5

8.    Rodzaje nawierzchni lotniskowych

■)na(un»lnc

-gruntowe (naturalne, wzmocnione naturalnie, wzmocnione mechanicznie, wzmocnione chemicznie)

-darniowe b) sztuczne

-sztywne (betonowe, żelbetowe, wstępnie sprężone, betonowe słabo zbrojone)

-podatne (makadamowe, z betonów bitumicznych)

-półsztywne

-składane (płyty metalowe, maty, rozwijane, harmonijkowe)

9. Metoda ACN-PCN

ACN- liczba klasyfikacyjna samolotu

PCN-I/500*N

ACN<PCN - wtedy samolot może lądować

W metodzie ACN-PCN nośność nawierzchni określona jest przez grupę symboli opisującą poszczególne parametry konstrukcji oraz informującą o metodzie wyznaczania liczby

PCN (np. PCN^r=23/F/C/YAJ). Sposób interpretacji zapisu przedstawiono w tabeli I.

Oceniając nośność naw ierzchni porównuje się jej w skaźnik PCN z posiadanym przez

każdy statek powietrzny wskaźnikiem ACN .

Nośność nawierzchni badana jest za pomocą ugięciomierza lotniskowego, np. typu

IIWD Rozmieszczone na listwie czujniki mierzą ugięcie nawierzchni pod wpływem zadanego obciążenia dynamicznego

10. Rod/njc DS w pw (chodzi o równolegle i nicrów.)

Układ dróg nicrównołcgłych- stosujemy go wówczas jeżeli dla wyznaczonego kierunku jednej drogi startowej nic jest spełniony warunek używalności, wówczas szukamy drugi kierunek lub kolejny aby w sumie warunek był

spełniony.

Układ dróg nierównolcgły- spełniony jest tu w arunek przepustowości

11. Klasyczna sługość DS.

Jest to długość drogi startowej gdzie spełniony jest warunek, ze długość wydłużonej drogi startowej jest równa długości przerwanej drogi startowej, przy czym Vdcc=0.93Vl

Lds^-Ssp- Sr+Ld

12. Metoda warstwieown

13.    Jak uwzględniamy obciążenie samolotu (dynamiczne czy statyczne i dlaczego)

Statyczne, ponieważ:

-Podczas lądowania ciężar samolotu jest mniejszy niż przed więc oddziaływania dynamiczne nic będą porównywalne ze statycznymi

-przy starcie natomiast siła oddziaływania samolotu z nawierzchnią maleje bardzo szybko (V samolotu w granicach 70-80 m/s) tak że nawierzchnia nic zdąż.y zareagować.