wsk3

53

Ocena stanu technicznego motocykla

Tablica 3-3

Niedomagania silnika

/.ca pól	Niedomaganie				Przyczyna niedomagania
1	2				3
		Paliwo nie dopływa do gainika			Brak paliwa w zbiorniku. Kranik paliwa niedrożny lub zamknięty. Niedrożny przewód paliwa. Iglica zaworka zablokowana w swoim gnieździć. Zatkany za worek odpowietrzający w korku wlewowym.
			Paliwo nic dochodzi do cylindra. Po kilku próbach uruchomienia świeca jest sucha		Zatkany przepływ z komory pływakowej do dyszy głównej gainika. Silnie zanieczyszczony filtr siatkowy w śrubie komory pływakowej gażnika G20M2A lub w śrubie kadłuba gainika GM24U3 i GM26U3. Zatkana dysza główna.
		3	1 a t o T3 O T3 O .1	Zbyt duży dopływ paliwa do cylindra — mieszanka zbyt bogata	„Zalany” silnik. —    w przypadku silnika S0I-Z3A Lux w motocyklu M06B3 na skutek nadmiernego zatopienia pływaka lub długiego pochylenia silnika na prawą stronę; —    w przypadku silnika W2B i W1 w motocyklach M21W2, M21 Wl i M2IW2S na skutek jak wyżej, oraz zbyt długiego zamknięcia przcpustnicy powietrza. Śruba regulacyjna wolnych obrotów zbyt mało wykręcona. Krzywo zamocowana komora pływakowa (w gaźnikach GM24U3 i GM26U3). Obrócony gaźnik w prawo na króćcu silnika (dotyczy silnika S0I-Z3A Lux z gaźnikiem G20M2A. Brudny filtr powietrza (zatkany). Nieszczelny pływak w gażniku.
Jd	J .ar i .»	i 0 •o 1 0 # 1		Zbyt mały dopływ paliwa do cylindra — mieszanka uboga	Nieszczelne połączenie gażnika z cylindrem, silnik zasysa „fałszywe" powietrze. Krzywo zamocowana komora pływakowa na korpusie gażnika (dotyczy gażnika GM24U3 i GM26U3). Gaźnik przekręcony w lewo na króćcu (dotyczy gażnika G20M2A przy silniku S01-Z3A Lux). Śruba regulacyjna wolnych obrotów zbyt wykręcona.
c M	J3 ć/5		£	Niedomagania instalacji zapłonowej. Silnik nie daje się uruchomić	Nie włączony zapłon. Brak przerwy na świecy zapłonowej. Spalony bezpiecznik (w motocyklach M2IW2, M2IWI i M2IW2S). Zanieczyszczone lub nadpalone styki przerywacza. Brak przerwy na przerywaczu. Wyładowany akumulator (w motocyklach M21W2, M21WI i M21W2S). Uszkodzona cewka zapłonowa. Uszkodzony kondensator. Uszkodzony opornik w końcówce kątowej świecy. Uszkodzona izolacja świecy zapłonowej (przebicie). Uszkodzone przewody, przebicie do masy w układzie zapłonowym. Rozmagnesowane magnesy iskrownika prądnicy — w silniku S0I-Z3A Lux. Ścięty klin pod kołem magnesowym (w silniku S01-Z3A Lux). Obrócony czop wału korbowego. Wadliwe ustawienie zapłonu.
		Zatkany układ wydechowy			Nadmiernie osadzony nagar.
		Wal korbowy nic daje się obrócić			Zablokowany układ mechanizmu rozruchowego. Zerwany łańcuszek sprzęgłowy. Zablokowane łożysko wału korbowego. Zatarty tłok. Zablokowany tłok w cylindrze.
	fj. dl c. — co o	Silnik daje się uruchomić lecz pracuje jak cztcrosuwowy			Zanieczyszczony filtr powietrza. Zamknięta przepustnica powietrza (silnik W2B i Wl z gaźnik iem GM26U3 i GM24U3). Zbyt wysoki poziom paliwa w komorze pływakowej. Iglica przcpustnicy podniesiona zbyt wysoko. Zbyt mocno wkręcona śruba regulacyjna wolnych obrotów. Za duża dysza główna (wymieniona na niewłaściwą). Przekręcony na prawą stroną gaźnik (w motocyklu M06B3).