40 2

handlowego* [20] , opracowana w XSRX w 1979 roku. Zawiera ona 4tf* gramy kontroli wzdtułnej wytrzymałości kadłuba według kryterium dopuszczelnych motani6* gnących i alt tnących. Są ona wykonana dla każdego kadłuba atatku 1 odnoszą sią do 20 przekrojów odpowiadających położeniu 20 teoretycznych wręg. Ma rysunkach 2.U 1 2.17 przedstawione są dwa diagramy, pozwalające *aawux*c wielkości momentów gnących i sit tnących w przekroju owrąta dla wymienionego masowca. Praktyczne wykorzystanie diagramów przedstawiono na przykładzie 9.

Rm&laiŁ*

Masowiec 'Marszałek bodionay* całkowicie zaladcwary 1 przy 100% zapasów osiadł na miellinie piaszczystej, nie doznając u-szkodzert kadłuba. Ma podstawie zebranej informacji obliczono wieikold reakcji gruntu *_A • -01 7)7 XK • -8JJ2 T_# oraz X_A • 22 m. Akcja ratownicza zakłada zdjecie z ładowni X cięłam p • -7900 T_f /x • 00 ■/. Opierając sic na grafikach kontroli wytrzymałości dla owrąła, sprawdzić, czy działanie reakcji gruntu nie naruszy wytrzymałości kadłuba oraz czy s»ziiwy jest pod względom wytrzymałościowym planowany rozładunek ładowni 1. fcozwlązanle

Grafiki kontroli wymagają zrajooodci kilku istotnych danych:

-    aktualnej nodnoicl statku P_Q • 92 212 T_# /904 400 k«/.

-    przegłąbienia po awarii t_Q - -1.4 ».

-    momentu noSnoScl /sumy momentów oiątarów umieszczonych w stroną dziobu od danego przekroju, w tym przykładzie od owrą-*•/,

-    sumy ciężarów umieszczonych w stronę dziobu od owreia.

Obliczert wynagają dwa ostatnie punkty, najłatwiej je przedstawić w formie tabeli. Tara U 1C zawuua ciąiary 1 momenty ogierów umieszczone na statku w c«ą4ci osioboweji naleiy uwzględnić działanie reakcji gruntu *_A- Mount reakcji *_A wynosi

^HAA * *a " * 91227 • 22 - -1798214 ktts /-I93)04    - mf

Pyt.2.16. wynres dopuszczalnych momentów gnących na owretu