DSC02034

Ul SK) PP h»Mmiy lnwgitjl trentportu N)H i europejskim systemem transportowym

Od roku 2003 został uruchomiony nowy, znacznie szerszy program Marco Poła obejmujący również projekty nowych członków UE.

Istotną rolę w rozwoju przewozów kombinowanych odegrała Międzynarodowa linia Tbwaraystw Transportu Kombinowanego Kolej-Droga - UIRR (Union Internationale des sicćtes de transport combinć Rail-Route), utworzona w 1970 roku przez towarzystwa transportu kombinowanego z Belgii (TRW), Holandii (Ihulstar). Niemiec (Kombiverkehr), Francji (Novatrans) i Szwajcarii (Hupac). Misją Unii jest promocja przewozów kombinowanych szynowo-drogowych.

Obecnie UIRR ma 20 członków z 14 krajów (tab. 5.3.2), którzy obsługują łącznie około 60% przewozów kombinowanych w Europie.

Stosowane systemy zachęt, jak również poprawa warunków infrastrukturalnych powodują, że przewozy kombinowane systematycznie rozwijają się:

- w relacjach międzynarodowych, które zapewniają większe odległości przewozów; w 2005 roku 78% przewozów kombinowanych realizowana była w relacjach międzynarodowych - udział tego typu przewozów w ogólnych przewozach międzynarodowych. licząc w % km, przekracza 14%, w krajowych 1%, f

Tabela 532. Członkowie UIRR w 2009 roku

li 1 Towarzystwo Transportu Kombinowanego		* Kraj
i 1 1 Ókcunbi		Austria
i 2 1 Intercontainer Austria		*, Austria
jgj ^3	: TRW	4 Belgia
1 4	| Grokombi	; ' Chorwacja
Mf ^5	j Bohemiakombi	| ^Czechy
i ^6	i Kombi Dan	. - Dania
I 7	1 Naviłand Cargo	.^Francja
.1 8	| Eurołunel	Francja
i 9	j Novatrans	Francja
| 10	1 Kombiverkehr	.Niemcy
| 11	i Polzug	. Niemcy
I ^n	1 Hungarokombi	Węgry
P	Alpe Adria	Wiochy
^M	Cemat	Wiochy
^15	Hupac NV	Holandia
I ^16	Rocombi	Rumunia
^17	Adria Kombi	Słowenia
18	Combiberia	Hiszpania
^19	Hupac	Szwajcaria
1 ^20	Rałpin	Szwajcaria

Źródło; opracowanie wfcune na podstawie: materiałów UIRR 2009.

_ _w transporcie kolejowym w powiązaniu z transportem wodnym śródlądowym oraz morskim krótkiego zasięgu i żegludze śródlądowej,

-przede wszystkim w relacjach północ-południe Europy.

Jednocześnie zmienia się jego struktura na korzyść wymiennych nadwozi i systemu ro-la (rys. 5.3.7).

Rys. 5J3.7. Zmiany śtruktuiy' przewozów kombinowanych (w % przesyłek) 'ŹroflłÓ?UMr Report Ź006,    ^

Struktura przewozów jest jednak odmiennarw zależności od kraju i rodzaju przewozów. W przewozach krajowych wyraźnie dominują wymienne nadwozia i kontenery, które w wielu firmach stanowią 100% przewozów kombinowanych. W przewozach międzynarodowych większy jest udział innych form, zwłaszcza technologii ro-la. :

Przewozy kombinowane, mają być również istotnym¹ czynnikiem rozwoju transportu wodnego śródlądowego i morskiego bliskiego zasięgu. Obie te gałęzie transportu są sposobem na pokonanie bariery kongestii na drogach kołowych i kolejowych, dysponują bowiem znacznymi rezerwami przepustowości i, jako przyjazne dla środowiska, szansą na .zrównoważony rozwój.

Wśród efektów ekonomicznych transportu kombinowanego można wyróżnić¹: « w zakresie infrastruktury:

•    zmniejszenie kosztów kongestii,

•    lepsze wykorzystanie istniejącej infrastruktury drogowej;

1

Materiały UIRR. 2004.