094 etz250

świecy/. Niższa wartość cieplna w zimie oraz wyższa w lecie nie przynoszą żadnych zalet, a raczej skutki ujemne. Może to być jednak konieczne w ekstremalnych strefach klimatycznych.

Szczególną uwagę należy zwracać również na właściwe osadzenie świecy w gniaździe głowicy cylindra. Gwint świecy musi się znajdować na równi z gwintem głowicy cylindra. Jeśli świeca wchodzi za głęboko do komory spalania /nie podłożona uszczelka świecy lub uszczelka za cienka/, względnie wystaje ona na zewnątrz /dwie uszczelki pod świecą/, wówczas następuje gromadzenie ciepła, a tym samym dochodzi również do przegrzewania.

Czynności konserwacyjne świecy są stosunkowo nieznaczne. Po przebiegu co '^s?500 km należy sprawdzić odstęp elektrod i oczyścić je.

Do zmiany świecy używać jedynie dokładnie pasującego klucza do świec, co pozwala na uniknięcie uszkodzenia izolatora /rys. 169/.

Oprócz tego należy zwracać uwagę na "wygląd świecy". Po dłuższej eksploatacji pozwala to ocenić pracę -silnika, skład zasysanej mieszanki, stosowane paliwo, ustawienie gaźnika oraz przydatność świecy dla danego silnika.

Właściwy wygląd świecy:

powierzchnie czołowe gwintu świecy koloru czarnego, a wierzchołek izolatora z elektrodą masową koloru szarożółtego do brązowego.

b . 4.5• Kapturek przewodu

zapłonowego /kapturek świecy/

Zadaniem kapturka przewodu zapłonowego jest stworzenie połączenia pomiędzy świecą zapłonową i przewodem zapłonowym oraz ekranowanie pola elektrycznego świecy.

W celu nienagannej eliminacji zakłóceń świecy należy zwracać uwagę na to, aby kapturek metalowy przymocowany do kapturka przewodu zapłonowego był

właściwie osadzony na kadłubie sześciokątnym świecy. Nie wolno w żadnym przypadku zdejmować kapturka metalowego, gdyż jego brak powoduje zakłócenia odbioru telewizyjnego i UKF.

Podobnie jak ze świecą należy się również ostrożnie obchodzić z kapturkiem świecy. Pęknięcia włoskowate izolatora, stanowiące drogę przejścia dla prądów pełzających stwarzają kapturek nieprzydatnym do dalszej eksploatacji. Przerwy zapłonu występują, gdy kapturek jest wewnątrz wilgotny, zanieczyszczony lub zad-iwiony.

6.4.6. Niesprawności instalacji zapłonowej

Zużycie i proces starzenia poszczególnych części mogą być powodem niesprawności instalacji zapłonowej.

Poniżej podane są występujące głównie przyczyny i ich objawy:

1.    Złe smarowanie bieżni krzywki zużycie garbika przerywacza, zbyt mały lub brak odstępu styków przerywacza

trudny rozruch, nierównomierna praca, spadek mocy

2.    Przebija kondensator

za duże zużycie styków przerywacza = przerywanie zapłonu na wysokich obrotach

Nastawienie odstępu styków przerywacza przy dużych kraterach na powierzchni styków, przez co jest zbyt duży prawdziwy odstęp styków =

przerywanie zapłonu na wysokich obrotach słaba iskra, spadek mocy

4.    Wybite łożyska

za duża odchyłka ruchu obrotowego wału korbowego,

a tym samym i krzywki,

"skaczą" szczotki i przerywacz = przerywanie zapłonu

5.    Za mały docisk sprężyny stykowej /przerywacza/

niedokładne prowadzenie młoteczka po bieżni krzywki = przerywanie zapłonu na wysokich obrotach

Kapturek świecy:

1. Pomiędzy izolatorem i kapturkiem metalowym znajduje się pył i woda = trudny rozruch, przerywanie zapłonu

94