Zdjecie!

'o

(2.J)

Ni ogół, w przypadku typowych sutków handlowych sprawność napędowa przyjmuje wartości:

4₀ = 0,6 -»0,7S    - dla układów napędowych ze śrubą stałą;

4_g = 0,57 40,70 - dla układów napędowych ze śrubą nastawną

Ostatecznie, moc na wale mierzona na pierwszym wale pośrednim od strony sinika głównego (w przypadku napędu bezpośredniego) lub od strony przekładni (w przypadku napędu pośredniego) może być określona z zależności:

(2-6)

N,

N_lw = -^sL [kW]

gdzie:

- sprawność linii walów uwzględniająca straty mocy spowodowane tarciem w łożyskach nośnych oraz w łożysku wału śrubowego.

Sprawność linii walów na ogół waha się w granicach 0,9640,99. Większe wartości odpowiadają siłowniom umieszczonym na rufie, mniejsze zaś - siłowniom umieszczanym na śródokręciu.

Istnieje szereg metod przybliżonych, pozwalających określić wstępnie pośrednio hib bezpośrednio zapotrzebowanie energii do napędu statku. Należy tu wymienić choćby metody: Papmieia, Ayre'a i Seria 60 [13] czy nowsze: Hansena, Johnsona i Rumble'a, GukUuunmera iHaryalda [9] oraz Hohropa [1], [2], Wykonujący projekt winien sam, na podstawie dokładnego zapoznania się ze znanymi metodami oraz wymaganiami stawianymi wykonywanemu projektowi, wybrać właściwą drogę określenia mocy napędu głównego.

W celu wykonania wstępnych obliczeń instalacji siłowni motorowych w ramach ćwiczeń projektowych określenie mocy napędu łownego może być oparte na szacunkowych metodach sta ty styczny cii.

2.1. OKREŚLENIE MOCY SILNIKA GŁÓWNEGO NA PODSTAWIE SZACUNKOWYCH ZALEŻNOŚCI STATYSTYCZNYCH

Moc na wale dla statków towarowych w pierwszym przybliżeniu można określić z zależności [16]:

- dla drobnicowców

N. = 0,0287 P'

M

,0.435. _v2,918 p-w]

(2.7)

- dla masowców

N. = 0,0566 -F Iw

,0.476. „2,564 ^W]

(28)

22