziomu szczebla zarzadzania odnosza się do celu:podstawowego,strategicznego, taktycznego,operacyjnego.

9. Cele i zadania infrastruktury magazynowej w systemach i procesach logistycznych.

10. Struktura kosztów zaopatrzenia w aspekcie logistyki.

W ujęciu logistycznym koszty zapasów dzieli się na następujące grupy: •koszty tworzenia zapasów: powstają w poszczególnych sferach działalności przedsiębiorstwa (koszty zapasów materiałowych, zapasów w produkcji i zapasów w dystrybucji); koszty tworzenia zapasów to przede wszystkim koszty procesów informacyjnych, są kosztami zmiennymi ponieważ kształtują się wprost proporcjonalnie do wielkości zakupu •koszt utrzymania zapasów: obejmują następujące elementy składowe -koszty kapitałowe(koszty niewykorzystanych możliwości, wyrażają straty jakie ponosi przedsiębiorstwo w wyniku zamrożenia kapitału) -koszty magazynowania(koszty związane z ruchem zapasów, ich utrzymaniem w magazynie) -koszty obsługi zapasów(obejmują wydatki związane z ubezpieczeniem oraz podatki od wartości utrzymywania zapasów) -koszty ryzyka(powstają w wyniku spadku wartości zapasów z przyczyn pozostających poza kontrolą przedsiębiorstwa, starzenie się produktu, powstawanie ubytków •koszty dostaw: koszty związane z koniecznością pozyskiwania przez przedsiębiorstwo produktów w celu uzupełnienia zapasów •koszt wyczerpania zapasów: koszty zakłóceń w rytmie pracy, utrata reputacji firmy, utrata korzyści jakie poniesie przedsiębiorstwo w skutek braku zapasów w odpowiedniej ilości, miejscu i czasie, brak zapasów może spowodować powstanie innych kosztów

10. Struktura kosztow zaopatrzenia-- zaliczane do kosztow przepływów fizycznych (obok K.dystrybucji i K.Produkcji). Dziela się na:K.dzialu zaopatrzenia, K.wydziału magazynów, K.wydzialu transportu.

11. Zadania logistyki w przedsiębiorstwie.

-obsługa klienta

-przewidywanie popytu

-dystrybucja

-kontrola apsów

-utrzymwanie materiałów

-przetwarzanie zamówień

-usługi serwisowe i części zamienne

-lokalizacja fabryk i hurtowni

-pakowanie

-Zwrot dóbr

-transport

-magazynowanie

11=16=1. Funkcje logistyki w przeds.- Zadania logistyki-obsluga klienta, przewidywanie popytu, dystrybucja, kontrola zapasow, utrzymywanie materiałów, przetwarzanie zamówień, serwis i czesci zamienne, lokaliz.fabryk i hurt., pakowanie, zwrot dobr, transport, magazynowanie.

12.Istota mierników w ocenie efektywności systemu logistycznego.

Efektywność systemu logistycznego oceniana jest wg relacji koszty-efekt, która to może być ujęta jako różnica lub iloraz. System logistyczny uznaje się zatem za efektywny jeżeli osiągnął założony cel przy optymalnej relacji wymienionych poprzednio składników.

W ocenie efektywności sys. log. Stosowane są kryteria: - celowość działania,- rynkowej użyteczności -racjonalnego gospodarowania.

Wskaźnik efektywności jest informacją o procesie :- określaną i zapisaną zgodnie z założeniami; -znaczącą dla kierownictwa; -mającą odniesienie do standardów lub innych informacji.

Tworzenie spójnego zbioru wskaźników efektywności charakteryzujących system logistyczny wymaga: -wyznaczania celów logistycznych ;-ustalenia norm;-wyznaczanie zasad wyboru wskaźników efektywności poprzez szczegółową analizę działalności przedsiębiorstwa ; -ustalenie logistycznej struktury organizacji; -zgodności lokalizującej wskaźniki wśród innych informacji o przedsiębiorstwie; -ustalenia poziomu agregacji wynikającego z praktycznych potrzeb stosowania metod analizy działalności

12. Istota Mierników w ocenie efektywności Syst.Logist- Kryteria oceny-to cecha sluzaca za podstawe wartościowania jej jakości wedlug miernikow przyjętych w ocenie.. Miernik-wskaznik określający wielkość lub wartość jakiejs cechy. Mierniki umożliwiają przedstawianie wynokow pomiaru w postaci liczb określających stosunek zjawiska zachodzącego rzeczywiście do zjawiska zaplanowanego. Mierniki do pomiaru cech mierzalnych syst.logist.-naturalne(kilometry),wartości(monetarne),umowne(motogodziny).

13. Funkcje Systemu Logist.- Funkcje Celów-nadawanie kierunku pracownikom systemu logistyki, to źródło motywacji dla pracownikow syst logist,wpływa na proces planowania w syst.,zapeania skuteczny mechanizm oceny i kontroli przepływu dobr i uslug w syst.

14. Cele i zadania infrastruktury transportowej w systemach i procesach logistycznych.

Infrastruktura transportowa obejmuje:

- Transport kolejowy ( środki transportu: wagony cysterny, wagony węglarki i wagony kryte)

- Transport samochodowy (środki transportu: samochody specjalne, samochody o dużej ładowności, samochody o małej ładowności)

- Transport rurociągowy - Żegluga śródlądowa i morska - Transport lotniczy.

Kryteria podziału transportu:

- Środowisko transportu: powietrzny, lądowy, wodny - Zasięg działania: lokalny, krajowy, międzynarodowy - Przedmiot transportu: osobowy, towarowy

- Forma własności: państwowy, komunalny, prywatny

- Dostępność dla użytkownika: publiczny, branżowy, własny

- Organizacje przewozów: bezpośredni, pośredni, kombinowany

Charakterystyka transportu zewnętrznego przedsiębiorstwa:

- Transport dalekobieżny: sprawność przepływów fizycznych

- Transport lokalny: minimalizacja kosztów transportu

- Transport zaopatrzeniowy: dostawa materiałów do magazynów przedsiębiorstwa

- Transport dystrybucyjny: odbiór wyrobów z magazynu przedsiębiorstwa

Podstawowa infrastruktura transportu wewnętrznego:

- Zautomatyzowane systemy produkcyjne: taśmociągi i przenośniki, wózki jezdniowe i torowe (bez napędu własnego, napęd własny mechaniczny, napęd własny elektryczny), pojemniki, palety, kontenery - sterowanie numeryczne.

Organizacja wewnętrznego transportu technologicznego:

Zasady organizacji pracy: ergonomia i ekonomika ruchów, bezpieczeństwo i higiena pracy: - zasada jednokierunkowego przepływu, zasada najkrótszej drogi technologicznej, zasada redukcji operacji transportowych, zasada pełnego wykorzystania powierzchni, zasada mechanizacji operacji monotonnych.

Podatność transportowa ładunków: naturalna (właściwości fizyczno-chemiczno-biologiczne), ekonomiczna (funkcja wartości rynkowej ładunku), techniczna (parametry fizyczne ładunku).

Klasyfikacja i organizacja przewozów w transporcie wewnętrznym:

- przewozy wahadłowe, przewozy promieniowe, przewozy obwodowe, przewozy złożone

15. Struktura kosztow przepływów fizycznych. To jedne z podstawowych kosztow logistycznych.(obok K.zapasow i K.strumieni infor.) Dziela się na: K.zaopatrzenia, K.produkcji,i K.dystrybucji. Zaleza od: rozmiarow infrastr.techn przepływu fizycznego, zaangażowania zasobow pracy w procesach przepływu, zuzycia materiałów, paliw i energii w transporcie. Kpf kształtowane sa przez: koszty amortyzacji, koszty pracy, K.zuzycia matarialow paliw i energii, oraz inne K.przeplywu czyli podatek od nieruchom.,od srodkow transportu. koszty przepływów fizycznych-to koszty wewnętrzne firmy i koszty usług wewn.np.transport oraz K. transportu zewn.i K.procesow manipulacyjnych związanych z przepływem. Kpf-odnosza się do wszystkich 3 faz przepływu (zakup,prod,dystryb.).Sa względnie stale ale tez zmienne np..zuzycie paliwa, koszt zewn.uslug.transp.

16=11=1. Funkcje logistyki w przeds.- Zadania logistyki

17.Cel i zadania infastruktury transportowej w sysytemach i procesach.

CELE; Osiągnięcie długofalowego zadowolenia klienta- Minimalizacja czasu i kosztu fizycznej dystrybucji przy założonym poziomie usług- Wzmacnianie pozycji i osiągnięcie przewagi konkurencyjnej przedsiębiorstwa- Kształtowanie optymalnej struktury osiąganych wartości ponoszonych w związku z tym kosztów oraz dążenie do optymalnej relacji między poziomem realizowanych i pożądanych korzyści i usług a poziomem kosztów.- Kreowanie podaży i odpowiednich rozwiązań problemowych związanych z potrzebami i preferencjami klientów w logistycznych segmentach rynku.- Odkrywanie i kreowanie nowych potencjałów produktywności i efektywności oraz wspomaganie rynkowego sukcesu przedsiębiorstwa.- zmniejszenie zapasów, -eliminacja ogniw pośrednich, -wysokie wykorzystanie infrastruktury, personelu, wysokie wykorzystanie infrastruktury, personelu,

Zadania: zapewnienie optymalnego przepływu materiałów i informacji w procesie, utrzymanie współpracy z klientem, usprawnienie procesu zarządzania,zmniejszenie zapasów,dostarczenie w zaplanowanym terminie dostawy,

18. Istota relacji czesc i całość w aspekcie Efektywnosci syst. Logist.- Efektywność syst.logist-oceniana wedlug relacji koszt-efekt (ujętej jako iloraz lub roznica). Syst.Logist jest efektywny gdy osiągnął zalozony cel przy optymalnej relacji kosztow do efektow. Całość dominije, czesc jest drugorzedna. Integracja to wzajemne powiazania wielu czesci w jedna całość. Czesci tak ułożone staja się całością, gdy się zmieni jedna czesc to zmieniaja się wszystkie pozostale. Rola czesci jest rozpatrywana w aspekcie celu do którego dazy całość. Pozycja czesci wynika z istoty spełnianej funkcji. Całość jako kompleks reaguje podobnie jak pojedyncza czesc. Wszelkie dzialania powinny rozpoczynac się od całości.

19. Elementy struktury infastruktury systemow i procesow logistycznych w przedsiebiorstwie

infrastrukturę procesów logistycznych tworzą -środki techniczne, sposoby ich użycia, a także systemy ich wykorzystania.Wyróżnia się strukturę-magazynową(budynki i budowle,place składowe,urządzenia magazynowe)-manipulacyjną(transport wewnętrzny,urządzenia pomocnicze)-transportową(środki transportu lotniczego,środki transportu wodnego,środki transportu drogoweg,rurociągi)-informatyczną(sprzęt (hardware),programowanie (software),- środki techniczne)

20. Struktura kosztow informatycznych- To jedne z podstawowych kosztow logistycznych.(obok K.zapasow i K.przeplywow fizycznych) Dziela się na:Software,Hardware i K.ich eksploatacji.

21. Logist w przedś-ujecie fazowe- Dzieli logistyke na poszczególne etapy czyli ze względu na takie dzialy jak: Zaopatrzenie, Produkcje i Dystrybucje mamy odpowiednio logistyke Zaopatrzenia, Logistyke produkcji i logistyke dystrybucji.

22.(podobne 2 i 7) Relacje i zależności strategii logistycznej ze strategia przedsiębiorstwa-stretegia firmy nadaje kierunek strategii logistycznej. Celem jest osiagniecie spójności w obrebie tych strategii. Strateg.Logist musi wspierac strategie ogolne firmy z punktu widzenia jej misji, celow, zakresu i zalet konkurencyjnych. Jednoczesnie strategie funkcjonalne powinny wspierac się wzajemnie. Ssicka koordynacja i wspolpraca z zachowaniem dynamicznej równowagi pomiedzy detalami z całościowym obrazem sytuacji.

23. Istota wskaźników w ocenie efektywności Syst Logist- Ocena stopnia realizacji-w jakim stopniu zostal zreal.cel. i czy w trakcie postepowano z zasadami racjonalnego postepowania. Dwie funkcje:Pierwsza do zespołów realiz dany cel, Druga- analiza przyczyn zaklucajacych, zadania na przyszłość. Mierniki w anal.ekonom.-Czastkowe, syntetyczne. (Można tez dzielic na Naturalne i wartościowe.) Czastkowe-sledza realizacje zadania, ocena efektow ekonom.,ocena ekonomiczna postapu organizacyjnego i technicznego, okresla kryteria zmian w oparciu o znajomość przyszłych zadan, okr.nieprawidlowosci w uzyciu srodkow,materialow i czasu, pomaga właściwie wybrac urzadzenia, ocena wykorzystania pracy i kwalifikacji. Czastkowe w wojsku-pomagaja rejestrowac cechy efektow np. szkolenia oraz cechy nakładów czyli kosztow. Pokazuja zależności koszt-efekt. Syntetyczne-odzwiarciedlaja nakłady pracy żywej i uprzedmiotowionej z punktu widzenia calej gospodarki lub dzialu gospodarczego. Maja duzy zasob info ekonom o danym zjawisku i sluza jako narzędzia do sterowania. Wskaźniki Zagregowane-mogą Stanowic podstawe do oceny dzilalnosci działów gospodarowania w firmie: gosp.eksploatacyjna, materialowa, transportowa, finansowa. Wskaźniki Zagregowane-to pojecie umowne i dotyczy info o danym dziale gospodarki jaki akurat oceniamy.(np. koszty danego dzialu)

24. Cele infrastruktury systemów i procesów logistycznych

Infrastrukturę procesów logistycznych tworzą środki techniczne do realizacji zadań logistycznych, sposoby ich użycia, a także systemy ich wykorzystania.

Celem infrastruktury powinno być umożliwienie sprawnego i ekonomicznie efektywnego przebiegu wszystkich podstawowych funkcji logistyki i którego podstawowym kryterium optymalizacji po­winna być minimalizacja kosztów logistyki przy zapewnieniu sprawności i niezawodności proce­sów logistycznych.

Procesy logistyczne - mają charakter fizyczny i służą do przemieszczania i składowania produktów.

Na infrastrukturę procesów logistycznych składają się:

• środki transportu i manipulacji, służące do przemieszczania produktów między przedsiębiorstwami, a także wewnątrz

• budynki i budowle magazynowe, umożliwiające składowanie i ochronę zapasów oraz niezbędne wyposażenie magazy.

• opakowania produktów, stanowiące nie tylko ochronę, ale warunkujące ich przemiesz­czanie, transport i manipulacje

• środki przetwarzania informacji, na które składa się wiele urządzeń i ich systemów oraz odpowied­nich programów.

Procesy te muszą ze sobą współdziałać i jeden musi ułatwiać drugi, muszą być powiązane.

Infrastrukturę logistyki tworzą techniczne warunki realizacji. Głównym celem systemu logistycznego jest skrócenie czasu przepływu materiałów i produktów.

Zadania (cele) infrastruktury logistyki:

- zapewnienie odpowiedniej sprawności i szybkości przepływu produktów

- ochrona zapasów przed utrata ich właściwości użytkowych

- umożliwienie racjonalnego sterowania procesami logistycznymi wykorzystując techniki informa­tyczne.

25. Struktura kosztow zapasów- To jedne z podstawowych kosztow logistycznych.(obok K.przeplywow fizycznych i K.strumieni infor.) Dziela się na:K.Tworzenia zapasow(zakupu zapasow,gromadzenia zapasow i fizycznej dostawy zapasow), K.Wyczerpania zapasów(K.dodatkowe związane z wyczerpaniem,Utrata korzyści finansowej wynikajaca z wyczerpania zapasow) oraz K.Utrzyania zapasow(K. Magazynowania zapasow np. zajecie powierzchni i prac manipulacyjnych, K. Zamrozenia Kapitalu, K. Starzenia się zapasów np. starzenie fizyczne i moralne)

26. Co jest istota podejścia systemowego w logistyce- Parametry Systemu logist.-scislosc,niezmienność,zupełność,funkcjonalność.

27.Co jest istota strategii logistycznej? Pytanie 33

28=29 podobne 23i12. Reguły oceny efektywności syst.Logist.=Zasady oceny efektywności syst.Logist -

Kryteria oceny efektywności syst.logist-Celowoćś dzialania, rynkowa użyteczność, Racjonalne gospodarowanie. W wartościach pieniężnych-Koszt-efekt i Wydatek Efekt, w Jednostkach naturalnych- Nakład-efekt. INNE:Cel-Efekt-kryterium celowości i użyteczności efektu, Nakład-Efekt-kryterium efektywności nakładów, Cel-Nakład-kryterium oceny realności celu i trafności doboru srodkow. Kryteria oceny syst.logist-ekonomiczne, czasowe, rzeczowe, złożone(np.1PLNna 1pracownika) Kryteria oceny syst.logist(praktyczny punkt widzenia)-techniczne, sprawnościowe, ilościowe, ekologiczne, polityczne, fachowości, zdolności do pracy w trud.warunkach, naprawialności maszyn, sprawności i możliwości maszyn, zastempowalności maszyn. Kryteria oceny syst.logist(inny punkt widzenia)-naukowe, techniczne, ludzkie, środowiskowe, gospodarcze

28 i 29 Regóły oceny efektywności systemów logistycznych

Efektywność systemów logistycznych oceniana jest wg relacji koszt-efekt, które to może być ujęte jako różnica lub iloraz.

System logistyczny uznaje się zatem za efektywny jeżeli osiągnął założony cel przy optymalnej relacji wymienionych poprzednio składników.

Istota efektywności systemu logistycznego powinna eksponować osiągnięcie celu przy zachowaniu prawidłowej relacji między efektami a nakładami niezbędnymi do jego osiągnięcia.

.Reguły oceny efektywności syst.Logist.=Zasady oceny efektywności syst.Logist

Kryteria oceny efektywności syst.logist-Celowoćś dzialania, rynkowa użyteczność, Racjonalne gospodarowanie. W wartościach pieniężnych -Koszt-efekt i Wydatek Efekt, w Jednostkach naturalnych- Nakład-efekt. INNE :Cel -Efekt-kryterium celowości i użyteczności efektu, Nakład -Efekt-kryterium efektywności nakładów, Cel -Nakład-kryterium oceny realności celu i trafności doboru srodkow. Kryteria oceny syst .logist -ekonomiczne, czasowe, rzeczowe, złożone(np.1PLNna 1pracownika) Kryteria oceny syst.logist(praktyczny punkt widzenia)-techniczne, sprawnościowe, ilościowe, ekologiczne, polityczne, fachowości, zdolności do pracy w trud.warunkach, naprawialności maszyn, sprawności i możliwości maszyn, zastempowalnosci maszyn. Kryteria oceny syst.logist(inny punkt widzenia)-naukowe, techniczne, ludzkie, środowiskowe, gospodarcze

30 ELEMENTY STRUKTURY INFRASTRUKTURY SYSTEMÓW I PROCESÓW LOGISTYCZNYCH W PRZEDSIĘBIORSTWIE

System logistyczny określa się w sposób ogólny jako zbiór elementów logistycznych, których powiązania konkretyzują się poprzez procesy transformacji w układzie czasowo-przestrzennym, ilościowym i jakościowym w sferze przepływu towarów i informacji.

Elementy systemu logistycznego:

• Cel - jest on ukierunkowany na działania wszystkich podsystemów

• Wejście - decyduje o zasileniu systemów np. materiały, informacje, ludzie

• Wyjścia - przyjęte jako pochodna celu w postaci rezultatów działania systemu

• Otoczenie - tworzone jest poprzez odbiorców lub dostawców, banki itp.

• Wyposażenie - składają się na nie maszyny, budynki, środki transportu itp.

• Zasoby ludzkie - składają się na nie liczba i struktura zatrudnionych, ich kwalifikacje i umiejętności

• Procesy transformacji - (wejść na wyjścia)

Jest on określony sekwencją podstawowych czynności przetwarzania.

Procesy logistyczne są związane zarówno z przepływem materiałów, jak i informacji od dostawców czynników produkcji do ich użytkowników, a nawet dalej po utylizację odpadów.
Do procesów logistycznych zaliczyć można:
• prognozowanie zaopatrzenia,
• dokonywanie zamówień,
• zaopatrzenie, magazynowanie i zarządzanie zapasami,
• zasilanie stanowisk pracy w materiały, surowce, podzespoły,
• pakowanie i konfekcjonowanie,
• transport,
• gospodarkę opakowaniami,
• gospodarkę odpadami produkcyjnymi,
• przepływ informacji,
• serwis,
• gromadzenie przetwarzanie i przekazywanie informacji związanych z powyższymi czynnościami.

Infrastruktura procesów logistycznych - Składa się z:
- środki transportu i manipulacji, służące do przemieszczania produktów między przedsiębiorstwami, a także wewnątrz nich,
- budynki i budowle magazynowe, umożliwiające składowanie i ochronę zapasów oraz niezbędne wyposażenie magazynów,
- opakowania produktów, stanowiące nie tylko ochronę, ale częstokroć warunkujące ich przemieszczanie, transport i manipulacje,
- środki przetwarzania informacji, na które składa się wiele urządzeń i ich systemów oraz odpowiednich programów.

31 Koszty logistyki to wyrazone w pieniądzu zużycie pracy zywej, środków i przedmiotów pracy, wydatki finansowe oraz inne ujemne skutki zdarzeń nadzwyczajnych, które są powodowane przepływem dóbr materialnych w przedsiębiorstwie, a także utrzymaniem zapasów

Podstawowe przekroje strukturalne kosztów logistyki

Przekrój rodzajowy kosztów:

1. Koszty materialne

- amortyzacja - zużycie materiałów, paliw i energii - usługi obce

2. Koszty niematerialne

- koszty pracy

- koszty zaangażowania kapitału obcego

usługi niematerialne

- wydatki pieniężne z tytułu podatków i opłat

3. Pozostałe koszty

- bezpośrednio kształtujące wyniki przedsiębiorstwa

Przekrój wg. Faz przepływu i miejsca powstania kosztów

1. koszty fazy zaopatrzenia

- ziału zaopatrzenia

-wydziału magazynów

-wydziału transportu

2. Koszty fazy produkcji

- działu sterowania produkcją

- działu transportu wewnętrznego

3. Koszty fazy dystrybucji

- działu zbytu

- wydziału transportu i spedycji

- wydziału magazynów

Przekrój wg podstawowych kompleksów logistyki

1. koszty przepływu fizycznego

2. koszty zapasów

3. koszty procesów informatycznych

Przekrój wg treści ekonomicznej kosztów

1.Koszty zużycia czynników produkcji

2.Wydatki stanowiące składnik produkcji czystej

3.koszty bezpośrednio kształtujące wynik finansowy

4.Utracone potencjalne przychody pieniężne

Struktura Kosztów Logistyki =Koszty kształtowania, planowania , sterowania i kontroli przepływów materiałów i towarow +Koszty logistycznego planowania i sterowania programem i struktura produkcji oraz realizacja zmowie +K.magazynowania +K.Transp.+ K.ksztaltowania zapasow + K.przyg.produktow do wysylki i sprzedazy +K.systemow komunikacji i opracowania zlecen +K.serwisu i obsługi logistycznej +K.niesprawnosci. +K.Infrastruktury logistycznej(transport,magazyny,urzadzenia magazynowe).

31. Koszty logistyki. Pojecie i struktura. Koszty Logistyki-to wyrazone w pieniadzu zuzycie pracy żywej, srodkow i przedmiotów pracy, wydatki finansowe oraz inne ujemne skutki zdarzen nadzwyczajnych, które sa powodowane przepływem dobr materialnych w przedsiębiorstwie i pomiedzy przedsiebiorstwami a także utrzymaniem zapasow. Struktura Kosztów Logistyki=Koszty kształtowania,planowania, sterowania i kontroli przepływów materiałów i towarow+Koszty logistycznego planowania i sterowania programem i struktura produkcji oraz realizacja zmowien+K.magazynowania+K.Transp.+K.ksztaltowania zapasow+ K.przyg.produktow do wysylki i sprzedazy+K.systemow komunikacji i opracowania zlecen+K.serwisu i obsługi logistycznej+K.niesprawnosci.+K.Infrastruktury logistycznej(transport,magazyny,urzadzenia magazynowe).

32.Rola i miejsce logistyki w proc. Gospodarow. W firmie

każda firma , przedsiębiorstwo do swojej działalności potrzebuje różnych wszelkiego rodzaju zasobów do prowadzenia swojej działalności, dotyczy to towaru (zapasów magazynowych wyrobów gotowych, półproduktów do produkcji) i „zasobów ludzkich” niezbyt fortunna nazwa dla głównej siły firmy jaką są zatrudnieni w niej ludzie, inwestycja w ich szkolenia, a nawet badania lekarskie (BHP, kodeks pracy), aktualizacja uprawnień (operatorzy wózków widłowych) tak naprawdę dają coraz większe możliwości dla szeroko pojętych działań logistycznych przedsiębiorstwa od zamówienia, przez magazynowanie, transport-dostawy do klienta, skończywszy na serwisie posprzedażowym, reklamacjach, szkoleniach klientów (np. nadawania im uprawnień, certyfikatów producenta)

gradacja tych zasobów według stopnia ważności oraz wielkości potrzebnych do utrzymania stałej nieprzerwanej działalności przedsiębiorstwa muszą być z góry ustalone, muszą gwarantować utrzymanie stałej działalności z uwzględnieniem popytu i cyklu dostaw komponentów (wszelkich towarów) do przedsiębiorstwa, ale przy najmniejszych kosztach firmy

Należy dokładnie pamiętać o sezonowości wielu produktów, a także komponentów do produkcji, możliwościach eksportu oraz importu, ściśle powiązanych z warunkami ekonomicznymi (kursach walut), przepisami prawa (koszty akcyzy, stawkami VAT-u), możliwościami transportu (statki, drogi powietrzne, kolej, drogi lądowe )

Logistyka jest jednocześnie dziedziną wiedzy, która bada zjawiska i procesy związane z transportem, magazynowaniem i właśnie kształtowaniem zapasów. Logistyka zajmuje się też innymi czynnościami oraz dostarcza w praktyce gospodarczej odpowiednich metod i sposobów sterowania tymi procesami.

Dla każdego przedsiębiorstwa są ważne jednak zasoby. Wiele przedsiębiorstw musi zadbać o stany minimalne produktów (towarów), mieć kilka niezależnych możliwości transportu, kilku dostawców, wielu odbiorców z różnego segmentu klienta (dających różną marżę, zysk), a wszystko w celu zwiększenia tak naprawdę zysku przedsiębiorstwa, przy zmniejszaniu kosztów logistycznych.

Właściwe gospodarowanie zasobami pozwoli na uzyskanie : lepszych rabatów przy zakupach, oszczędności w kosztach transportu, obniżyć koszty jednostkowe przy dużych partiach produkcji, wprowadzić specjalizację produkcji (działalności), wykorzystać efekt skali, skompensować różnice między sezonowym popytem i podażą, spekulować swoimi zasobami, zabezpieczać się przed niepewnością rynkową.

Logistyka ma najważniejszą rolę, ściśle związaną z celem przedsiębiorstwa, wiodące miejsce w budżecie kosztów i generowaniu zysku poprzez minimalizację kosztów, dzięki stałemu ich monitorowaniu.

33. Co jest istotą logistyki jako strategii logistycznej?

Jeżeli w określonym przedsiębiorstwie istnieje silna orientacja na działalność logistyczną, może ona przyjmować (realizować) określone opcje strategiczne związane z logistyką. Do najczęściej wymienianych opcji tego typu należą:

- Logistyka jako strategia funkcjonalna

- logistyka jako strategia systemowa

- logistyka jako strategia integrująca

Strategia logistyczna związana jest z zarządzaniem firmą poprzez przewidywanie na zmianę warunków wpływających na jej funkcjonowanie. Podstawowe „prawdy” strategiczne, decydujące o doskonałości systemu logistycznego firmy, maja charakter uniwersalny, niezależny od rozmiarów firmy, charakteru jej produktów, rynków zbytu czy przynależności branżowej.

Każda strategia logistyczna musi spełniać dwa warunki:

- powinna być spójna z pozostałymi strategiami funkcjonalnymi i razem z nimi tworzyć optymalną kombinację działań dla wprowadzenia w życie przewagi konkurencyjnej firmy i tym samym dla realizacji celu

- musi obejmować wszystkie zakresy działalności przedsiębiorstwa (zaopatrzenie, produkcję, itd.) i harmonizować je w aspektach logistycznych.

34.(podobne51) Co jest istota struktury systemu logistycznego- Elementy syst.logist-cel-ukierunkowany na dzialalnosc wszystkich podsystemow,wejście-decyduja o zasileniu systemu(materialy,ludzie,informacje),.Wyjscie-cel jako rezultat dzialania syst.logist. otoczenie-odbiorcy,dostawcy,banki. Wyposażenie-maszyny,budynki,srodki transportu. Zasoby ludzkie-liczba i struktura zatrudnionych(ich kwalifikacje) Proces transformacji-wejsc na wyjscia to sekwencja czynności przetwarzania.

34. (podobne51)Co jest istotą struktury systemu logistycznego?

System logistyczny można rozpatrywać wyróżniając w nim trzy płaszczyzny (trzy struktury):

- przestrzenną - akcentowaną w definicji poprzez połączenie elementów systemu i przepływ strumieni towarów,

- organizacyjną - definicja mówi o zorganizowaniu elementów systemu,

- informacyjną - w definicji przejawia się w postaci przepływu strumieni finansowych i informacji.

Na każdej z płaszczyzn występują przepływy oraz relacje pomiędzy elementami odpowiadających im struktur. Płaszczyzny te są ze sobą silnie powiązane i razem tworzą spójną całość opisującą wielowymiarowość systemu logistycznego. Dotyczy to w równej mierze systemów w skali makro jak i systemów logistycznych poszczególnych przedsiębiorstw.

35.(podobne55) Struktura infrastruktury transportowej-Transport Kolejowy (wagony cysterny, węglarki,kryte) T.Samochodowy (samoch.specjalne, o dużej ładowności, o malej ładowności) T. Rurociągowy, Żegluga Sródladowa i Morska, T. Lotniczy.

35. Struktura infrastruktury transportowej w aspekcie logistyki.

Elementy infrastruktury transportowej (liniowej i punktowej)

1) Drogowa:

- drogi kołowe - infrastruktura liniowa,

- mosty,

- tunele,

- skrzyżowania (z innymi drogami i liniami kolejowymi),

- węzły drogowe (parkingi, place przeładunkowe, manewrowe, drogowe przejścia graniczne),

- sygnalizacja,

- urządzenia do pobierania opłat.

2) Kolejowa:

- linie kolejowe (tory z podkładami) wraz z budowlami inżynierskimi (mosty, wiadukty, tunele, przepusty, przejazdy kolejowe),

- urządzenia zabezpieczenia ruchu i łączności, sygnalizacja, sieć energetyczna (trakcja), sieć wodno-kanalizacyjna,

- stacje (osobowe i towarowe - łącznie z peronami, placami utwardzonymi, etc.), terminale intermodalne, bocznice kolejowe, posterunki odgałęźne i odstępowe.

3) Morska:

- morskie obszary brzegowe (przybrzeżne) - przyległe odcinki linii brzegowych,

- port morski z infrastrukturą: budowle hydro-techniczne (np. tory podejściowe, kanały), nabrzeża, place utwardzone (do przeładunków, składowania, magazynowania, parkowania, etc.), tory kolejowe, miejsca postojowe.

4) Wodna śródlądowa:

- rzeki, kanały, jeziora i inne odcinki wodne specjalnie przystosowane do nawigacji,

- urządzenia nawigacyjne i sygnalizacyjne (stałe oznakowania),

- śluzy i stopnie wodne,

- porty wodne śródlądowe i infrastrukturą towarzyszącą.

5) Lotnicza:

- „korytarze powietrzne” (po zainstalowaniu naziemnych urządzeń prowadzenia, nadzoru i kontroli ruchu),

- porty lotnicze z infrastrukturą, w tym pasy startowe,

- urządzenia nadzoru i kontroli ruchu,

- lądowiska

36. Zasady zróżnicowania strategii logistycznych-Dwie krzywe. Górna krzywa-przedstawia zależność pomiedzy stopniem doskonałości systemu a nakładem na uzyskanie takiego stopnia doskonałości przy zalozeniu ze nie występują żadne innowacje technologiczne które umożliwiałyby przeskok na nowa krzywa i innym przebiegu. Dolna krzywa-przedstawia zależności pomiedzy ważnością problemow systemu i liczba problemow występujących w danym systemie z tzw. Zasada Patreto, przy malej liczbie rzeczywiście waznych problemow występujących istnieje wiele problemow trywialnych.

36. Zasady różnicowania strategii logistycznych.

Jeżeli w określonym przedsiębiorstwie istnieje silna orientacja na działalność logistyczną, może ona przyjmować (realizować) określone opcje strategiczne związane z logistyką. Do najczęściej wymienianych opcji tego typu należą:

- Logistyka jako strategia funkcjonalna - logistyka jako strategia systemowa- logistyka jako strategia integrująca

Logistyka jako strategia funkcjonalna może być podstawą budowania ogólnej strategii logistycznej przedsiębiorstwa, jeżeli stosuje ono maksymalne rozwiązania logistyczne przyczyniające się do osiągnięcia wytyczonych celów na możliwie najwyższym poziomie. Takim celem może być obniżanie kosztów ujmowane jako logistyczne bądź podwyższanie poziomu obsługi klientów. Strategia funkcjonalna logistyki może być jednak odniesiona do wydzielonych działalności logistycznych, np. logistyczna strategia zaopatrzenia, zbytu bądź magazynowania.

Logistyka jako strategia systemowa powinna być traktowana pod kątem zasad funkcjonowania systemu. Należy przyjąć, że każda strategia tworzy określony system i działa wykorzystując jego atrybuty. W tym jednak przypadku owa systematyczność strategii logistycznej przenosi się na działalność innych strategii funkcjonalnych przedsiębiorstwa, głównie zaź na zasoby będące w ich dyspozycji. Sprawia to, że wykorzystanie tych zasobów staje się skuteczniejsze i sprawniejsze. Wynika z tego, że realizacja strategii systemowej stanowi czynnik integrujący o bardzo silnym stopniu oddziaływania. Przez integrowanie działań z wykorzystaniem podejścia systemowego tworzy się nową jakość pozwalającą osiągać cele przedsiębiorstwa na najwyższym poziomie.

Przy formułowaniu różnorodnych strategii funkcjonalnych powinno się uwzględnić zasady działania. Logistycznie zorientowane inne strategie funkcjonalne następnie integrują się ze strategią logistyki w globalnej koncepcji strategicznego zarządzania przedsiębiorstwem, tworząc w ten sposób logistycznie zorientowaną strategię przedsiębiorstwa.

37. Struktura kosztow magazynowych-Koszty Infrastruktury logistycznej ziela się na K. Srodków transportu, K.Budowli magazynowych oraz K. Urządzeń magazynowych.

38. Kryteria różnicowania (model 7 V) strategii logistycznych.-Objętość-towary o dużej objętości pochłaniają miejsce magazynowania. Wartość-towary o roznej wartości maja różny wpływ na zamrozenie kapitalu w zapasach magazynowych.Elastycznosc-towary o regularnym przebiegu spozycia lub towary o nieregularnym przebiegu spozycia pozwalaja na stosowanie roznych metod postepowania, przy planowaniu, sterowaniu i kontroli przepływu towarow. Różnorodność-duza lub mala różnorodność typow powoduje rozne utrzymywanie poziomu zapasow magazynowych. Uniwersalność-duzalub niewielka wymienność(możliwość zastapienia) ma rozne oddziaływanie na wielkość zapasow bezpieczeństwa. Ważność w przypadku awarii-duza lub mala zależność tego towaru stawia rozne wymagania co do terminu dostawy. Szybkość-duza lub niewielka częstotliwość obrotu towarow dziala na centralizacje lub decentralizacje magazynowania.

39.Cele operacyjne strategii logist.-BRAK

40. Struktura infrastruktury transportowej w systemach i procesach logistycznych.

Podstawowymi elementami infrastruktury logistycznej są:

• szlaki komunikacyjne lądowe, wodne i powietrzne, środki transportu lądowe, wodne i powietrzne

• budynki budowle magazynowe, opakowania

Infrastruktura transportowa (obok infrastruktury magazynowej i manipulacyjnej oraz

opakowań i infrastruktury informatycznej) jest elementem infrastruktury procesów logistycznych.

Jest to zespół obiektów i urządzeń (takich jak np. drogi, budynki), zapewniających sprawność przepływu i komunikację. Infrastruktura transportowa zawiera: transport kolejowy (najbardziej ekologiczny), transport samochodowy, transport rurociągowy, żeglugę śródlądową i morską, transport lotniczy

Najbardziej powszechne: tj. transport kolejowy obejmuje: środki transportu, wagony cysterny, wagony węglarki, wagony kryte; transport samochodowy obejmuje: środki transportu, samochody specjalne, samochody o dużej ładowności, samochody o małej ładowności.

Każda gałąź infrastruktury na swoją strukturę. Wyróżniamy w strukturze:

1. elementy liniowe - występuje w przypadku transportu kolejowego np. drogi naturalne, drogi sztuczne). Zapewnia ona ciągłość przepływu.

2. elementy punktowe - dotyczy np. portów załadunkowo- wyładowczych, punktów spedycji i obsługi ładunków, stacji rozjazdowych, dworców kolejowych, lotnisk. Zapewnia ona sprawność przepływu.

Wyróżniamy różne systemy klasyfikacji transportu.

Kryterium podziału transportu może być środowisko transportu (j.w.)- tj. powietrzny, lądowy, wodny czy zasięg działania: lokalny, krajowy, międzynarodowy;

następnie, ze względu na:

przedmiot transportu wyróżniamy transport:

• osobowy towarów

formę własności:

• państwowy komunalny prywatny

dostępność dla użytkownika:

• publiczny branżowy własny

organizację przewozów:

• bezpośredni pośredni kombinowany

Infrastruktura transportu wewnętrznego obejmująca zautomatyzowane systemy produkcyjne oraz sterowane numerycznie wykorzystuje: pojemniki, palety, kontenery oraz taśmociągi i przenośniki; wózki jezdniowe i torowe (z różnym napędem) - przy zachowaniu bezpieczeństwa i higieny pracy oraz ergonomii i ekonomiki ruchów.

Transport zewnętrzny musi uwzględniać sprawność przepływów fizycznych i minimalizację kosztów transportu (w tym transport dalekobieżny i lokalny) - od dostawców (zaopatrzeniowy) i do odbiorców (dystrybucyjny).

Należy przy tym zachować podstawowe funkcje infrastruktury logistycznej tj. przemieszczanie, magazynowanie, czynności manipulacyjne oraz ochronę i bezpieczeństwo.

W infrastrukturze transportowej struktura dotyczy sieci transportowej i środków transportowych, zapewniających spełnienie 3 podstawowych funkcji:

- pokonanie czasoprzestrzeni dzielącej producentów i odbiorców

- połączenie ośrodków produkcji

- zapewnienie wszechstronnej wymiany.

Niezbędne jest zachowanie właściwych kryteriów organizacyjno-technicznych wyboru środków transportu tj. parametrów środków transportu, do których zaliczamy:

• podatność przewozową, prędkość eksploatacyjną, bezpieczeństwo ładunku, koszty eksploatacji

• ładowność środka

oraz typu pojazdu i jego wyposażenie tj.:

• typ pojazdu (wielkość, ładowność, ciężar, nacisk, moc i prędkość)

• typ nadwozia (kryte, otwarte, uniwersalne, specjalistyczne, wymiary geometryczne)

• typ wyposażenia (przeładunkowe, systemy bezpieczeństwa)

41. Struktura infrastruktury magazynowej w systemach i procesach logistycznych.

Procesy logistyczne obejmujące przepływ dóbr materialnych, tworzenie zapasów oraz tworzenie i przetwarzanie związanych z tym informacji wymagają posiadania określonej infrastruktury magazynowej którą tworzą:

• budynki magazynowe i budowle

• techniczne środki manipulacji i transportu wewnętrznego(dźwignice, przenośniki, wózki i inne pojazdy kołowe )

• urządzenia magazynowe (tj. urządzenia do składowania, pomiarowo - kontrolne, urządzenia klimatyzacyjno - wentylacyjne, urządzenia pomocnicze oraz przeciwpożarowe i techniczno-organizacyjne )

• techniczne środki związane z informatyzacją procesów w magazynach

Najważniejsze zadania, które spełnia infrastruktura magazynowa to zapewnienie sprawnego i szybkiego przepływu zapasów, ich ochrona oraz utrzymanie wartości użytkowej, zapewnienie sprawnego i szybkiego przepływu informacji.

Magazynowanie obejmuje: przyjęcie, składowanie, rotację i konserwację.

Infrastruktura magazynowa obejmująca fizyczne utrzymanie zapasów i ich obsługę technologiczną polega na zapewnieniu budowli magazynowych i placów składowych, urządzeń i środków wyposażenia oraz środków manipulacji transportu wewnętrznego.

Budowle magazynowe dzielą się na: konstrukcyjno - budowlane (zamknięte, półotwarte, otwarte) i techniczno - użytkowe (przeznaczenie, parametry użytkowe, wyposażenie techniczne).

Wyposażenie wysokiego składowania (wysokość min. 6 m) obejmują: regały (manipulatory regałowe i układnice regałowe) oraz systemy komputerowe (identyfikacji i ewidencji). Przy czym technika komputerowa w magazynach wymaga zachowania automatyzacji procesów i informatyzacji procedur.

42. Struktura infrastruktury manipulacyjnej w systemach i procesach logistycznych

Infrastruktura procesów logistycznych to procesy fizycznego przepływu produktów, utrzymania zapasów a także procesy logistyczne, środki te, sposoby ich użycia oraz systemy ich wykorzystania

W literaturze przyjmuje się, że infrastrukturę procesów logistycznych tworzą środki techniczne, sposoby ich użycia, a także systemy ich wykorzystania

Do infrastruktury magazynowej i manipulacyjnej zaliczamy:
- budowle magazynowe - techniczne środki manipulacji i transportu wew.
- urządzenia magazynowe, do składowania, pomiarowo kontrolne, przeciwpożarowe itp.
- inne środki techniczne, zwłaszcza techniki informatycznej potrzebne do sterowania operacjami magazynowymi

Manipulacyjna funkcja logistyczna opakowań - ułatwienia składowanie, pakowanie ładunków, zgodnie z obowiązującymi normami i przepisami bezpieczeństwa, ułatwiająca przemieszczanie produktów

INFRASTRUKTURĘ PROCESU określają wyróżnione w środowisku podmioty zaangażowane w ten proces, wykorzystywane obiekty oraz relacje między podmiotami a obiektami.

43. Struktura infrastruktury informatycznej w systemach i procesach logistycznych

Infrastruktura procesów logistycznych to procesy fizycznego przepływu produktów, utrzymania zapasów a także procesy logistyczne, środki te, sposoby ich użycia oraz systemy ich wykorzystania

INFRASTRUKTURĘ PROCESU określają wyróżnione w środowisku podmioty zaangażowane w ten proces, wykorzystywane obiekty oraz relacje między podmiotami a obiektami.

W literaturze przyjmuje się, że infrastrukturę procesów logistycznych tworzą środki techniczne, sposoby ich użycia, a także systemy ich wykorzystania

Struktura informatyczna to:
- sprzęt (hardware), - oprogramowanie (software), - środki techniczne, - środki komunikacji.

44. Istota ekonomiczności systemu logistycznego.

Cele systemu logistycznego mają zazwyczaj wymiar ekonomiczny - czyli odnoszą się do efektywności działania ich poszczególnych procesów. Ekonomiczność to przede wszystkim wydajność i oszczędność. Na ekonomiczność systemu logistycznego składają się te działania, które pochłaniają jak najmniej nakładów a wykazują się wysoką wydajnością. Należy więc eliminować te działania, które pochłaniają duże nakłady, środki a przy tym cechują się niską wydajnością.

System logistyczny powinien opierać się na realizacji tych procesów logistycznych, które przyczynią się do wzrostu ich ekonomiczności, jak i sprawności i skuteczności.

44. Istota ekonomiczności systemu logistycznego-ekonomicznosc sprowadza się do oszczędności wydajności.Mianowicie z dwoch działań o danej jednostkowej wartości wytworów pod danym względem to jest ekonomiczniejsze krore jest oszczędniejsze. Z dwoch działań które pochłonęły jednakowa miare ubytków danego rodzaju to jest ekonomiczniejsze które jest bardziej wydajne.

45. Cele strategiczne strategii logistycznej.

Strategia logistyczna związana jest z zarządzaniem firmą poprzez przewidywanie i reagowanie na zmianę warunków wpływających na jej funkcjonowanie. Podstawowe „prawdy” strategiczne, decydujące o doskonałości systemu logistycznego firmy, mają charakter uniwersalny, niezależny od rozmiarów firmy, charakteru jej produktów, rynków zbytu czy przynależności branżowej. Brzmią one następująco:

- powiąż logistykę ze strategią globalną firmy, - organizuj przedsięwzięcia w sposób kompleksowy,

- korzystaj z potęgi informacji, - podkreślaj wagę zasobów ludzkich - zawieraj strategiczne sojusze, - koncentruj się na wynikach finansowych, - realizuj optymalną obsługę klientów, - nie zaniedbuj szczegółów, - wykorzystuj logistyczne korzyści skali, - mierz wyniki i reaguj na wyniki tych pomiarów.

Procesy logistyczne są ogniwami w łańcuchu czynności kreujących wartość wykonywanych w celu zaprojektowanie, wytworzenia, sprzedaży, dostarczenia i serwisu jej produktów.

Strategia firmy nadaje więc kierunek strategii logistycznej, tak samo, jak to czyni w stosunku do innych strategii funkcjonalnych. Chodzi bowiem o to, aby osiągnąć spójność w obrębie wzajemnych relacji tych strategii. Ze względów integracyjnych strategia logistyczna musi wspierać strategię ogólną firmy z punktu widzenia jej misji, celów, zakresu i zalet konkurencyjnych. Jednocześnie strategie funkcjonalne powinny wspierać się wzajemnie.

46. Cele i zadania infrastruktury manipulacyjnej w systemach i procesach logistycznych

Najważniejsze zadania, które spełnia infrastruktura magazynowa to zapewnienie sprawnego i szybkiego przepływu zapasów, ich ochrona oraz utrzymanie wartości użytkowej, oraz zapewnienie sprawnego i szybkiego przepływu informacji. Nieco inny podział podany został przez Skowrońskiego, a mianowicie zalicza on urządzenia do składowania oraz środki manipulacji oraz transportu wewnętrznego do wyposażania magazynów. Dodatkowo uwzględnia on pomocnicze urządzenia magazynowe ( do zmiany postaci ładunków, do mechanicznego formowania i zabezpieczania ładunków, do pomiaru masy, ilości i gabarytów, do identyfikacji materiałów).

Procesy logistyczne obejmujące przepływ dóbr materialnych, tworzenie zapasów oraz tworzenie i przetwarzanie związanych z tym informacji wymagają posiadania określonej infrastruktury magazynowej, którą tworzą:

- budynki i budowle magazynowe,

- środki manipulacji i transportu (dźwignice, przenośniki, wózki i inne pojazdy kołowe)

- urządzenia magazynowe ( urządzenia do składowanie, urządz. kontrolne i pomiarowe, urządz. klimatyzacyjno-wentylacyjne, urządz. przeciwpożarowe, urządz. pomocnicze, urządz. techniczno-organizacyjno).

Środki manipulacji i transportu w zasadniczy sposób oddziaływają na szybkość przepływu, poziom wydajności procesów manipulacyjnych i transportowych oraz stopień ochrony przed utratą głównych cech wartości użytkowych.

47. Cele i zadania infrastruktury informatycznej w systemach i procesach logistycznych.[Author ID0: at Thu Nov 30 00:00:00 1899 ]

Tworzenie infrastruktury informatycznej dla potrzeb zarządzania logistycznego w chwili obecnej polega na implementacji systemu informatycznego o określonych celach. W pierwszym etapie konieczne jest zdefiniowanie potrzeb informatycznych w kontekście systemu fizycznego przepływu materiałów, czyli ustalenie zakresu koniecznych informacji dla użytkowników systemu. Podczas wdrażania systemu konieczne jest uwzględnienie oprócz wyboru elementów struktury systemu klasy EPR nowej strategii działania, istotne jest również zaangażowanie odpowiednio dobranych i przeszkolonych pracowników i menedżerów, dla których właściwie dobrana technologia informacyjna jest skutecznym narzędziem zarządzania.

Infrastruktura informacyjna to:

- sprzęt informatyczny ( hardware) - oprogramowanie (software)

Są one niezbędnymi elementami efektywnego funkcjonowania procesów logistycznych przedsiębiorstwa. Dzięki nim bardzo ułatwia działania, zaliczyć można: prowadzenie ewidencji i rozrachunków, obejmujące między innymi dokumentację dotyczącą dostawców i odbiorców, umów, zamówień i dostaw, sprzedaży wyrobów i kosztów oraz wspomaganie działalności operacyjnej. Programy komputerowe ułatwiają prowadzenie finansów i księgowości oraz zarządzanie kadrami, dystrybucję i gospodarkę materiałow. Dostęp do Internetu również wspomaga realizacją podstawowych funkcji logistycznych, dotyczących w szczególności transportu, magazynowania, podtrzymywania procesów informacyjno - decyzyjnych (utrzymywanie kontaktów w trybie on-line między dostawcą a odbiorcą), utrzymywania zapasów, procesu zamawiania dostaw, obsługi klienta.

48.Cele i zadania logistyki zaopatrzenia w aspekcie logistycznej strategii zaopatrywania przedsiębiorstwa.

Logistyka zaopatrzenia - odnosi się do dostawców, których głównym celem jest dostarczenie towarów w odpowiednim czasie, ilości i jakości zgodnie z zapotrzebowaniem odbiorcy. Logistyka zaopatrzenia ma zadanie zapewnienia na ekonomicznie uzasadnionych warunkach dostaw dóbr i usług wytwarzanych przez inne jednostki niezbędnych do przetworzenia w procesie produkcji. Celem logistyki zaopatrzenia jest maksymalne zaspokojenie potrzeb wszelkich potrzeb materiałowych przedsiębiorstwa po minimalnych logistycznych kosztach dostaw materiałowych. Głównym zadaniem logistyki zaopatrzenia jest zapewnienie przedsiębiorstwu sprawnego zasilania we wszystkie materiały niezbędne do prowadzenia ciągłej i rytmicznej działalności gospodarczej.Chodzi o zabezpieczenie czasowo-przestrzennej dostępności tzw. materiałów bezpośrednio produkcyjnych, tj. surowców, materiałów konstrukcyjnych, produktów i półfabrykatów, a także części zamiennych, podzespołów, modułów utrzymujących przedsiębiorstwo w stanie gotowości produkcyjnej. Logistyka zaopatrzenia musi gwarantować:- kompletność i jakość dostaw zaopatrzeniowych - terminowość i rytmiczność dostaw, - niezawodność i sprawność łańcucha dostaw.

49. Cele i zadania logistyki dystrybucji w aspekcie logistycznej strategii zaopatrywania przedsiębiorstwa.

Logistyka dystrybucji dąży do uzyskania optymalnego poziomu obsługi nabywców. Jakość obsługi nabywców jest zasadniczym kryterium wpływającym na poziom konkurencyjności firmy. Czym się kierujemy przy ocenianiu poziomu obsługi nabywców?

- sprawność działania procesu dystrybucji firmy

- czas wykonania zlecenia, terminowa realizacja zadań, które wpływają na zwiększenie sprzedaży

- dostosowywanie tempa podaży z tempem zaopatrzenia klientów

- zadowolenie klientów z nabycia wyrobów oraz metoda jego wzbogacania o cechę przestrzenną i czasową poprzez dobrą dystrybucję.

Logistyka zaopatrzenia - odnosi się do dostawców, których głównym celem jest dostarczenie towarów w odpowiednim czasie, ilości i jakości zgodnie z zapotrzebowaniem odbiorcy.

Z punktu widzenia przedsiębiorstwa logistyka zaopatrzenia - obejmuje każdy wybór, jaki oddziałuje na warunki ekonomiczne firmy, głównie na wielkość nakładów, poziom zysków itd.

Charakterystyczne wybory dokonywane w logistyce zaopatrzenia:

- produkować czy nabyć - w jakim miejscu nabyć - jaką ilość nabyć - w jakim czasie nabyć

Czynności sfery zaopatrzenia:

- poszukiwanie i zatwierdzanie dostawców

- wykonywanie zaopatrzenia po najwyższych z możliwych do poniesienia kosztach

- informowanie o możliwym nieterminowym dostarczeniu dostawy osobom, które to dotyczy

- weryfikacja faktur wystawionych przez dostawcę

- organizacja spotkania z dostawcami teraźniejszymi jak i ewentualnymi - zakupy nadzwyczajne

- konsultowanie się przy ustalaniu stawek cenowych dla towarów albo usług dostarczonych na nowe rynki albo po zmianie konstrukcji - funkcjonowanie na zasadzie "okno na świat"

Działania fizyczne, pojawiające się w obszarze logistyki zaopatrzenia dotyczą:

- dostawy tworzyw, substancji, części itd. do firmy

- ogół działań dotyczących odbioru, transportu wewnętrznego, składowania dostaw

- dopływ surowców do pierwszego stanowiska produkcyjnego; system informacyjny - dotyczący zbierania wiadomości i ich przepływu, pozwala na określenie zapotrzebowania na materiały firmy oraz do dokonanie zakupów.

Ocenianie dostawców:

Określić za pomocą jakich czynników będziemy oceniać, np.:

- punktualność - jakość - nakłady - jakość obsługi i sprawność

Logistyka zaopatrzenia ma zadanie zapewnienia na ekonomicznie uzasadnionych warunkach dostaw dóbr i usług wytwarzanych przez inne jednostki niezbędnych do przetworzenia w procesie produkcji.

Celem logistyki zaopatrzenia jest maksymalne zaspokojenie potrzeb wszelkich potrzeb materiałowych przedsiębiorstwa po minimalnych logistycznych kosztach dostaw materiałowych.

Głównym zadaniem logistyki zaopatrzenia jest zapewnienie przedsiębiorstwu sprawnego zasilania we wszystkie materiały niezbędne do prowadzenia ciągłej i rytmicznej działalności gospodarczej.

Chodzi o zabezpieczenie czasowo-przestrzennej dostępności tzw. materiałów bezpośrednio produkcyjnych, tj. surowców, materiałów konstrukcyjnych, produktów i półfabrykatów, a także części zamiennych, podzespołów, modułów utrzymujących przedsiębiorstwo w stanie gotowości produkcyjnej.

Logistyka zaopatrzenia musi gwarantować: - kompletność i jakość dostaw zaopatrzeniowych - terminowość i rytmiczność dostaw, - niezawodność i sprawność łańcucha dostaw.

50.Podstawowe struktury organizacyjne logistyki w przedsiębiorstwie

Charakterystyka systemu logistycznego:

- ścisłość - wszystkie elementy systemu, ich relacje, cel wymagają dokładnego i jednoznacznego określenia

- niezmienność - ustalony wykaz elementów, zakres ich oddziaływania w obrębie przyjętego kryterium powinny tworzyć stabilny układ organizacyjny i analityczny: nie jest wskazana dowolność rozwiązań polegająca na czasowym włączeniu pewnych elementów

- zupełność - przy dokonywaniu podziału systemu logistyki na podsystemy żaden element nie powinien zostawać poza obszarem rozważań; każdy element systemu logistycznego musi być włączony do jego podsystemu

- rozłączność - elementy nie mogą być przynależne do kilku systemów jednocześnie; przypisanie elementu do jednego podsystemu jest równoznaczne z faktem jego nieobecności we wszystkich pozostałych podsystemach

- funkcjonalność - kryt. wyodrębniania systemu powinny być identyfikowane ze spełnianymi funkcjami

Podejście systemowe określa różne konsekwencje myślenia kategoriami logistycznymi. Podkreśla się przede wszystkim wymiar funkcjonalny, instrumentalny i instytucjonalny. W wymiarze funkcjonalnym utożsamia się logistykę z wyodrębnionym kompleksem zadań przedsiębiorstwa. Logistykę można traktować jako nową funkcję gospodarczą spełnianą przez przedsiębiorstwo.

Wymiar funkcjonalny rozważa się w bezpośrednim związku z problemami efektywności badanego systemu. Punktem wyjścia jest umiejscowienie zadań logistycznych jako wyodrębnionego kompleksu w obszarze działalności przedsiębiorstwa. Koncepcje zarządzania z reguły identyfikują ten obszar z funkcją przedsiębiorstwa czyli jedną z funkcji przedsiębiorstwa jest logistyka.

Struktura funkcji przedsiębiorstwa:

FUNKCJE PODSTAWOWE PRZEDSIĘBIORSTWA

FUNK. POMOCNICZE

ZAOPATRZENIE PRODUKCJA ZBYT

↓ ↓ ↓

FINANSE --------------- ----------- --------

↓ ↓ ↓

LOGISTYKA --------------- ----------- --------

↓ ↓ ↓

INFORMATYKA --------------- ----------- --------

↓ ↓ ↓

INNE --------------- ----------- --------

Funkcją o charakterze pomocniczym jest funkcja logistyczna, zmierzająca do zapewnienia efektywnego przepływu strumieni materiałowych w przedsiębiorstwie. Osiągnięcie tak sformułowanego celu zapewnia skuteczność systemu logistycznego.

51.Struktura systemu logistycznego

System logistyczny jest konsekwencją wdrażania systemowej koncepcji w logistyce. Aplikacyjny charakter teorii systemów wykazując integralny związek z logistyką, stanowi podstawę do określenia istoty systemu logistycznego.

Systemy logistyczne opierają się na kompleksowym sposobie rozpatrywania poszczególnych zagadnień, wyodrębnianiu elementów oraz wskazywaniu zależności między nimi.

51=34. Co jest istota struktury systemu logistycznego- Elementy syst.logist-cel-ukierunkowany na dzialalnosc wszystkich podsystemow,wejście-decyduja o zasileniu systemu(materialy,ludzie,informacje),.Wyjscie-cel jako rezultat dzialania syst.logist. otoczenie-odbiorcy,dostawcy,banki. Wyposażenie-maszyny,budynki,srodki transportu. Zasoby ludzkie-liczba i struktura zatrudnionych(ich kwalifikacje) Proces transformacji-wejsc na wyjscia to sekwencja czynności przetwarzania.

52. Kierunki rozwoju współczesnej logistyki w aspekcie międzynarodowej strategii logistycznej.

Warunkiem skuteczności strategii międzynarodowych kanałów logistycznych jest

podjęcie następujących działań:

- rozszerzenie powiązań pomiędzy obsługą produktów, przewozem i systemami informacji

o popycie na produkty lub usługi;

- ulepszenie monitorowania obsługi produktów lub usług dla rozwijania światowego handlu;

- rozwijanie pojęć dotyczących istoty produkcji, marketingu globalnego i logistyki.

Niezależnie od rodzaju stosowanej strategii, organizacja kanału logistycznego,

w większości rozwiązań w tym zakresie, jest taka sama. Wyróżnia się cztery podstawowe

strategie międzynarodowych kanałów logistycznych:

1) eksportowa, 2) licencyjna, 3) joint-ventures, 4) tworzenie filii w innych krajach

Ad. 1. Strategia eksportowa

To najczęściej stosowaną w świecie strategią wejścia na międzynarodowe rynki jest.

Strategia ta wymaga od menedżera - logistyka, co najmniej orientacyjnej wiedzy o rynkach zagranicznych, systemach dystrybucji, brokerach i aktualnie obowiązujących przepisach celnych. Stosowanie strategii eksportowej w kanałach logistycznych umożliwia uzyskanie przewagi konkurencji nad innymi firmami, głównie z następujących powodów:

- systemy logistyczne stosowane w tych kanałach, cechują się dużą elastycznością względem otoczenia,

- stosowanie strategii eksportowej, jest związane z niższym poziomem ryzyka niż w przypadku, innych strategii. Wynika to z braku konieczności dodatkowych inwestycji wewnątrz kraju, poza dotychczas planowanymi, Wreszcie strategia ta jest, nie tylko motywująca, ale także kontroluje celowość, i efektywność różnych sektorów produkcji krajowej.

Ad.2. Strategia licencyjna

W międzynarodowym kanale logistycznym polega na tym, że firma jako licencjodawca w jednym kraju, wyraża zgodę na dopuszczenie firmy z innego kraju (licencjobiorca) do korzystania z technologii produkcji, know-how, a także, innych form działalności prowadzonych przez licencjodawcę. Zaletą lej formy strategii jest brak konieczności angażowania dużego kapitału towarzyszącego zwykle uruchamianiu nowej produkcji. Nadto istnieje możliwość znacznej kontroli systemu dystrybucji produktu. Zwykle strategię licencyjną, wykorzystuje się w małych i śred­nich firmach. Licencjobiorca opłaca najczęściej okupioną licencję, procentem od sprzedaży lub tantiemami. Jednym z powodów stosowania strategii licencyjnej jest sytuacja, w której występują bariery taryfowe lub ścisłe kontyngenty importowe.

Ad.3. Strategia joint-ventures

Często zwana bywa także strategią kompromisu pomiędzy strategią eksportową a licencyjną. Strategia ta związana jest z dużym ryzykiem i mniejszą elastycznością na zmiany otoczenia. Jest ona korzystna głównie w następujących przypadkach:

a). Gdy niemożliwe jest egzekwowanie od krajowych partnerów wysoko specjalizowanych

umiejętności produk­cji i dystrybucji towarów i usług.

b). Gdy istnieje możliwość uzyskania dojścia do lokalnych systemów dystrybucji,

c). Gdy wybrane rodzaje działania firmy są niemożliwe do zrealizowania,

d). Gdy firmie brakuje własnego kapitału bądź fachowego personelu.

Ad.4. Strategia tworzenia filii w innych krajach

Wyraża się przez akwizycję i ekspansję. Akwizycja jako czynnik uzyskania przewagi minimalizuje koszty wejścia na rynek i stabilizuje powiązania w kanałach logistycznych..Strategia ta umożliwia eliminowanie kosztów transportu i obsługi ładunku, opłat celnych itp.

Korzyści stosowania przedstawionych strategii międzynarodowych kanałów logistycznych są następujące:

- zmniejszenie kosztów obsługi produktów drogą zwiększenia partii dostaw,

- obsługa od drzwi do drzwi i skracanie czasu realizacji zamówienia,

- zwiększenie konteneryzacji, w tym kontenerów specjalizowanych,

- zwiększenie szybkości i skrócenie czasu zamówienia dla indywidualnych odbiorców,

- wprowadzenie obsługi posprzedażowej.

Logistyka międzynarodowa ma podstawowe znaczenie dla internacjonalizacji przedsiębiorstw. Jej istota dotyczy powiązań przedsiębiorstw w ramach systemów gospodarczych różnych krajów, a treść tych powiązań stanowi wymiana handlowa, z którą zawsze związany jest przepływ towarów lub usług. Logistyka międzynaro­dowa ma dwa wyraźne aspekty:

- makroekonomiczny, dotyczący tworzenia systemów logistycznych, w którym logistykę międzynarodową uznać można za platformę integracyjną globalizu­jącego się biznesu,

- mikroekonomiczny, pozwalający traktować logistykę międzynarodową, rozu­mianą jako metodę zarządzania ponadnarodowymi łańcuchami dostaw, w ka­tegoriach systemowego narzędzia wspomagającego i optymalizującego procesy handlu zagranicznego.

53. Pojęcie logistyka Pojęcie „logistyka” ma swój źródłosłów w języku greckim, gdzie posługiwano się między innymi takimi określeniami jak: logos (słowo, wiedza, liczenie), logiamos (obliczanie, kalkulacja, rachunek), logistike (sztuka liczenia i kalkulowania).

Termin „logistyka” początkowo związany był z wojskiem, gdzie funkcjonowała jako teoria i praktyka gospodarki wojskowej, warunkującej pomyślne prowadzenie działań i operacji militarnych. W tym też kontekście logistyka była postrzegana przez starożytnych Greków i Rzymian.

Logistyka - to zapewnienie dostaw w określonym czasie i miejscu po optymalnej cenie i przy zapewnieniu jakości. (definicja do znudzenia przytaczana przez dr Kochańskiego)

Zadaniem logistyki jest dostarczenie właściwego towaru, właściwemu klientowi, we właściwej ilości, we właściwym czasie, na właściwe miejsce, we wł. stanie i po właściwej, czyli możliwie najniższej cenie.

• najpełniejszą definicję podaje J. Weber - fizyczne zaopatrywanie przedsiębiorstwa w zasoby (produkty, usługi, informacje) w taki sposób, aby materiały i energia (surowce, paliwa) oraz towary (wyroby gotowe i półprodukty) były zawsze w dyspozycji we właściwym czasie, na właściwym miejscu, we właściwej ilości i właściwej jakości.

53. Pojęcie Logistyka-Logistyka jest pojęciem obejmującym organizację, planowanie, kontrolę i realizację przepływów towarowych od ich wytworzenia i nabycia, poprzez produkcję i dystrybucję, aż do finalnego odbiorcy, której celem jest zaspokojenie wymagań rynku, przy minimalnych kosztach i przy minimalnym zaangażowaniu kapitału.

54. Co jest istotą logistyki w aspekcie efektywnościowym?

W aspekcie efektywnościowym logistykę należy postrzegać jako pewną orientację i determinantę wzrostu efektywności, zorientowaną na oferowanie klientom pożądanego serwisu (poziomu jakości obsługi logistycznej), przy równoczesnej racjonalizacji struktury kosztów logistyki i wzroście ogólnej efektywności gospodarowania w przedsiębiorstwie. Najprościej można powiedzieć, że są to sprawne i efektywne, w sensie kosztowym, przepływy dostosowane do wymagań klientów.

54. Co jest istota logistyki w aspekcie efektywnościowym- Idea efektywn i skutecz syst.logist-przyspieszyć to co można, opoznic jeśli jest to wskazane, dodac tam gdzie się powinno, ujac tam gdzie można, zostawic to co konieczne,pozbyc się tego co zbędne, połączyć to co wspolne, podzielic to co różne, dostosować jeśli trzeba. W tym aspekcie wazne jest osiagniecie możliwie jak największych efektow. Aspekt efektywnościowy wskazuje na potencjał logistyki tkwiący w podnosze­niu poziomu obsługi klienta oraz obniżaniu kosztów związanych z przemiesz­czeniami.

55.(podobne35) Infrastruktura liniowa i punktowa w transp. Samoch. Lotnicz. I kolej. Drogowa: drogi kołowe - infrastruktura liniowa,mosty,tunele,skrzyżowania (z innymi drogami i liniami kolejowymi),węzły drogowe (parkingi, place przeładunkowe, manewrowe, drogowe przejścia graniczne),sygnalizacja,urządzenia do pobierania opłat.Kolejowa: linie kolejowe (tory z podkładami) wraz z budowlami inżynierskimi (mosty, wiadukty, tunele, przepusty, przejazdy kolejowe),urządzenia zabezpieczenia ruchu i łączności, sygnalizacja, sieć energetyczna (trakcja), sieć wodno-kanalizacyjna,stacje (osobowe i towarowe - łącznie z peronami, placami utwardzonymi, etc.), terminale intermodalne, bocznice kolejowe, posterunki odgałęźne i odstępowe. Morska: morskie obszary brzegowe (przybrzeżne) - przyległe odcinki linii brzegowych, port morski z infrastrukturą: budowle hydro-techniczne (np. tory podejściowe, kanały), nabrzeża, place utwardzone (do przeładunków, składowania, magazynowania, parkowania, etc.), tory kolejowe, miejsca postojowe, doki. Wodna śródlądowa: rzeki, kanały, jeziora i inne odcinki wodne specjalnie przystosowane do nawigacji, urządzenia nawigacyjne i sygnalizacyjne (stałe oznakowania), śluzy i stopnie wodne, porty wodne śródlądowe i infrastrukturą towarzyszącą. Lotnicza: „korytarze powietrzne” (po zainstalowaniu naziemnych urządzeń prowadzenia, nadzoru i kontroli ruchu), porty lotnicze z infrastrukturą, w tym pasy startowe, urządzenia nadzoru i kontroli ruchu, lądowiska

56.Co jest istotą logistyki w aspekcie funkcjonalnym?

Logistyka ujmowana na poziomie funkcjonalnym może być podstawą budowania ogólnej strategii logistycznej przedsiębiorstwa, jeżeli stosuje ono maksymalnie rozwiązania logistyczne przyczyniające się do osiągnięcia wytyczonych celów na możliwie najwyższym poziomie. Takim celem może być obniżanie kosztów ujmowanych jako logistyczne bądź podwyższanie poziomu obsługi klientów. Strategia funkcjonalna logistyki może być jednak odniesiona do wydzielonych działalności logistycznych, np. logistyczna strategia zaopatrzenia, zbytu bądź magazynowania.

W aspekcie koncepcyjno-funkcjonalnym logistyka stanowi pewną koncepcję, systemowy i zintegrowany sposób zarządzania przepływami dóbr.

56. Co jest istota logistyki w aspekcie funkcjonalnym- Aspekt funkcjonalny - liczba i rodzaj rozpatrywanych funkcji logistycznych-podsystem transportu, magazynowania, opakowań, realizacji zamówień, obsługi nabywców. strategia funkcjonalna - strategia rozciągająca się na różne funkcje logistyczne przedsiębiorstwa,

---