IMG133

„ 230 km-h (typowe osiągaj)' 190 km.'h) Skrzynia biegów była 4-ntrełoieniowa. poroni w końcu pto dukcji zaczęto stosowab 5 biegowa Tatra 613 była przeznaczona dla S osób. (cdnak tylne siedzenie miało na środku podwyższenie Luksusowe wersje (Tbl3 Sl były - pomimo prze-dłużonego o 150 mm rozstawu osi -przeznaczone tyto dla 4 osób. co po zwr,siało na w iększy kwnlort podróży Topowa wersję T613 MiLong można było zamawia.; z wyposażeniem według własnego życzenia

Model 613 był przede wszystkim wytwarzany jako sedan. Z taśm pro dukcjynych schodziły także Inne wersje: coupó. kabriolet, long z ptzedht zonym rozstawem osi. specjalne dwu miejscowe pojazdy dla ratowników i straży pożarnej, sanitarne czy dla policji. Od pierwszego Grand Pm Węgier Formuły 1 na Hungaronngu w roku 1986 przez kilka lat to wlatnic Tatry 613 pełniły funkcję samocho-dów ratunkowych na tonę.

Prezydent na początek, prezydent na koniec

Na bazie zespołów opisywanego modelu powstało także Kilka sporto wych prototypów. Jednym z najbar dziej udanych była MTX Tlnra V8 z roku 1991. Inny spottcnvy pojazd, Tatra Ecocra. jeszcze dzd iriga się na czeskich torach. Z ołmiocyłindrowych widłowych jednostek napędowych chętnie korzystali czescy zawodnicy wartujący w zawodach autocrosso wych Ich pojazdy z tymi silnikami kilkakrotnie wywalczyły mistrzostwo Europy.

W ciągu ponad 20 lat produkcji wy-produkowano blisko 10 tysięcy T«r613. Zbiegiem lat na chodzie jest ich coraz mniej To sprawa przede wwystktm słabej odpomoia na koro z/ę karoserii auu oraz coraz mniejszej dostępnoto częicl zamiennych.

Następca modelu T613 muł być sa mochód o nazwie, która przed stu laty rozpoczęła automobilowa historię nutej rodzinnej firmy z Koprzywnicy Niestety nowy    _{mę w}^_|

P^admm prototypu. Dzisiaj Tatra £* ^P[^ude ^rysikm, z p,₀ ^ samochodów ciężarowych

Czeski luksus we włoskiej skórze

Tatra 613 okazała się autem uniwersalnym. Najpierw woziła dostojników, a potem także lekarzy, strażaków oraz zwykłych obywateli

o Pirackich

gęncddł

Winki karoseria dla czeskiego saaockodo

i 2.45

11934 »Q('

erodyn

HM 603. lo ao ni VBo pojętno b 105 KM Każde wco ma jednak czai i chociaż rv«Jr! t/;3 pcoduki no (Job: 70. to/uf wctHlorj w w Koprzywnicy przygotowywał

Początki nowej Tatry 613 daru; na koniec Ur 60 OezywiSor. rm del muł także n*C arrodmcr., karoserie. cbo< nv.ii- luz r.«- t.i,

tMMM(LKAK&£GA

Znccmab «c moda i auta suwały mc nieco turdt/rj ijnojstr. Zachowano także koncepcję zamocowania chło drącego powietrzem silnika V8 w tyl oej częta wozu Przygotowano lalka prototypowi ale ©stateczny kształt karoserii opracowała słynna włoska ar-ma Carrozzena Yrgnalc z Turynu Do Koprzywnicy z Włoch na początku 1969 roku przyjechały trzy pojazdy w wersjach tzandanJ. luz oraz coupe Procceypy przeszły szereg wymagających testów - od morderczych pcób na radzieckim poligonie do4wiadcz.il nya NAMI. poprzez testy aerodyna nab. .u po kompleksowe sprawdziany bezpieczeństwa nowego auta Oficjalnie TtoęT6l3 zaperzentowa no wr Irpcu 1973 roku na wystawie A-toptojrn w Pradze, a na jesieni ni-zzyła seryjna produkcja tego samo chodu. Auto wytwarzano az do roku 1996. kiedy to zostało zastąpione przez ostatni osobowy samochód tej czuloej firmy-Tatro 700. W rym okresie doszło do pewnych modyfikacji silnika, wnętrza i karmem Po każde) ukiej operacji zmieniały się oznaczę nra pojazdów Te najważniejsze to T613-2 (prezentowana tu zdjęciach). T613-3, T6) 3-4 oraz T613 S Główna jednostka napędowa był S-cytindrowy, wid lawy silnik o pojem rsolci 3,5 11 mocy 165 KM Później w małych sersach pojawiły się silniej ue jednostki o większej pojeranoło oraz z wtryskiem palrwa. co po-żwołilo osiagnatf 200 KM PrędkoW tych aut docho

CHARAKTERYSTYCZNY KSZTAŁT tyłu stał ssę znakiem rozpoznawczym auta