075 etz250

1 2

'• 11		n n_ n_	■ n__

W

_LT" ' UT

LT' LT JJZ

Rys. 132. Przekrój tłumika /1/ płaszcz tłumika /2/ spoina /3/ wkładka tłumika /4/ końcówka tłumika

Przy wymianie łańcucha sprawdzić również koła łańcuchowe. Gdy koła łańcuchowe są zużyte, to należy je również wymienić.

Znaczny wpływ na trwałość łańcucha posieda właściwe jego naprężenie i smarowanie.

Właściwe naprężenie łańcucha jest zapewnione wówczas, jeśli górna osłona wraz z łańcuchem pozwala się dwoma palcami docismąć prawie do rury poprzecznej tylnego wahacza.

Sprawdzać na całej długości łańcucha!

Przy tym koło tylne musi być całkowicie odciążone /motocykl na podnóżku/.

Jeśli komuś wyda się za luźne naprężenie łańcucha niech nie pomyśli, że będzie ono większe przy obciążeniu tylnego koła!

Smarowanie łańcucha jest konieczne po każdym przebiegu 2500 km. Po zdjęciu osłony prądnicy, smar Ceritol + k2 lub + k3 nałożyć przy pomocy śrubokręta na dolną część łańcucha przesuwając kołem tylnym łańcuch w kierunku jazdy na całej długości. Następnie nakładając tą samą ilość smaru przesmarować łańcuch obracając koło w przeciwnym kierunku.

1..10. Rura wydechowa i tłumik wydechu

Rura wydechowa i tłumik wydechu są tak dopasowane do silnika, że po pierwsze osiągana jest konieczna charakterystyka ^m°cy, po drugie zachowana zostaje dopuszczal-^na granica hałasu. Z tego też względu nie ®ożna dokonywać żadnych zmian.

Tłumik wydechu /rys. 132/ jest konstrukcją spawaną i nie pozwala się rozbierać.

Rura wydechowa umocowana jest przy cylindrze nakrętką złączkową, dociskającą obrzeże stożkowe rury do cylindra /bez uszczelki/.

W nowym stanie nakrętka dokręcana jest z momentem 150⁺^°Nm /15⁺^kGm/ i powinna być ponownie dokręcona z tym samym momentem po przebiegu około 500 km, ponieważ podczas wymienionego przebiegu stożek rury wydechowej dopasowuje się właściwie do powierzchni przylgowej cylindra i powierzchni nacisku nakrętki złączkowej. Nakrętka dokręcana jest kluczem pazurkowym B 39-442 z założonym przedłużaczem z rury.

Bardzo ważnym dla umocowania tłumika wydechu jest mocne i nienaganne zamocowanie wszystkich trzech punktów zawieszenia /cylinder, połączenie dolne, tylny wsponrnik/.Jeśli jeden z tych punktów zawieszenia jest uszkodzony, to obydwa pozostałe są zbyt obciążone i ulegają poluzowaniu.

Nie można w żadnym przypadku zamienić elastycznego zawieszenia wspornika tylnego na zawieszenie sztywne ze względu na elastyczne zawieszenie silnika.

5.11. Sprawdzanie .1 ednośladowości kół, wyważanie przedniego koła

Właściwie nastawiona jednośladowość motocykla jest warunkiem dobrego zachowania się pojazdu podczas jazdy.

Ponieważ opona przednia jest węższa od opony tylnej należy więc koło przednie ustawić równolegle do listwy pomiarowej.

75