128 3

du olejowego silnika podłączyć manometr.

Racjonalnym sposobem kontroli działania pompy olejowej w warunkach warsztatowych jest sprawdzenie jej na stanowisku, składającym się z elektrycznego silnika napędzającego pompę, zbiornika z olejem oraz przewodów z manometrem, podłączonych do pompy. Stanowisko takie pozwala na sprawdzenie wydatku pompy, który np. dla pompy silnika M-72 wynosi:

—    przy obrotach odpowiadających

800 obr/min silnika —    160

cm³/min,

—    przy obrotach odpowiadających

2000 obr/min silnika —    560

cm³/min,

—    przy obrotach odpowiadających 5200 obr/min silnika — 1450 cm³/min.

Prostym, prymitywnym sposobem sprawdzenia działania pompy olejowej w silniku jest odłączenie przewodu olejowego prowadzącego do smarowania zaworów lub innego złącza albo korka, w którym znajduje się olej pod ciśnieniem oraz obracanie silnika rozrusznikiem przy wykręconej świecy w cylindrze. Po kilkunastu obrotach silnika, z przewodu powinien zacząć wypływać pulsującym strumieniem olej.

Działanie pompy wypompowującej olej ze skrzyni korbowej można sprawdzić po odłączeniu odpowiedniego przewodu lub obserwując wylot przewodu w zbiorniku olejowym często widoczny przez korek wlewowy.

Składanie układu olejenia

Przy montażu należy zwracać uwagę na bezwzględną czystość. Przed złożeniem części przedmuchujemy sprężonym powietrzem wszystkie przewody i kanały olejowe, aby usunąć z nich ewentualne zanieczyszczenia i sprawdzić drożność. Można do tego celu wykorzystać zwykłą pompkę do opon.

Specjalną uwagę należy zwracać na stan uszczelek, powierzchni uszczelniających oraz gwintów złączy. Zakładane uszczelki muszą być w nienagannym stanie, zaś złącza gwintowe nie mogą być uszkodzone. Śruby i złącza gwintowe dokręcać należy dosyć silnie, pamiętając jednakże, że są one delikatne i łatwo je zniszczyć. Złączy gwintowanych nie należy smarować pastami uszczelniającymi, podczas gdy wszystkie uszczelki pokryw itp. składa się z zasady na pastę uszczelniającą.

Po każdym złożeniu silnika (również gdy silnik był rozbierany z innych przyczyn niż naprawa ukłądu olejenia) należy przed uruchomieniem go sprawdzić działanie pompy olejowej w sposób opisany poprzednio.

4.8. Układ zasilania

Niedomagania układu zasilania sprowadzają się zazwyczaj do niesprawności wywoływanych zanieczyszczeniami, nieszczelności układu wskutek uszkodzeń lub rozluźnień złączy oraz nieprawidłowości działania gaźnika wskutek wadliwych nastawów. Gaźnik, poza kurkiem paliwa, jest jedynym zespołem w układzie, gdzie występować mogą zużycia mechaniczne (przepustnica, iglica oraz zawór iglicowy pływaka).

Występowanie tych niedomagań w dużym stopniu jest uzależnione od prawidłowości eksploatacji i obsługi motocykla, m. in. od stosowania czystego paliwa, właściwego dokręcania złączy gwintowanych itp.

Uszkodzenia w postaci pęknięć zbiornika, przewodów itp. przy normalnym użytkowaniu motocykla mogą wystąpić wskutek zmęczenia materiału. Ma to miejsce szczególnie przy występowaniu silnych wibracji silnika, zbyt sztywnym zamocowaniu zbiornika do ramy lub nieelastycznym połączeniu gaźnika i zbiornika paliwa. Nieszczelności kurka paliwa powstają w wyniku zużycia płaszczyzn uszczelniających lub zniszczenia uszczelek.

W gaźniku, wskutek długotrwałej pracy może nastąpić zużycie prze-pustnicy. Spowodowane jest to pracą przepustnicy w korpusie oraz pulsacją

128