04

TECHNIKA RAJDOWA: Budujemy rajdowe Seicento cz. 1

Robert

Wilkosz

rorace-rent przygotowanie i wynajem rajdowych Seicento:

Budując nowe, rajdowe Seicento, młodzi zawodnicy zamiast skupiać się na mocy silnika, powinni zadbać o wyposażenie zapewniające wysoki poziom bezpieczeństwa. Seicento jest bardzo małym samochodem, z małym marginesem bezpieczeństwa, więc odpowiednia klatka, pasy i fotele odgrywają bardzo dużą rolę, w sytuacji gdy auto wypada z trasy przy dużej prędkości.

jące do mocowań kolumn McPhersona, jak również rozbudowane wzmocnienia boczne.

Wśród użytkowników Seicento sporą popularnością cieszą się w miarę lekkie, skręcane klatki firmy Kałuża Motorsport. Ich cena wynosi obecnie 1300 zł. Nieco droższe, cięższe, ale zarazem bardziej rozbudowane są spawane klatki Ireco Motorsport, w cenie 1600 zł. Głównie te dwie firmy zdominowały polski rynek klatek i to właśnie ich wyroby najczęściej stosowane są w Seicento czy Cinąuecento. Rzadziej spotkać można produkty firmowane przez Sparco, czy Heigo. Wykonane z cienkich rurek nie budzą zaufania wśród krajowych rajdowców.

Montaż klatki należy bezwzględnie powierzyć fachowcom, gdyż jest to element decydujący w dużej mierze o naszym bezpieczeństwie. Ceny montażu zaczynają się już od 200, a kończą nawet na 800 zł, jeżeli klatka mocowana jest do kolumn McPhersona.

Fotele i pasy

Każda raidówka nieodłącznie kojarzy się ze sportowymi, kubełkowymi fotelami. Tylko takie fotele zapewniają odpowiednie trzymanie podczas odcinka specjalnego oraz gwarantują należyty poziom bezpieczeństwa podczas wypadku. W imprezach typu KJS możemy nasze auto wyposażyć w fotele bez stosownej homologacji FIA, np. polskiej firmy Bi-marco. Jeżeli jednak planujemy starty w okręgówkach lub RSMP należy zakupić fotele posiadające homologacją FIA. Najtańsze, bardzo popularne w naszym kraju Sparco Sprint, opierają się, niestety, na konstrukcji rurowej. Ich jedyną zaletą jest niska cena, oscylująca około 700 zł/szt. Są one jednak dość ciężkie i niebezpieczne. W momencie wypadku ich rurowa konstrukcja może się wygiąć, przygniatając zawodnika, a co za tym idzie, spowodować urazy. Lepiej wybrać któryś z droższych modeli, opartych na jednolitej skorupie. Skorupa ta może być wykonana z włókna szklanego lub kewlaru. Zasada jest prosta, im droższy fotel, tym lżejszy. Zalecamy więc zaopatrzenie się przynajmniej w fotele Sparco EVO, w cenie ok. 1400 zł/szt.

Przy montażu sportowych kubełków nie należy bagatelizować sprawy ich mocowań. Odpowiednio wykonane, spełniające normy FIA, zapewniają nieskomplikowany montaż foteli oraz umożliwiają ich ustawienie na wiele różnych sposobów.

Podobnie jak fotele, również pasy bezpieczeństwa muszą posiadać homologację FIA, jeżeli chcemy startować w RSMP lub Pucharze PZM. Wprawdzie w tych ostatnich homologacja może być utracona, jednak muszą one posiadać tzw. centralną klamrę. Cena najtańszych pasów, z aktualną homologacją, to około 600 zł/ szt.

Miejsce pracy kierowcy oraz pilota

Seicento standardowo nie posiada regulacji kierownicy w żadnej płaszczyźnie, ale możemy z tym sobie bez problemu poradzić, stosując odpowiednią kierownicę oraz dystans. Sportową, zamszową kierownicę możemy kupić już za ok. 400 zł. Należy tu pamiętać o jej odpowiednim montażu (patrz WRC nr 3) Jeżeli komuś nie odpowiada wysokość kolumny kierownicy, to stosując proste zabiegi można ją nieznacznie obniżyć.

Ustawienie fotela powinno być indywidualną sprawą każdego członka załogi. Fotel pilota powinien być zamontowany nieco niżej od fotela kierowcy oraz przesunięty do tyłu, aby nie przeszkadzać w jego pracy. Dodatkowo można zamontować dla pilota podpórkę pod stopy. Absolutnie obowiązkową pozycją jest lampka dla pilota (lOOzł). Na oesach rozgrywanych pod wieczór, odczytanie notatek może stać się mocno utrudnione, w sytuacji kiedy wiedziemy do lasu, gdzie nie docierają resztki promieni słonecznych lub gdy niespodziewanie zapadnie zmrok. Warto również zamontować do jego drzwi, lub w innym łatwo dostępnym miejscu, zamykaną teczkę. Umożliwi to naszemu „umysłowemu” przechowywanie w pewny i bezpieczny sposób kart drogowych i innych niezbędnych podczas trwania rajdu dokumentów.

Tomasz Króliczek

W następnym odcinku omówimy: podwozie - zawieszenie, hamulce, ogumienie oraz felgi.

Firma OMP ma w ofercie bardzo wiele modeli foteli i pasów.

Pasy bezpieczeństwa do nadwozia mocujemy za pomocą specjalnie do tego przeznaczonych

uszek.

Część naramienna pasów powinna być mocowana do klatki. Zmniejsza to ryzyko urazu podczas poważnego wypadku.

Wbrew pozorom, kierownicę w Seicento możemy ustawić według osobistych preferencji.

Lampka dla pilota jest obowiązkowym wyposażeniem każdej rajdówki.