09

rajdowe

Cez. III)

Budujemy

Seicento

www.rorace-rent.w.pl

ł zł |

M.

Regulamin pucharu Seicento nie zezwala na Jakiekolwiek ingerencje w jednostce napędowej. W samochodzie grupy N istnieje pewien dozwolony zakres przeróbek.

Butlę systemu gaśniczego najlepiej jest ' umieścić za fotelem kierowcy.

Dysze wylotowe systemu gaśniczego w komorze silnika można przymocować do rozporki kolumn McPhersona.

Dysze wylotowe systemu gaśniczego w kabinie pojazdu powinny być skierowane na nogi załogi.

Modyfikacja centralki sterującej polega na wymianie oprogramowania, umieszczonego w module pamięci typu Eprom lub Flash.

W miejscu radioodbiornika można umieścić panel z wyłącznikami halogenów, wentylatora chłodnicy oraz wskaźnikiem temperatury cieczy chłodzącej.

Układ napędowy

W przypadku Fiata, który na startować w rywalizacji pucharu Seicento, silnik powinien pozostać nietknięty. Jest on fabrycznie plombowany przez Fiat Auto Poland, więc teoretycznie nie ma żadnych możliwości jego mechanicznej obróbki - polerowania, szlifowania. Wszystko po to, aby wyrównać szanse zawodników.

W grupie N mamy już pewne pole do popisu. Można wykonać szlif cylindrów, a w miejsce seryjnych tłoków zamontować nadwymiarowe odpowiedniki, co z pewnością polepszy napełnianie cylindrów mieszanką. Można także wy-ważyć układ korbowo-tło-kowy. W tym celu należy wyrównać masy wszystkich tłoków, korbowodów oraz wyważyć wał wraz z kołem zamachowym. Takie modyfikacje poprawią pracę silnika - będzie się on lepiej "wkręcał" na obroty oraz zyskamy w znacznym stopniu na elastyczności. Dopuszczalna jest również zmiana wałka rozrządu, jednak iego kształt i wymiary w grupie N, nie mogą się różnić znacznie w stosunku do elementu seryjnego.

Zarówno w Pucharze, jak i grupie N możemy nieco poeksperymentować ze świecami zapłonowymi i filtrem powietrza. Z wieloletnich doświadczeń wynika, iż największy przyrost mocy, rzędu ok. 0,7 KM można uzyskać przy zastosowaniu czeskich świec Brisk lub angielskich Championów. Nieco mniejszy przyrost mocy da nam sportowy filtr powietrza.

Oprócz tego, nieco czasu należy poświęcić testowaniu ustawień czujników elektrycznych, a mianowicie: czujnika temperatury wody, położenia przepustnicy, ciśnienia bezwzględnego oraz sondy lambda. W przypadku testów' polecana jest hamownia (koszt jednorazowego badania ok. 200 zł), ponieważ pomiary przyspieszenia ze stoperem obarczone są dosyć dużym błędem. Można też poeksperymentować z dozwolonym, w granicach regulaminu, ciśnieniem wtryskiwanego paliwa oraz skorygować luzy⁷ zaworów⁷.

Eksploatując samochód w rajdach, należy częściej, niż jest to zalecane, wymieniać olei.

Dobrymi parametrami może pochwalić się syntetyczny olei Mobil 1 Rally Formula 5W-50, który jest olejem o małej gęstości, posiadającym zarazem wysoką wytrzymałość temperaturowy. Dodatkowo, wielu zawodników stosuje preparaty zmniejszające tarcie, jak na przykład popularny na krajowym rynku Mo-torlife.

Skrzynia biegów⁷ wraz ze sprzęgłem to bardzo mocna strona Seicento. Przy odpowiednim traktowaniu nie powinniśmy mieć żadnych problemów z tymi podzespołami i bez problemu powinny one wytrzymać nawet cały

W samochodzie grupy N warto wyważyć elementy układu korobowo-tłokowego.

sezon. Jedynym elementem jaki może ulec szybkiemu zużyciu przy nieodpowiednim traktowaniu są synchronizatory Jednak nie ma obawy, iż z tego powodu nie doiedziemy do mety⁷. Stosujemy sprzęgło seryjne. Sportowe, metalowe sprzęgło w⁷ przypadku Seicento jest zupełnie zbyteczne. Wprowadza tylko niepotrzebne obciążenia układu napędowego.

Przygotowując auto do sportu wskazane jest by utwardzić poduszki mocujące silnik i układ napędowy do nadwozia. Spowoduje to wprawdzie przenoszenie się drgań oraz głośniejszą pracę silnika, jednak skutecznie zabezpieczy przed zużyciem, a co za tym idzie urwaniem się którejś z poduszek. Zmodyfikowane poduszki korzystnie wpływa również na precyzję zmiany biegów⁷.

W układzie wydechowym N-grupowego Seicento możemy usunąć wnętrze oryginalnego tłumika końcowego, lub alternatywnie zmodyfikować układ na odcinku od pierwszego tłumika do wylotu, pod warunkiem ze maksymalne wymiary przewodów wydechowych nie przekroczą wymiarów układu na wlocie do pierwszego tłumika. Tu modyfikacje po-winny zamknąć się w kwocie 500 zł.

Przepisy pucharu Seicento nie zezwalają na jakiekolwiek ingerencje w⁷ komputerze sterującymi pracą silnika. Jednak nic nie stoi na przeszkodzie, aby taką modyfikację przeprowadzić w⁷ aucie grupy N. Wykonując tzw. chip-tuning w⁷ prawie seryjnym silniku, nie należy

WRC 55