67

jące jej opierać się o Wystający koniec wału głównego skrzynki biegów.    . ,

Pośrednia tarcza 18 — stalowa; posiada ona sześć otworów, przez które przechodzą kolki koła zamachowego i jeden duży otwór w środku dla zmniejszenia ciężaru tarczy oraz zrobienia miejsca piastom tarcz napędzanych w czasie pracy sprzęgła. Powierzchnie tarcia są szlifowane.

Tarcza oporowa 10 — stalowa; posiada ona sześć otworów z wgłębieniem dla wpuszczenia główki mocującej tarczę na kolkach prowadzących kola zamachowego. Płaszczyzna tarczy'oporowej, przylegająca do tarczy napędzanej, jest szlifowana.

Tarcza napędzana 3 składa się z tarczy stalowej .grubości 1 mm, do której przynitowane są z dwóch stron okładziny cierne. (ferrodo). Tarcza posiada sześć przecięć (skierowanych od krawędzi zewnętrznej do środka) zakończonych otworami.

Otwory wykorzystane są do osiowego.ustawienia tarczy, gdyż. pokrywają się one z takimi samymi otworami tarczy dociskowej. Do tarczy przynitowana_< jest piasta z wieloklinem, która przesuwa się wzdłuż walu głównego skrzynki biegów. Do tarczy 9 przynitowany jest odrzutnik oleju.

Mechanizm wyłączenia. Trzpień naciskający' 22 przechodzi przez wydrążenie wału głównego skrzynki biegów; na przednim jego końcu jest czop o przekroju kwadratowym, którym wchodzi on w otwór tarczy dociskowej.

Tylny koniec, na którym znajduje się wytoczenie dla uszczelki, wchodzi w otwór końcówki trzpienia 2Q przylegający tylną płaszczyzną do łożyska oporowego 19.

W wodziku wyłączenia sprzęgła 17 znajduje się przecięcie (na tylnej płaszczyźnie), w które wchodzi ząb dźwigni’wyłączenia.

Płaszczyzną czołową wodzik opiera się o łożysko. Na powierzchni Wodzika znajduje się wytoczenie, w- które wchodzi gumowa uszczelka. Dźwignia wyłączenia 16 połączona jest zawiasowo z jarzmem, nasadzonym na tulejkę tylnego łożyska kulkowego wału głównego skrzynki biegów.

66