017 LITERATURA DO ZABYTKËW TEL [phone]

Stopa korbowodu obrobiona termicznie i szlifowana stanowi bieżnię dla łożyska wałkowego wału korbowegb.

Wał korbowy składa się z 5 części (rys. 11). Dwa czopy główne, czop korbowy i dwie tarcze przeciwciężarów stanowią ramiona wału. Należy zaznaczyć, że przeciwciężary są odkute w formie krążków, a miejsca puste są zaślepione krążkami z blachy. W ten sposób uzyskano wy pełnienie szkodliwych przestrzeni martwy qh w kadłubie silnika, co wpływa na lepszą sprawność działania ssąco-tłoczącego mieszankę z gaźnika do cylindra.

Zarówno długie czopy główne jak i krótki czop korbowy są wtłoczone za pomocą specjalnej prasy w otwory w przedwcię-    Rys. 11. Wał korbowy rozłożony

żarach, co dostatecznie zabez- 1 — przeciwciężar prawy, 2 — popi ecza przed obróceniem , się    ^kr>'^wa Przeciwciężaru

czopa w otworze.

Rys. 12. Uszczelka Simmera w przekroju

1    — oprawa metalowa uszczelki,

2    — pierścień u-szczelki, 3 — sprężyna ściskająca

pierścień

Na czop korbowy łączący oba przeciwciężary jest nałożony pierśdeń stanowiący bieżnię dla 17 wałków (rolek 5 X 18 mm) stopy korbo wodu.

Wał korbowy obraca się w czterech jednorzędowych (łożyskach kulkowych, wciśniętych w gniazda kadłuba silnika. Do zabezpieczenia od przesuwania poosiowego służą dwa pierścienie Seegera wstawione w gniazda łożyskowe obu połówek kadłuba.

W celu zapewnienia szczelności kadłuba po obu stronach wału są założone uszczelki Sim-mera (rys. 12). Po stronie napędu uszczelka znajduje się między łożyskami, a po stronie iskrownika — na zewnątrz obu łożysk.

Kadłub silnika odlany ze stopu aluminiowego składa się z czterech części: dwóch połówek głównych i dwóch pokryw: lewej i prawej. Połówka lewa posiada na obwodzie skrzyni korbowej kołnierz centrujący obie połówki kadłuba, a jednocześnie zwiększający szczelność komory sprężania. Oprócz kołnierza znaj-2 Motocykl SHL

17