070

Tablica 6-3 c.d.

I-D	.Nazwa	ha		IV». P
16	Oś koła tylnego	^1	Trzpień do
17	Zawór paliwa	1	Klucz płaski 14 mm
1$	Nakrętki podnóżków kierowcy	2	Klucz plaski 19 mm
19	Nakrętki podnóżków pasażera	^2	Klucz płaski 14 mm
^20	Nakrętka rury wydc -cliowoj	1	Klucz pazurkowy
21	Nakrętka tłumika i rury wydechowej	1	Klucz pazurkowy
22	Nakrętki obojmy tłu-	2	Klucz płaski 14 mm
23	Śruby górnego i dolnego uchwytu amorty-	2	Klucz płaski 12 mm
24	Nakrętka osi wahacza	1	Klucz płaski 19 ram
23	Nakrętki szprych	2x36	Klucz specjalny

Uwaga i W modułu M06B1 należy ponadto zwrócić uwagę na dokręcanie wkrętów i śrub mocujących osłony tłumika szmerów ssania i akumulatora.

6.4,4. Kontrola kół i ogumienia

Rys. 6.9. Sposób pomiaru ciśnienia w ogumieniu

Rys. 6.10. Koło w przyrządzie de środkowania

Przy dokręcaniu w żadnym przypadku nie można przedłużać kluczy dźwigniami, ponieważ ich długość jest tak dobrana, by przy średniej sile, jaką ręka człowieka może wywrzeć na klucz, zapewnić optymalny moment dokręcania.

Stosowanie zbyt dużego momentu dokręcania prowadzi do zniszczenia gwintów i zerwania śrub.

Co 2500 km należy skontrolować ciśnienie w ogumieniu i ewentualnie je uzupełnić, gdyż zarówno zbyt wysokie, jak i zbyt niskie ciśnienie pogarsza komfort jazdy i czyni ją męczącą. Dla koła przedniego powinno ono wynosić 0,8 kG/cm², a dla tylnego 1,2 kG/cm* przy jeździe bez pasażera i 1,5 kG/cm² przy jeździe z pasażerem. Jeżeli ciśnienie będzie zbyt wysokie, nadmierne zużycie opony wystąpi na środkowej części bieżnika, jeżeli zbyt niskie — na bokach zarysu bieżnika. Ciśnienie należy mierzyć specjalnym manometrem (rys. 6.9). Po przebiegu każdych 1000 km należy częściowo odkręcić nakrętką dociskającą zawór dętki do obręczy, uważając jednocześnie, czy zawór się nie przekrzywia. Przekrzywiony zawór sygnalizuje przesunięcie się dętki i należy go wyprostować, przesuwając oponę wraz z dętką względem obręczy po uprzednim spuszczeniu. powietrza. W przeciwnym razie grozi to wyrwaniem zaworu z dętki.

Stan ogumienia i obręczy sprawdza się w zasadzie co 9000 km podczas naprawy średniej. Jeżeli jednak wykonujemy doraźną naprawę ogumienia, to po powrocie do garażu trzeba koła zdemontować i sprawdzić dokładność naprawy.

Należy wówczas dokładnie obejrzeć oponę z zewnątrz i od środka, usunąć zanieczyszczenia i ewentualne dziurki po przebiciu zakleić nagumowanym płótnem. Odklejanie się nitek i powstawanie tzw. „klusek” wewnątrz opony kwalifikuje ją do naprawy w zakładzie wulkanizacyjnym.

Dętkę z wyrwanym korpusem zaworu należy wymienić. Naprawę takiej dętki, w razie konieczności, można powierzyć tylko zakładowi wulkanizacyjnemu.

70