070 (4)

70 PODSTAWY METODY STANÓW GRANICZNYCH

Tablica 1.6. Wartości współczynników xp dla mostów kolejowych

Oddziaływanie			%	V.	tp"
Poszczególne składowe oddziaływań ruchu^5'	LM71		0.80	1)	0
	SW/0		0.80	1)	0
	SW/2		0	1.00	0
	pociąg bez ładunku		1.00	-	-
	HSLM		1.00	1.00	0
	Przyśpieszanie i hamowanie Siły odśrodkowe Siły wzajemnego oddziaływania związane z odkształceniami pod ruchomymi obciążeniami pionowymi		Poszczególne składowe oddziaływań ruchu w sytuacjach projektowych. gdy obciążenia od ruchu są traktowane jako pojedyncze (wielokierunkowe) oddziaływania wiodące, a nie jako grupy obciążeń powinny przyjmować takie same wartości współczynników ip jak przyjęte do towarzyszących obciążeń pionowych
	Uderzenia boczne		1.00 0.80		0
	Obciążenia chodników służbowych		0.80	0.50	0
	Pociągi rzeczywiste		1.00	1.0	0
	Parcie boczne gruntu wywołane obciążeniem ruchomym na naziomie		0.80	1)	0
	Efekty aerodynamiczne		0.80	0.50	0
Główne oddziaływania ruchome (grupy obciążeń)	gr 11 (LM71 + SW/0)	maks. pionowe 1 z maks. podłużnym	0.80	0.80	0
	gr 12 (LM71+SW/0)	maks. pionowe 1 z maks. poprzecznym
	gr 13 (hamowanie/ przyśpieszanie)	maks. podłużne
	gr 14 (odśrodkowe/ uderzenia boczne)	maks. boczne
	gr 15 (pociąg bez ładunku)	stateczność boczna z „pociągiem bez ładunku''
	gr 16 (SW/2)	SW/2 z maks. podłużnym
	gr 17 (SW/2)	SW/2 z maks. poprzecznym
	gr 21 (LM71 + SW/0)	maks. pionowe 1 z maks. podłużnym
	gr 22 (LM71+SW/0)	maks. pionowe 2 z maks. poprzecznym
	gr 23 (hamowanie/ przyśpieszanie)	maks. podłużne