IMG059

id	m	^ J^yScicS czeku i*3^ala		i	-
			wmmMM- ^r	L

NA POCZĄTKU produkcji rodzimej myśli technicznej w Połskim Racie 126p nie byto zbyt wide

FotmrunżĄ)

Srtrttt 2-cyWid<ow/, tenrynoufy, t:ęóot>y Pojemnoić skokowa $94 ccm Moc raksy -rolna 169 kW <23 KM) przy 4800 ctrżmin Mak* moniertotKCtow/łONmprrrMOO

n») Silnik umieszczony ceóhiW* z łjiu zapęd na tylne kota ZaaiesNrie eieależ-ne Hamulce tonowe z przodu l z tyki Opony 135 R12 Wymary ókigcdcsztfo-kość-Wysckość 3064/1327/1355 mm. rozstaw o» 1840 mm. Masa Mtuni 560 kg. Pcyemnaić zhkynła paliwo 211 Prc^otó makiymaku i05kmłi Zużycie patowa 5.0--5.51'IOOkm.

Malucha produkowano przez 27 lat, chociaż oficjalnie nazwano go tak dopiero w 1997 roku. Małolitrażowe auto na włoskiej licencji zmotoryzowało Polskę i odeszło. Teraz wraca jako obiekt zachwytów kolekcjonerów

Pz>k 1976 dla Władysława Ba żarnika z Krakowa byt bardzo udany Wreszcie doczekał się zamówionego 3 lata wcześnie) Polskiego Fiaa 126p. no i został dziadkiem Sa początku lat 70. pojawił się pomysł, aby rozpocząć produkcję auu nowocześniejszego od Syreny, które byłoby douępoe db szersze) grupy niż Fiat 12Sp. Najwyższe władze /dccy dorwały o zakupie licencji od włoskiej rumy. Umowę podpisano 29 pażdtae: nika 1971 toku Licencję miel.śniy spłacać eksportem samochodów W listopadzie 1972 toku pojazd zapee-zentowan o na placu Defilad w Warszawie. Pisano o nim- .Prototyp PoW slocgo Fata 126p. który zapoczątkuje erę masowe) indywidualnej m«ocyza cji w naszym kraju”. W następnym roku wspomniany mieszkaniec Krakowa skorzysta! z ogłoszenia: .W celu

12 WTŁlKA KS*GA UGZUO WOlCrtyMCj,

ułatwienia ludności nabycia samochodu osobowego Polsld Fot 126p. które-go cena wynosi 69 OCO zł. Polska Kasa Ouczędtv*ct z dniem 5 lutego 1973 r. rozpocznie przyjmowanie przedpłat na książeczki oszczędnościowe’ (wszystkie sprzedano do 15 marca 1973 roku). Pan Władysław dokonał przedpłaty i dowiedział się, te jego zamów ienie zostanie zrra-litowane w 1976 roku. a więc za S Uf Bjta jednak szansa na WaeSmejszy zakop . _{co ICjku} knowano kilka tysięcy Fiatów

WtpMlłly mino) oraz ticzisllwe loiowanie

^RCTswze auto z literkę .p-_ e jeszcze z włoskich

:hałoxtalmywBxł.

^w czerwcu 1973 to ofxj*łn*e prrxłukcję

rozpoczęto rnienęc później. Do kolka roku zbudowano około 1.5 tys. aut. tal w- następnym niewiele więcej, bo 10 tys. a do tego trzeba było ekspor tem gotowych pojazdów spłacać lfcen-**■ Pod koniec 1975 roku Fabry ka Samochodów Małolitrażowych uruchomiła nowy zakład w Tjchach i pro

dukcja ruszyła z kopyta. Do tcgo&a w Polsce wytwarzano juz po¹" wszystkie ważne podzespoły i cif*¹ Od roku 1976 Fiaty 12óp byh.^ montowane w całości z polsku* p zespołów. Pod koniec 1975 roto® pana Władysława przyszedł tek?¹* z informację, że jeżeli wpłaci cę kwotę, może stać się ^v'^^a4o**j auta o rok "^ae®7 będzie tez M**” w dodatkowym k* waniu

szych” samocho^ 31 lat temu

PKO naszego bob^

niewielkie ZIE, 2-cylU'^’; nik z tyłu I tylne koła lo cechy Fiata 12W

została wylosowana i w 1976 roku mógł już kupić auto Czerwonego Fiata 126p Standard nabył w krakowskim Połmozbyrie 30 marca 1976 roku Pojazd nie miał dodatkowego wyposażenia. Władysław Bazamik nie skorzystał z możliwości kupna prawego zewnętrznego lusterka wstecznego (me było wówczas wymagane przepisami) oraz radia. W Fiacie nie pojawił się także żaden z wielu izcmicśtniczych wyrobów. takich jak: dalekosiężne ha

logeny (w stylu rajdowym), okręgły obrotomierz. dodatkowa półka po stronie pasażera czy tez kultowy pasek. powiewający z tyłu auta. uziemia-Jęcy - Antisłdtic. Nie ma się czemu dziwić, rena 69 tys. zł była jak na tamte czasy wysoka i nic starczyło juz na zbędne dodatki. Wysoki popyt i mała podaż aut w PRL-u sprawiały, że nowego Malucha można było sprzedać .od ręki' na giełdzie za renę niemal dwa razy wyzszę od katalogowej’

W podróż z dwoma walizkami więcej

W 1965 roku wprowadzono nowy model. Byt to Rat 126p Bis z mrukiem 700 ccm umieszczonym pod podłogę I otwierana ir hfłnę klapę. Nad jednostkę napędowa wvoo-    id

spodarowano dodatkowę przestrzeli na ba-    7

gaż <100 dm»). Produkcję tego auta za-koóczono w roku 1991.

MIMO dodatkowego ba-9*żnlka I26p Bis nie zdo- ¹

było dużej popularności    to- •

Gwarancja na Polskiego Rata 126p obowięzy wab przez 6 miesięcy. Po raz pierwszy opisywane auto trafiło do serwisu 27 dni po zakupie, aby wymienić urwany przegub.

Sportowe doświadczeni! i historii ciąg dalszy

Teoretycznie w porównaniu ze swoim poprzednikiem. Fiatem 500. model 126 był bardziej nowoczesny - nie zmienia to jednak faktu, ze miał sporo słabych stron Oprócz przegubów zmorę pojazdu były linka Iktóż : nas nie woził kija od szczotki do aw aryjnego od pałania), prędmea. skrzynia biegów i słabe hamulce.

Tc mankamenty nie przeszkodziły udziałowi Malucha w sporcie. Zdobyte doświadczenia zaowocowały pscnv-szę poważno modernizacjo w końcu łat siedemdziesiątych Zmodernizowano układ hamulcowy, zastosowano nowe mocowanie kół. odświeżono deskę rozdzielczo, zmieniono kierownicę i przedni znaczek, użyto woskach.

plastikowych zderzaków typu P4. prądnicę zastępiono alternatorem (w topowych odmianach) I wprowadzono silnik o pojemności 6S0 ccm (600 była oferowana równolegle) Tym samym skończono produkować pierwszo senę Fiatów 126p.

_Malu*xek” po śmierci pana Władysława trafił w ręce jego wnuka. Artur wyremontował auto i dztś jeździ mm na zloty

Włosi zakończyli produkcję Fiata 126 w 1979 roku. Od tego czasu FSM miał wyłączność na wytwarzanie tego pojazdu i sprzedaż w sieci włoskiej firmy. Pierwszy milion Pobkich Fiatów 12óp wyprodukowano do 1981 roku. 4 lata później świętowano 2-miliono-wy egzemplarz. W1992 r. włoski Fiat stał się właścicielem 90 proc. akcji spółki FSM. rok później z taśm zjechał trzymilionowy Maluch. Produkcję zakończono dopiero w 2000 roku na liczbie ponad 33 min aut. które zapo czętkowały erę masowej indywidualnej motoryzacji w naaytn kraju.

W«LKAttlEGALEGENOUOTORVZACJ' 13