Zdjecie4

w zasadzie po obliczeniu zapotrzebowania energii elektrycznej dla jazdy w morzu według bilansu elektrycznego sporządzonego dla różnych stanów. Przy osiąganych obecnie cenach palm okrętowych w wielu wypadkach istnieje uzasadnienie stosowania turboprądnicy utylizacyjnej nawet przy częściowym pokryciu zapotrzebowania na energię elektryczną.

W trakcie obliczeń wstępnych, przeprowadzanych w ramach ćwiczeń projektowych, dopuszcza się dokonanie porównań osiągalnej mocy turboprądnicy z zapotrzebowaną mocą elektrowni w czasie jazdy w morzu, określoną wstępnie w rozdziale 3.

10-3. UTYLIZACJA CIEPŁA ZAWARTEGO W POWIETRZU DOŁADOWUJĄCYM

SILNIK GŁÓWNY

Powietrze doładowujące silnik główny jest źródłem znacznych ilości ciepła, które w konwencjonalnych rozwiązaniach siłowni motorowych odprowadzane jest bezużytecznie na zewnątrz. Przeciętnie 8+14% ciepła dostarczonego w paliwie do silnika to ciepło, które należy odprowadzić w chłodnicy powietrza doładowującego.

Analiza zależności (10.7) wskazuje, że możliwości zwiększenia strumienia pary przegrzanej rosną wraz ze wzrostem wartości entalpii wody zasilającej i_m oraz ze zmniejszeniem ilości strumienia ciepła Q niezbędnego do wytworzenia pary ogrzewczej. W tej sytuacji szereg firm produkującychsilniki główne proponuje wykorzystanie części ciepła odprowadzanego w chłodnicy powietrza doładowującego silnik główny do podgrzewania wody zasilającej kotły oraz częściowe zastąpienie parowych obiegów ogrzewczych obiegami wodnymi. Woda zasilająca kotły parowe oraz woda z obiegu grzewczego przejmuje część ciepła w obiegu pośrednim od powietrza doładowującego silnik główny. Dzięki takiemu rozwiązaniu rośnie wartość entalpii wody zasilającej kocioł i_m oraz maleje wartość strumienia ciepła niezbędnego do wytworzenia pary ogrzewczej. Rośnie zatem wartość strumienia pary przegrzanej iii^, co pozwala osiągnąć większą moc turboprądnicy utylizacyjnej. W celu praktycznej realizacji poprawy sprawności ogólnej siłowni w omówiony sposób, .silniki główne są wyposażane w kilkustopniowe chłodnice powietrza doładowującego. W zależności od typu i wielkości silnika spotykane są rozwiązania z dwu-i trójstopniowymi chłodnicami powietrza doładowującego. Rysunek 10.8. przedstawia proponowany przez firmę Sulzer przykład rozwiązania kompleksowej utylizacji ciepła spalin odlotowych z silnika głównego i ciepła zawartego w powietrzu doładowującym. Wykorzystanie ciepła zawartego w powietrzu doładowującym silnik do podgrzewu wody zasilającej kocioł proponowane jest także przez firmę Green, co pokazano na rys. 10.S.

Producent silnika określa wielkość strumienia ciepła, który można wykorzystać do celów ogrzewczych. Podaje też wartości temperatur wody chłodzącej w poszczególnych stopniach chłodnicy powietrza doładowującego. Opierając się na tych danych, możliwe jest określenie temperatury wody zasilającej układ kotła utylizacyjnego. Zakładając niezbędne różnice temperatur w pośrednim wymienniku ciepła, oznaczonym na rys. 10.8. jako podgrzewacz wody zasilającej, można przyjąć, że temperatura wody zasilającej oznaczona obecnie jako będzie o około 5°C niższa od temperatury wody chłodzącej /' na wyjściu z pierwszego stopnia chłodnicy powietrza doładowującego. Entalpia właściwa wody zasilającej