larget779933

IM CIĄGNIK URSUS Mf #5

rrza U' przewodzie łączącym ciągnik z przyczepy. Powietrze jot wypu-szczane poprzez zawór.

Regulacja zaworu hamulcowego nożnego - co 250 moro-godzin

Po prawidłowym wyicgulowaniu hamulców ciągnika należy przeprowadzić kontrolę i regulację jednoprzewodowej instalacji pneumatycznej ciągnika do hamowania przyczep.

Sposób postępowania:

-    podłożyć kliny pod koła przednie,

-    podnieść tylną oś ciągnika, aby koła tylne nic dotykały podłoża,

-    zwolnić hamulec postojowy,

-    uruchomić silnik i ustawić jego prędkość obrotową na 2000 obr/mm.. Utrzymywać obroty silnika, az manometr na tablicy rozdzielczej b{dzx wskazywał ciśnienie 1,2**] MPa, czas napełniania zbiornika od 0,4 do 0,0 MPa powinien wynosić mas. 00 sekund.

-    podłączyć manometr próbny do złącza przewodu powietrza (II. rys. 79); powinien on wskazywać ciśnienie 0,6 MPa.

-    zatrzynuć silnik,

-    naciskać powoli obydwa zblokowane pedały hamulca roboczego (zr stanowiska operatora), w ty m czasie druga osoba pow inna obracać jednym z tylnych kół ciągnika obserwując, kiedy nastąpi ledwie wyczuwalny początek hamowania koła i w tym momencie odczytać wskazano manometru,

-    utrzymać pedały w pozycji jak wyżej,

-    manometr próbny, podłączony do gniazda złącza przewodu powietrza, powinien wykazać spadek ciśnienia o około 0,15 do 0.2 MPa. to znaczy na manometrze ciśnienie powinno wynosić 0,4-0,45 MPa,

-    jeżeli ciśnienie mc mieści się w powyżej podanym zakresie należy dokonać regulacji napięcia sprężyn naciągowych 3 (rys. 78) przy obydwu cięgłach.

a)    gdy »padck ciśnienia jest za mały, hamulec przyczepy działają z opóźnieniem - należy przy użyciu nakrętek kontrujących 4 na śrubie regulacyjnej 5 (rys. 78) zwiększyć naciąg sprężyn. Naciąg sprężyn regulować jednocześnie przy obu cięglach,

b)    gdy spadek ciśnienia jest za duży, hamulec przyczepy działają zr zbyt dużym wyprzedzeniem - należy przy użyciu nakrętek kontrujących 4 ru śrubie regulacyjnej 5 (rys. 78) zmniejszyć naciąg sprężyn. Naciąg sprężyn regulować jednocześnie przy obydwu cięgłach,

-    wyregulować długość cięgła zaworu hamulca postojowego w taki sposób. aby przy zaciągniętym hamułcu postojowym ciśnienie powietrza na manometrze próbnym, podłączonym do gniazda złącza przewodów powietrznych spadło do zera.

'    0(6U(>\ I HEGII-AGJA

\UkC\:

Vrp.lu)t Młn>c» ikwd Suauifuwrre *iWry    fcitfnatiót f* toiij r»s**l'

ImM« idgn.U /a»ór hamulca postojowego (10, rys. 79)

Zaw-ór jest połączony cięgłem z dźwignią hamulca powojowego iięcznego). W czasie zaciągania hamulca postojowego następuje) pr/este-jnuanie zaworu hamulcowego ręcznego Iprzy instalacji pneumatycznej pod ciśnieniem powinien być słyszalny syk powietrza uchodzącego prnu awór). Jeżeli zawór hamulca postojowego nic działa (nie dychać syku) należy skrócić cięgło łączące zawór z dźwignią hamulca postojowego. Działanie jest podobne, jak zaworu hamulcowego nożnego, brak jednak proporcjonalności między siłą zaciśnięcia dźwigni a efektem bnowsna.

Gniazdo złącza przewodów powietrznych (11, rys. 79).

Gniazdo złącza przewodów powietrznych umożliwia połączenie imulieji pneumatycznej ciągnika z instalacją pneumatycznych hamulców przyczepy . Gniazdo jest znormalizowane i odpowiada wymogom PN-SJ/R-36140.

Zawór szybkiego odpowietrzania (12, rys. 79; 2, rys. 82)

Zadaniem zaworu jest przyspieszenie upustu powietrza z przewodu łączącego ciągnik z przyczepą w czasie nacisku na pedał hamulca

[

Lampka kontrolna spadku ciśnienia powietrza (13. rys. 79)

lampka ta świeci się. gdy ciśnienie powietrza w instalacji pneumatycznej dn hamowania przyczep spadnie poniżej 0,4±0.04 MPa.

12. ZACZEP AUTOMATYCZNY I GÓRNY ZACZEP TRANSPORTOWY Zaczep automatyczny

Działanie obydwu funkcji zaczepu automatycznego - patrz rodział JAZDA I UŻYTKOWANIE".

Obsługa zaczepu automatycznego ogranicza się do ustępujących

czynnołci;