72

, ,W górnej części obudowy jest:

a)    gniazdo dla jfiltru powietrza z dwoma otworami dla przewodu powietrza; w dolnej części gniazda filtru powietrza znajduje się otwór przechodzący do przedniej części obudowy i przeznaczony do odprowadzania wody z oleju, która dostała się przez filtr powietrza;

b)    otwory dla mechanizmu napędowego szybkościomierza.

W tylnej ściance obudowy znajdują się otwory na łożyska wałka napędzającego i napędzanego, na tulejki walka mechanizmu rozruchowego i wałka widełek włączenia biegów.

, W dolnej części obudowy znadują się:

a)    otwór spustowy oleju zamykany korkiem;

b) ^ gniazdo dla zderzaka mechanizmu rozruchowego zamyka

ne zaślepką ze wspornikiem dla sprężyny pedału nożnego hamulca;

c)    otwór z wycięciem do wkręcania ucha sprężyny pod-

• stawki;    .

d)    otwór spustowy do, odprowadzania wody z oleju, którą dostała się do obudowy koła zamachowego.

Z lewej strony obudowa posiada nadlew z otworem do wlewania oleju oraz gniazdo dla umieszczenia mechanizmu nożnej zmiany biegów zamykane pokrywą. W gnieździć mechanizmu nożnej zmiany biegów znajdują się dwa otwory z wycięciami dla wkrętów, regulacyjnych.

Z prawej strony obudowa posiada okno krzywki zmiany bie- . gów 27 zamykane pokrywą z Otworem, przez który przechodzi koniec walka zmiany biegów 26.    '

Wałek napędzający 40 wykonany jest ze stali stopowej jako jedna całość z kołami zębatymi pierwszego, drugiego i trzeciego biegu. Kolo zębate czwartego biegu 41 o zębach skośnych zamocowane jest* na wałku napędzającym za pomocą wpustu.

Na przednim końcu jest wiełoklin, na którym nasadzone są tarcze napędzane sprzęgła. Wałek napędzający wykonany jest jako wydrążony, ażeby 'wewnątrz niego przechodził trzpień wyłączający sprzęgło 10.

71