98

l(. Opis techniczny POI*—kurta

Chociaż konstrukcja POP-karta została tak pomyślana, ab\ sprawić jak najmniej kłopotu wykonawcy, to jednak własnoręczne {robienie karta wymaga znacznego wkładu pracy, poniesienia pewnych kosztów oraz dobrej organizacji pracy. Rozpoczniemy od dokładnego zapoznania się z zestawem rysunków, wydzielając z nich wszystkie Cementy wymagające obróbki mechanicznej. Ponieważ w większość* przypadków części tych nic będziemy wykonywać własnoręcznie, przeto celowe jest wybranie właściwych rysunków do zrobienia odpowiedni :h elementów w pierwszej kolejności. Wykonane mogą być porno* no luh niekiedy niezbędne do dalszej ręcznej pracy, wymagającej dokonywania „przymiarek" do gotowych elementów.

Po zgromadzeniu materiału (rury, blachy ilp.) w ilości informacyjnie podanej w zestawieniu materiałowym (tablice 2 i 3) możemy przystąpić do wykonania kolejnych zespołów karta.

liimui kartu K7.01.00

Pracę rozpoczynamy od przycięcia wszystkich rur ramy ia od powiednią długość według rysunków wykonawczych poszczególnych części lub według rysunku podzespołu ramy spawanej K7.01.01.K Ni-slępnic wy konujemy wszelkie wycięcia, które przeważnie przew dziane są do łączenia ze sobą krzyżujących się rur. Dlatego też celowe Jest wykonanie odcinka takiej samej rury jako sprawdzianu (o długości ok. 40 mm). Wycięcia należy modelować za pomocą półokrągłego pilnil n, często przymierzać do wykonanego sprawdzianu; umożliwi to w z ijemne dokładne dopasowanie podłużnie i poprzecznie ramy.

Przed przystąpieniem do pospawania ramy musimy jeszcze wykonać oś przednią kompletną K7.01.04 Y. Wciśnięcie tu lei ślizgowych K7.Q1.17. może nastąpić przed lub po wspawaniu osi przedniej v. ramę. Pożądane jest jednak wykonanie tej czynności w swobodnej jeszcze osi, a to zc względu na konieczność dokładnego utrzymania kąta 9°ⁱⁿ*; kąt len ma istotne znaczenie dla dobrego „prowadzenia się” karki.

Jeżeli mamy już gotowe wszystkie rury ramy, zabierzemy się tlo wykonania wszelkich uchwytów i wsporników blaszanych, \v< Ilodzących w skład ramy spawanej K7.01.0I.X. Byłoby to celowe, ponieważ spawanie całej ramy można by wówczas wykonać „za jednym żarna-ciem”. Jest to jednak zależne od warunków, jakimi dysponuje wyko-niwca. W niektórych przypadkach może okazać się bardziej celowe z: e;:ygnowanie z jednorazowego pospawania całego zespołu ramy na k >r;yść spawania stopniowego (etapowego) i kolejnego dopasowywania pizislałych części ramy do wykonanego już zestawu. Przy takim postępowaniu nie ma potrzeby wykonywania detali ściśle według rysun-kiv, ponieważ ich końcową oł)róbkq i dopasowanie wykonamy podczas iTOtitażu. Znacznym ułatwieniem byłoby np. przykręcenie wspornika p idlogi K7.0I.25 do podłogi K7.0f5.63 i dopiero przy użyciu takiego ..prwrządu” spawania ich do ramy.

Ze względu na znaczne obciążenie węzłów ramy podczas jazdy karta. ury ramy należy spawać szczególnie starannie. Spawanie powinno być wykona .ie zgodnie z następującymi wymaganiami:

krawędzie spawane powinny być dobrze oczyszczone szczotką :: rdzy, farby lub tłuszczu i nie mogą mieć pęknięć; wszystkie spoiny powinny być wykonane za pomocą spawania acetylenowego, z wyjątkiem przypadków, w których rysunki wykonawcze mówią inaczej;

podczas spawania należy dokładnie przetopić ewentualne spoiny jstawcze- niedopuszczalne są: podtopienia materiału na brzegach : poili, podtopienia i kratery na brzegach spoin, brak przetopu na ‘poinach czołowych i pachwinowych oraz jakakolwiek mechaniczna obróbka spoin;

—    • .‘poiny należy wykonywać wyłącznie w miejscach wskazanych na

tysunkach; miejsca, w których spawanie jest niedopuszczalne, są na rysunkach oddzielnie opisane;

—    zalecane jest możliwie powolne chłodzenie miejsc spawanych.

.■*0 wystygnięciu spoin w ramie wystąpią odkształcenia spawalnicze, C ięściowo można tego uniknąć, przewidując przed spawaniem kierunki t}c‘» odkształceń (spoina zawsze ..ściąga” materiał).

Można wówczas na czas spawania lekko naprężyć rurę w kierunku przeciwnym do przewidywanego „ściągnięcia” spoiny. Jeżeli jednak pomimo takiego działania rura ulegnie odkształceniu, które miałoby u omny wpływ na jakość ramy, można spróbować odkształcenie to u: unąt-. Praktycznym sposobem, znanym doskonale blacharzom i spa-waczom, jest silne miejscowe podgrzanie palnikiem wypukłej strony ri ry, a następnie jej szybkie schłodzenie mokrą szmatą. Gdy odkształci nie jest znaczne, podobną operację trzeba będzie powtórzyć w kil-