10845997u1981341563603!08038860645716749 n

17. Jeżeli spadek wynosi 1% to na 1000 m to różnica wysokości wyniesie 10 m. Spadek taki będzie równy \%o

18.. Jeżeli spadek terenu wynosi 1% to oznacza, że teren ten wznosi się lub opada nu odcinku 100 jardów o 1 jard

19 Jeżeli rzędna punktu „C" wynosi 90 m n.p.m. a spadek 0,5% to rzędna punktu oddalonego o 30 m wyniesie 89,75 m n.p.m.

20.    Spadek pomiędzy punktem „A" (126,36 m n. p. m o KMB 3+326,88) i „B" (121,33 m n. p. m. o KMB : + 85,57) wynosi 6.25%

21.    Stabilizacja mechaniczna nawierzchni drogowej polega na jej zagęszczeniu

22.    Drogi gmntowc profilowane to drogi o nadanym odpowiednim przekroju podłużnym i poprzecznym (dopuszczalne jest wykonanie rowów przydrożnych) zapewniającym prawidłowe odwodnienie korpusu drogowego

23.Skarpy są to odpowiednio uformowane powierzchnie gruntu zasypanego lubodkrytcgo przez wykop

24.    Podłoże drogowe to grunt rodzimy lub nasypowy leżący pod nawierzchnią do głębokości przemarzania lub do głębokości, na której występują naprężenia równe 0,1 naprężeń istniejących na styka podłoża z nawierzchnią

25.    Podłoże ulepszone to wierzchnia warstwa podłoża wykonana z gruntu lub materiału spełniającego wymagania dotyczące podłoża wysadzinowego

26.    Korpus drogowy jest to część pasa drogowego ograniczona górnymi krawędziami skarp, (obejmuje jezdnię z poboczami)

27.    Kąt zwrotu osi trasy drogowej jest to kąt zawarty pomiędzy danym odcinkiem prostym osi trasy drogowej (istniejącym lub projektowanym) a następnym jej odcinkiem (oczywiście też prostym)

28.    Profit podłużny projektowanej trasy drogowej wykonujemy w tzw. skali skażonej po to, aby do jego sporządzenia używać zasadniczych lub pochodnych formatów arkusz rysunkowych

29.    Długość projektowanej trasy drogowej równa jest sumie długości odcinków prostych w osi plus suma wszystkich stycznych do zaprojektowanych łuków poziomych minus długość łuków poziomych

30.    Niweleta nawierzchni jesi to linia projektowanej osi drogi przedstawiona w płaszczyźnie pionowej

31.    Wyróżnia sic cztery sposoby umieszczania nawierzchni w korpusie drogi: korytowy, półkorytowy, powierzchniowy i półpowierzchniowy

32.    Zaprojektowanie niwelety nawierzchni wzdłuż linii terenu spełnia warunek zminimalizowania wielkości robót ziemnych ograniczających się do ruchu poprzecznego mas ziemnych, co istotnie zmniejsza koszty budowy drogi

33.    Zaprojektowanie niwelety nawierzchni drogi polegające na bezpośrednim połączeniu punktu „A" i „8” maksymalną minimalizacją spadku podłużnego waz maksymalizacją wielkości robót ziemnych