071 2

Sprzęto 71

wyłączających 18 (rys. 6.1), to zabieg taki można przeprowadzić przy zamontowanym sprzęgle do silnika wg następującej kolejności:

—    Przytrzymawszy wkrętakiem śrubę odciągającą 16 (rys. 6.1) przed obrotem, obrócić kluczem nakrętkę 15 tak, aby koniec dżwigienki wyłączającej 18 znalazł się w odległości S = = 15+*-* mm od powierzchni zewnętrznej oprawy sprzęgła.

—    Po wyregulowaniu w analogiczny sposób pozostałych dźwigienek zabezpieczyć każdą z nich natychmiast po regulacji, wykonując zagnie-cenia wchodzące w nacięcia wykonane w śrubie odciągającej 16 na nakrętce 1 (rys. 6.8), a następnie sprawdzić ponownie ustawienie końca dżwigienki.

6.3.3. Regulacja jałowego skoku pedału sprzęgła

Regulacja zewnętrzna sprzęgła ogranicza się do ustawienia jałowego skoku pedału, który powinien wynosić 20-r-26 mm. Jeśli w eksploatowanym pojeździe zaistnieje konieczność zmniejszenia lub zwiększenia jałowego skoku, w celu doprowadzenia do wymienionej wartości, wykonuje się to zmieniając długość linki 4 (rys. 6.2). Przeprowadza się to jednym z dwóch podanych sposobów:

a)    Odciągnąwszy widełki wyciskowe 2 w kierunku pedału sprzęgła 9 (w celu zluzowania naciągu linki), wyjąć .zawleczkę 18, sworzeń 17 oraz odczepić sprężynę 5 odciągającą pedał.

—    Zluzować przeciwnakrętkę 7 i wkręcić końcówkę widełkową 8 na linkę wyłączającą, jeżeli zachodzi konieczność zmniejszenia jałowego skoku pedały,lub wykręcić końcówkę widełkową 8,jd3i torba powiększyć skok.

—    Dokręcić przeciwnakrętkę zabezpieczającą 7 do końcówki widełkowej 8. Zmontować końcówkę widełkową z dolnym otworem pedału sprzęgła za pomocą sworznia 17 i zawleczki 18, a następnie założyć sprężynę odciągającą 5.

b)    Po zluzowaniu przeciwnakrętki 7 założyć klucze płaskie na kwadratowe zakończenie 1 i 6 linki sprzęgłowej i pokręcając nią jednocześnie za pomocą obydwu kluczy wykręcić lub wkręcić w końcówkę widełkową 8, zależnie od potrzeby, po czym zabezpieczyć dokręcając przeciwnakrętkę 7.

6.4. NAPRAWA GŁOWNA SPRZĘGŁA 6.4.1. Demontaż sprzęgła

Po wymontowaniu z samochodu silnika S31 (wg punktu 2.5.1) dalszy demontaż sprzęgła przeprowadzić wg następującej kolejności:

—    odkręcić równomiernie wszystkie śruby 11 (rys. 6.1) mocujące oprawę sprzęgła 13, co zapobiega jej odkształceniom pod działaniem sprężyn dociskowych 9;

—    zdjąć oprawę kompletną, ustawić na stole montażowym i przytrzymawszy wkrętakiem śrubę odciągającą 16 przed obrotem wykręcić kluczem nakrętkę 15, po czym podważyć wkrętakiem sprężynę 19 i wyjąć dżwigienkę wyłączającą;

—    odczepić koniec sprężyny 12 z zaczepu widełek wyciskowych 25, wysunąć łapkę zabezpieczającą 24 z widełek 25 i po zdjęciu łapki 24 zdemontować linkę 27 z widełek 25 oraz uchwytu 29;

—    odgiąć łapki osłony widełek wyciskowych i wymontować wraz z widełkami;

—    odczepić koniec sprężyny ściągającej 28 z tulei wyłączającej 21, po czym zsunąć tuleję z pokrywy wałka sprzęgłowego 23 i następnie łożysko 20 z tulei 21;

—    zluzować przeciwnakrętkę 7 (rys. 6.2), wyjąć zawleczkę 18 ze sworzniem 17, wykręcić widełki 8 oraz nakrętkę 3 i wymontować linkę sprzęgła z pancerzem;

—    po odczepieniu sprężyny 5 z pedału sprzęgła 9, odkręcić nakrętkę ze śrubą 10, zdjąć stopkę pedału 11 i obrócić pedał do dołu, aż wysunie się całkowicie z otworu w blachach przegrody czołowej; zdjąć pierścień zabezpieczający 14 z podkładką 13, po czym wysunąć z wałka 15 pedał 9 po wykręceniu smarowniczki 16.

Cwagz: w przypadku indywidualnej naprawy oznaczyć farbą koło zamachowe, oprawą, dżwigienki wyłączające, śruby odciągające z nakrątkami, sprążyny dociskowe, sprężyny dźwigienek wyłączających oraz tarczą dociskową, aby podczas montażu nie zachodziła potrzeba wyważania oprawy kompletnej wskutek zmiennego wzajemnie położenia wymienionych części.

6.4.2.    Odtłuszczanie części

Części sprzęgła po normalnej eksploatacji pokryte są kurzem z nawierzchni i pyłem wynikającym z zużycia okładzin ciernych, w związku z czym wystarczy je przemyć wg punktu 2.5.3a.

Jeżeli na sprzęgło przedostał się olej z zespołu napędowego, wówczas należy odtłuścić wszystkie części, oprócz tarczy sprzęgła, zgodnie z punktem 2.5.36.

6.4.3.    Weryfikacja części

Po umyciu, części sprzęgła należy poddać weryfikacji, kontrolując okiem nieuzbrojonym stan powierzchni na ślady zatarć, ubytków materiału, korozji, pęknięć itp.

Podczas przeprowadzania weryfikacji części dzieli się na trzy zasadnicze grupy:

a)    części przeznaczone do dalszej eksploatacji,

b)    części przeznaczone do naprawy,

c)    części zużyte, przeznaczone do złomowania.

6.4.4.    Części podlegające naprawie

•

Tarcza sprzęgła podlega naprawie, jeżeli nastąpiło zużycie okładzin ciernych (wg punktu 6.3.1) lub jej powierzchnia jest silnie zaolejona, popękana lub ma odłupania.

Uwaga: okładzin ciernych nie wolno przemywać w benzynie, nafcie lub oleju napędowym ze względu na wypłukiwanie spoiwa łączącego części składowe materiału okładziny. Jeszcze bardziej niebezpiecznym zabiegiem jest wypalanie oleju z okładziny, prowadzące do pęknięć tworzy-