img001

ZESTAWIENIE POCHYLEŃ TRASY

kilometracja	rodzaj pochylenia	• i [%]	odległość między załomami [m]
0+000,00 - 0+850,26	wzniesienie	2,4	875,26
0+900,26 - 1+980,00	wzniesienie	3,5	1224,74
2+220,00-3+100,00	wzniesienie	4,1	1000,00

Projektowana droga przecina ciek wodny w km 2+220,00. W tym kilometrze zaprojektowano przepust rurowy o średnicy <2> 800. Góra projektowanego przepustu znajduje się 1,20 m poniżej projektowanej niwelety drogi.

W km km 0+425,00 i 2+450,00 projektowana droga dowiązana jest do istniejącej drogi klasy L. i G.

Niweletę przecinanej drogi gruntowej w km 1+325,00 należy obniżyć o 0,56 m. W tym celu należy wykonać obustronny zjazd z drogi gruntowej na projektowaną drogę. Projektuje się pochylenie podłużne zjazdu 4% na długości 14 m.

Natomiast w km 2+455,00 niweletę przecinanej drogi gruntowej należy podnieść o 1,26 m. W tym celu należy wykonać wjazdy z drogi gruntowej do wysokości projektowanej drogi. Projektuje się pochylenie podłużne wjazdu 10% na długości 12,6 m. Powstałe załomy w skutek dowiązywania dróg gruntowych należy wyokrąglić promieniami R = 50 m w przypadku załomów wklęsłych i R= 100 m w przypadku załomów wypukłych.

Od km 0+000,00 do km 1+354,89 droga znajduje się w wykopie, którego średnia głębokość wynosi 0,90 m. Dalej od km 1+354,89 do km 3+100,00 droga znajduje się w nasypie o średniej wysokości 0,75 m. Maksymalna głębokość wykopu wynosi 3,52 m w km 1,134,00, maksymalna wysokość nasypu 5,75 w km 2,250,00.

Objętość przewidywanych nasypów dla wariantu I wynosi 25450 m , wykopów 16450 m . Zakłada się 100% wykorzystanie gruntu z wykopów do budowy nasypów w związku z tym brakująca objętość nasypów wynosi 9000 m³. długość wirtualna ze względu na silę pociągową wynosi dla projektowanego wariantu wynosi3540 m.

PORÓWNANIE WARIANTÓW

Wybór trasy drogowej powinien być poprzedzony studiami techniczno-ekonomicznymi co najmniej dwóch wariantów trasy. Celem tych studiów jest określenie minimum kosztów budowy oraz kosztów całkowitych.

Przy porównaniu wariantów należy kierować się wskaźnikami eksploatacyjnymi trasy, wskaźnikami ekonomicznymi trasy, wskaźnikami technicznymi trasy oraz tzw. wskaźnikami specjalnymi.

Propozycja parametrów do porównania wariantów trasy:

1.    Długość trasy

2.    Wskaźnik rozwinięcia trasy (długość trasy do długości linii powietrznej)

3.    Liczba krzywych poziomych i ch parametry (R, L, A)

4.    Udział odcinków prostych

5.    Udział krzywizn poziomych

6.    Długość przejść przez lasy

7.    Długość przejść przez tereny bagienne

8.    Długość przejść przez tereny zurbanizowane

9.    Liczba skrzyżowań z drogami i kolejami

9.1. Liczba skrzyżowań z drogami o nawierzchni utwardzonej