040 LITERATURA DO ZABYTKËW TEL [phone]

Do wypuszczania oleju służy otwór w dnie kadłuba po lewej stronie, zamknięty gwintowanym korkiem do klucza 17 mm (rys. 4—4). Otwór ten łączy się zarówno z wnętrzem skrzynki biegów jak i obudowy sprzęgła. Przed odkręceniem należy z korka i najbliższej części kadłuba usunąć błoto, aby uniemożliwić dostanie się błota do skrzynki biegów.

Olej należy spuszczać do naczynia a nie na ziemię, gdyż może on być jeszcze zużytkowany do innych celów, a rozlany na ziemię lub podłogę garażu może spowodować zanieczyszczenie ogumienia i obuwia.

Gdy olej przestaje spływać z otworu, należy motocykl spuścić ze stojaka (jeżeli stał na nim) i pochylić go najpierw w lewo, a po chwili w prawo, aby spłynęła pozostałość oleju.

Po usunięciu zużytego oleju zaleca się przepłukanie skrzynki biegów i sprzęgła czystym rozgrzanym olejem. Po przepłukaniu i dokładnym zakręceniu korka spustowego wlewamy do wnętrza około 1/2 litra oleju silnikowego, tj. tyle, aby poziom jego odznaczył się około górnej kreski na miarce wkręconej w otwór. Po przejechaniu kilku kilometrów należy sprawdzić powtórnie poziom oleju i w razie potrzeby zapas uzupełnić.

Poza utrzymywaniem właściwego poziomu oleju w skrzynce biegów nie wymaga ona od kierowcy żadnej innej obsługi. Jedynie w przypadku zauważenia obluzowania się dźwigni zmieniacza biegów na wieloklinowym wałku, należy dociągnąć śrubę zaciskającą. To samo dotyczy dźwigni rozrusznika (rys. 31-.S).

Sprzęgło pracujące w hermetycznie zamkniętej osłonie jest smarowane olejem dopływającym ze skrzynki biegów’. Natomiast ślimak sprzęgła, znajdujący się w prawej pokrywie kadłuba, jest zaopatrzony w smarowniczkę, przez którą^rfależy wtłaczać smar stały. Tabela smarowania znajduje się na stronie 105.

Sprzęgło wymaga zachowania właściwego luzu w dźwigni wyłączającej na kierownicy. W przypadku zaniedbania tego nastąpi stały poślizg sprzęgła, który stopniowo powiększy się, powodując przedwczesne wryrobienie wkładek korkowych i zarysow-anie tarcz szlifowanych sprzęgła.

Właściwy luz dźwigni w miejscu dołączenia cięgła Bowdena wynosi od 1 do 2 mm. Opis regulacji jest zamieszczony w podrozdziale „Obsługa i regulacja podwozia".

Obsługa i regulacja gaźnika

Obsługa gaźnika jest bardzo prosta i ogranicza się do utrzymywania czystości.

Co 1000 km należy zdjąć filtr powietrza i zanurzyć go w całości na godzinę w blaszance napełnionej benzyną. Po wymoczeniu ■wypłukać dokładnie i pozostawić w miejscu przewiewnym do

40