Aby statek posiadał faktycznie stateczność zgodną z obliczeniami bardzo istotną sprawą jest, by wymiary bryły drewna i stopień wypełnienia przestrzeni zajmowanej przez nie był zgodny z danymi przyjętymi przy sporządzaniu dokumentacji.
Niestaranna sztauerka spowoduje gorsze wypełnienie przestrzeni i podczas przechyłu możliwość wchodzenia na pokład większej ilości wody, którą można traktować jako dodatkową masę. W efekcie spowoduje to powstanie większego przechyłu. Rysunek 118 przedstawia wykres ramion prostujących drewnowca, którego ładunek pokładowy, zamiast 75%, w rzeczywistości zajmował [12]: między zrębnicami a nadburdem 40%, na pokrywach ładowni 70% przestrzeni obliczeniowej.
Podobnie jak sztauowanie, tak i mocowanie ładunku pokładowego ma istotny wpływ na bezpieczeństwo statku. Problem ten został szczegółowo opisany w kodzie przewozu drewna. Zaleca się częstą kontrolę i dodąganic wiązadeł.
Rys. 118. Obliczony i rzeczywisty przebieg ramion prostujących
Powstanie luzu w wiązadłach, przy kołysaniu statku, stwarza poważne zagrożenie przesunięcia się ładunku i powstania przechyłu.
Uwagi praktyczne
Drewno jest deklarowane do przewozu z podaniem jego objętośd a nic masy, ponieważ ta ulega dągłej zmianie na skutek wysychania. Podawane w literaturze gęstośd różnych gatunków drewna należy traktować jedynie orientacyjnie.
186