064 etz250

W kraniku mieszanka przepływa przez dwa sitka. Pierwsze sitko /i/ dostępne jest po wykręceniu kranika paliwa ze zbiornika paliwa; drugie /2/ po odkręceniu kapturka /3/.

Zaleca się czyszczenie sitek po przebiegu co 5000 km lub raz do roku. Dalszym źródłem niesprawności przy kraniku paliwa może być uszczelka gumowa /4/ pod dźwigienką /5/, której otwory mogą być zatkane lub zamknięte przez napęcznienie lub za mocno dokręcone śruby unieruchamiające /6/.

Dźwigienkę przełączania kranika i uszczelkę gumową można zdjąć po odkręceniu śrub mocujących, umieszczonych po obydwu stronach dźwigienki.

Podczas napraw kranika paliwa należy również sprawdzić wężyk paliwowy, doprowadzający mieszankę do gaźnika. Jeśli wężyk stał się kruchy, to w niejscach nasadzenia może występować nieszczelność. W tym przypadku należy założyć nowy wężyk paliwowy o wymiarach 5 x 8,2 mm.

Uwaga!

Nie dokręcać w żadnym przypadku śrub mocujących /6/ powodując przyleganie elementu sprężystego /7/ do kadłuba /8/ kranika. Dźwigienką /5/ musi się pozwalać swobodnie przełączać. Gdy kranik ma przecieki, to nieszczelność zlikwidować dokręcając śruby mocujące /6/ równomiernie maksymalnie o jeden obrót.

Kranik musi przepuszczać co najmniej 12 litrów mieszanki na godzinę.

Rys. 116. Kranik paliwa z filtrem w stanie rozebranym

5.6. Napęd i piasta tylnego koła

Napęd tylnego koła pokazany jest na rys. 117 i 118.

Napęd tylnego koła w stosunku do modeli poprzedzających posiada dwa łożyska kulkowe /patrz rys. 118/.

Pokrywa łańcucha posiada przelotową tuleję /1/, która pozwala na dokręcenie nakrętki /2/, patrz rys. 117, z możliwą siłą, bez uszkodzenia pokrywy.

Konstrukcja piasty tylnego koła, poza nieznacznymi zmianami kształtu nie odróżnia się od piasty modelu poprzedzającego¹