016 LITERATURA DO ZABYTKËW TEL [phone]

Podczas drugiej połowy obrotu, kiedy tłok porusza się do góry, odbywa się suw sprężania w cylindrze, a jednocześnie do kadłuba jest zasysana świeża mieszanka z gażnika.

Tak więc wszystkie czynności pomocnicze, niezbędne do uzyskania jednego suwu pracy, dającego napęd silnikowi, odbywają się w ciągu jednego obrotu wału, czyli dwóch suwów tłoka. Dlatego silnik taki nazywa się dwusuwowym. Rozrząd silnika opiera się na systemie przepłukiwania nawrotowego, które pozwala na zastosowanie tłoka o denku prawie płaskim, bez garbu (rys. 10).

Rys. 8. Cylinder w przekroju

I — kanał wlotowy mieszanki, 2 — okienko kanału przepłukującego, 3 — kanał wydechowy spalin

Cylinder (rys. 8) odlany z wy-sokdwartościowego żeliwa niklowego nie jest przykręcony bezpośrednio do kadłuba, lecz ściśnięty między kadłubem a głowicą za pomocą czterech długich śrub szpilkowych. W ten sposób uniknięto niepożądanych zgrubień w ożebrowaniu cylindra, powodujących odkształcenia gładzi pod wpływem temperatury. Szerokie żebra o estetycznie zarysowanym profilu zapewniają równomierne i prawidłowe odprowadzanie ciepła.

Rys. 9. Głowica silnika

Głowica (rys. 9) ze stopu aluminiowego, gęsto użebrowana. współdziała wybitnie w chłodzeniu silnika ze względu na duże przewodnictwo cieplne aluminium. Dla zapewnienia szczelności cylindra między nim a głowicą znajduje się uszczelka miedziano-azbestowa.

Rys. 10. Tłok, sworzeń, pierścienie Uokowe, bezpieczniki sworznia

T ł o k ze stopu aluminiowego o denku lekko wypukłym, zapewnia zachowanie dużej wytrzymałości przy małej wadze. Dwa pierścienie uszczelniające, odlewane indywidualnie ze specjalnego żeliwa o dużej sprężystości, zabezpieczone są od obracania się w rowkach tłoka. Sworzeń tłokowy typu pływającego, zabezpieczony na końcach pierścieniami Seegera (rys. 10).

Korbowód jest odkuty ze stali chromoniklowej o przekroju dwuteowym. W główce ma tulejkę z brązu fosforowego, która stanowi łożysko sworznia tłokowego.

16