Zdj�cie0143 (3)

i

ił»t*

{Jt*

t

<MMM» Vt,    UfWM# *

xr.ssK2^r;^ k .    * —

******* m m*m di» (WK oł*ef**vw*w, z < ♦!**

‘

<$

€)

,»****** %*«ęx<ri W»*Kf mwi wiwł, pop w*l^r żt p*w*ftrt. ^ *^ⁿ"^ ^^f1*^r‘    * ^ ****

r*ł*«*r tt»tylko IH    ołwtffW* jt

mwt»™ tmi**™ mn*> w**i z*wn* hib • **•/* ^ <Kfl*|lrHct «*'***»

$ mapt dl* pMQI^i t OW,

4 nd ndlrffMct **k/Vl*r*Cf / m*p> ÓU {r ^ '

UPS

3MA ptytNKy    dobrej widzialności w ISS w ( ritufi* k *M*r**k *1 <r> rt <«/’•*»

rdrraM t»ą t promem przecinającym TSS. Na statku korzystam* ę*/r I kol./ją « i*ta/x av<^> do k^ru elektromagnes czn<f*o ’ żaku /<>ncgo na / 'ttńWMi* n*fci C*> m rwsąiftni / tym. można postawić temu statkowi /nrraI nie^Ui »'/    ' ^V'^;‘^{4C11 7}

d>>0cfr<yo urzadzema radarowego bezpośrednio przed zderzeniem'’

a Hak    ^Jmc

vj&c* ‘saaiWy pomrukuje schematem powiększającego się kwadratu, w

---rttmejfefltote 2 Mm. czterosobowej trat\s\ ratunkowej. Odległość między

aiac z tabeli w wydawnictwie IAMSAR:

yAizacei do określania zasięgu radarów statkowych umieszczonej w punkcie

dla statków

c)

9 z dwóch wy żej wymienionych tabel.

4 Zgofate z zaJocemami IMO. elementem składowym zintegrowanego systemu <TŃ$) klasy C powinien być terminal GMDSS:

tak b) me ^ *

i £akxeritami IMO, stanowisko robocze monitorowania (Monitonrg u

" . /

^tprmAi w#»zpmwej burt;, ^/ przodu mostka / lewej barty; c>na a~c: x d) z tyk» mrntkM z prawej burty, c) w dowolnym mtyteu / t\ hi mo\ika

* ^Akttt4,n*    ⁷ pr/cpisami fcchnicaiymi, VI )K powinien mieć ruóanaca Isczt*

końcowych nocników informacji

O jeden.

ty eo najmniej jeden,

c) dw»

7. *uw> VTSpowinien obowmkow„ petmi tMfc*c

jg|gj*afct-/ ro*j*_A fy//^

pPP*rmKyjn« i •»>*>    mmiffeno^.

ga WpwpifcK nbrmi«to»n /*Jnc / *vł«j wymienionych funluit

l OfmmrnVTS«.p,*^ ^    ^.,^

•>»n.    &