036 LITERATURA DO ZABYTKËW TEL [phone]

zabezpieczenia śrub 1 przed odkręceniem. Zbiornik nie opiera się bezpośrednio na ramie, lecz na podłożonych dwóch podkładkach fildowych 3.

Do napełnienia zbiornika mieszanką służy duży wlew zamykany pokrywą 5. Pokrywa wlewu ma mały otworek łączący wnętrze zbiornika z atmosferą. Zatkanie się tego otworka utrudnia wy-pływ paliwa ze zbiornika, a przy szybkiej jeździe może go całkowicie zahamować. Szczelnośćkorka jest zapewniona przez uszczelkę gumową 4 wciśniętą do korpusu pokrywy.

Kurek paliwa wykonany z brązu jest wkręcony w dno zbiornika i uszczelniony za pomocą uszczelki fibrowej. Korpus

a    t>

Rys. 29. Kurek paliwa obrotowy a — otwarty bez rezerwy, b — otwarty z rezerwą paliwa, c — zamknięty

kurka ma dwa otwory; do jednego z nich jest wluto-wana rurka mosiężna. W celu zabezpieczenia gaż-nika od znajdujących się w zbiorniku zanieczyszczeń, otwory kurka są zaopatrzone w ^drobną siatkę mosiężną. Wlutowana do jednego a otworów rurka nie pozXvala na całkowite zużycie paliwa w zbiorniku, pozostawiając w nim jeszcze około dwóch litrów jako rezerwę. Położenie ostrza poziomo oznacza kurek zamknięty i należy pamiętać, aby przy jego otwieraniu ustawić ostrze w dół. Ustawienie ostrza do góry oznacza jazdę na benzynie rezerwowej. Falista końcówka korpusu kurka służy do założenia przewodu elastycznego do gaźnika.

Rys. 30. Kurek pa-liwa suwakowy w pozycji zamkniętej

Motocykle z numerami podwozia od W 200 wzwyż są zaopatrzone w kurek suwakowy.

Kurek suwakowy (rys. 30) ma dwie uszczelki korkowe dociskane do niego płaszczyzną korpusu. Regulacja docisku zależy od grubości podkładki fibrowej, ułożonej między korpusem a rdzeniem kurka. Otwarcie kurka polega na przesunięciu suwaka w kierunku litery O.

Siodło kierowcy i podnóżki

Siodło kierowcy jest tłoczone z blachy stalowej i obciągnięte pokryciem ze skóry z podkładem elastycznym. W części przedniej blacha jest zawieszona wahliwie na wsporniku przykręconym do ramy śrubami. Część

36