181

magają starannej regulacji wspomnianych cięgieł. Zazwyczaj stosowane są dwie linki, z których jedna przesuwa mechanizm krzywkowy zmiany biegów w jednym kierunku, zaś druga linka —

ĄzA

Rys. 5.55. Linkowy mechanizm zmiany biegów skutera Wiatka — strzałkami pokazano śruby regulacyjne linek

w przeciwnym kierunku. Dla prawidłowego przełączania biegów, linki nie mogą wykazywać nadmiernych luzów, a przy tym wzajemne ich długości muszą być tak dobrane, żeby ruchy obrotowe dźwigni w zakresie wskazanym cyframi na obudowie rękojeści pokrętnej odpowiadały przełączanym biegom.

Regulacja linek jest analogiczna jak przy innych cięgłach linkowych, tj. za pomocą śrub zmieniających napięcie pancerza linki. Regulację przeprowadzamy w ten sposób, że włączamy najpierw jeden skrajnie położony bieg (np. X) i —• przytrzymując rękojeść pokrętną w tym położeniu — wkręcamy

lub wykręcamy śrubę regulacyjną pancerza napiętej, pracującej w tym kierunku linki aż do momentu, kiedy wskaźnik na rękojeści odpowiada włączonemu biegowi. Następnie przekręcamy rękojeść w przeciwną stronę do krańcowego położenia (III bieg) i analogicznie.regulujemy drugą linkę. Jeśli zakres śrub regulacyjnych pancerzy nie jest wystarczający do należytego ich wyregulowania należy odpowiednio skrócić same linki przez przelutowanie końcówki lub przesunięcie linki w śrubowym zaciśku.    *

Przy montażu linek zawsze trzeba pamiętać o dokładnym przesmarowaniu ich w pancerzach za pomocą oleju silnikowego oraz o przesmarowaniu smarem stałym lub olejem przekładniowym obrotowego mechanizmu rękojeści pokrętnej i mechanizmu dźwigniowego przy skrzynce biegów.

Przy składaniu mechanizmów zmiany biegów takich motocykli jak np. K-125, K-175, SHL, WFM i WSK, poza czynnościami kontrolno-naprawczymi opisanymi w poprzednich rozdziałach, montaż nie wymaga żadnych specjalnych czynności ustawiania lub regulacji.

Rozrusznik

Niedomagania rozrusznika polegają najczęściej na:

—    niemożności obrócenia wału korbowego silnika pomimo poruszania dźwignią rozrusznika,

—    występowaniu „przeskakiwania” zapadek rozrusznika przy naciskaniu dźwigni,

—    niepowracaniu naciśniętej dźwigni rozrusznika do położenia wyjściowego,

—    zacinaniu się dźwigni rozrusznika.

Powyższe niedomagania powodowane

są najczęściej uszkodzeniem lub zużyciem poszczególnych części mechanizmu rozrusznika.

Niemożliwość obrócenia wału korbowego za pomocą rozrusznika spowodowana być może uszkodzeniem zęba-

181