00137054

WYTYCZNE PROJEKTOWANIA ULtC — l

1.6. Wprowadzenie przechyłki (zmianę pochylenia poprzecznego jezdni) dokonuje krzywej przejściowej, jeśli jest stosowana,

odcinka prostego sąsiadującego z tukiem w planie, jeśli nic stosuje się krzywej przejściowej.

obupr/ypadkach należy zachowaćwarunek dopuszczalnego dodatkowego pochylenia

twędzi jezdni (Ap):

Uli

kr.

—    Ap = 0,006

—    Ap = 0,007

—    Ap = 0,008

dla VP = 80 km/h, dla VP = 70 km/h, dla VP = 60 km/h, dla VP = 50 km/h.

lianę pochylenia poprzecznego jezdni zaleca się projektować przez obrót: dookoła osi jezdni - w przypadku ultcjednojczdniowych;

dookoła krawędzi pasa dzielącego lub osi każdej jezdni - w przypadku ulic dwujeZ’

Isk

uzasadnionych przypadkach (np. na skrzyżowaniach) i wnętrznej krawędzi jezdni lub osi pasa dzielącego.

stosować obrót wokó

..7. W przypadku sąsiedztwa łuków w planie należy projektować je zgodnie z poda ni dalej wymaganiami (nic dotyczą one ulic klasy L i D).

lejne luki w planie należy oddzielać wstawką prostą i/lub krzywą przejściową. Mini

Inc zalecane długości wstawek prostych podano w pkt. 6.1.2,

sunck promieni kolejnych łuków nic powinien przewyższać wartości podanych «

licyó.3.

■magania lablicy 6.3 nic obowiązują w przypadku, gdy: długość odcinka prostego między lukami jest większa niż:

—    1000 m dla ulic klasy E,

—    500 m dla ulic klasy GP i niższych;

na odcinku prostym między łukamiznajdujesięskrzyżowaniezsygnalizacjąświetlni

lub takie, na którym ulica traci pierwszeństwo przejazdu.