P4090087

CIĄGNIK URSUS MF2JS

rrza w przewodzie łączącym ciągnik z przyczepą. Powietrze jest wypuszczane poprzez zawór.

Regulacja zaworu hamulcowego nożnego - co 250 moto-godzin.

Po prawidłowym wyregulowaniu hamulców ciągnika należy przeprowadzić kontrolę i regulację jednoprzewodowej instalacji pneumatycznej ciągnika do hamowania przyczep.

Sposób postępowania:

-    podłożyć kliny pod koła przednie,

-    podnieść tylną oś ciągnika, aby koła tylne nie dotykały podłoża,

-    zwolnić hamulec postojowy,

-    uruchomić silnik i ustawić jego prędkość obrotową na 2000 obr/min., Utrzymywać obroty silnika, aż manometr na tablicy rozdzielczej będzie wskazywał ciśnienie l,2^j MPa, czas napełniania zbiornika od 0,4 do 0,9 MPa powinien wynosić ma.\. 90 sekund,

-    podłączyć manometr próbny do złącza przewodu powietrza (11, rys. 79); powinien on wskazywać ciśnienie 0,6 MPa,

-    zatrzymać silnik,

-    naciskać powoli obydwa zblokowane pedały hamulca roboczego (ze stanowiska operatora), w tym czasie druga osoba powinna obracać jednym z tylnych kół ciągnika obserwując, kiedy nastąpi ledwie wyczuwalny początek hamowania koła i w tym momencie odczytać wskazania manometru,

-    utrzymać pedały w pozycji jak wyżej,

-    manometr próbny, podłączony do gniazda złącza przewodu powietrza, powinien wykazać spadek ciśnienia o około 0,15 do 0,2 MPa, to znaczy na manometrze ciśnienie powinno wynosić 0,4-0,45 MPa, jeżeli ciśnienie nic mieści się w powyżej podanym zakresie należy dokonać regulacji napięcia sprężyn naciągowych 3 (rys. 78) przy obydwu cięgłach.

a)    gdy spadek ciśnienia jest za mały, hamulec przyczepy działają z opóźnieniem - należy przy użyciu nakrętek kontrujących 4 na śrubie regulacyjnej 5 (rys. 78) zwiększyć naciąg sprężyn. Naciąg sprężyn regulować jednocześnie przy obu cięgłach,

b)    gdy spadek ciśnienia jest za duży, hamulce przyczepy działają ze zbyt dużym wyprzedzeniem - należy przy użyciu nakrętek kontrujących 4 na śrubie regulacyjnej 5 (rys. 78) zmniejszyć naciąg sprężyn. Naciąg sprężyn regulować jednocześnie przy obydwu cięgłach,

wyregulować długość cięgła zaworu hamulca postojowego w taki sposób, aby przy zaciągniętym hamulcu postojowym ciśnienie powietrza na manometrze próbnym, podłączonym do gniazda złącza przewodów powietrznych spadło do zera.

l?WAGA:

Regulację nożnego zaboru hamulcowego należy bc/w/ględnie przeprowadzić po Raidej regulacji hamulców ciągnika.

Zawór hamulca postojowego (10, rys. 79)

Zawór jest połączony cięgłem z dźwignią hamulca postojowego (ręcznego). W czasie zaciągania hamulca postojowego następujej przcstc-rowanie zaworu hamulcowego ręcznego (przy instalacji pneumatycznej pod ciśnieniem powinien być słyszalny syk powietrza uchodzącego przez zawór). Jeżeli zawór hamulca postojowego nic działa (nie słychać syku) należy skrócić cięgło łączące zawór z dźwignią hamulca postojowego. Działanie jest podobne, jak zaworu hamulcowego nożnego, brak jednak proporcjonalności między siłą zaciśnięcia dźwigni a efektem hamowania.

Gniazdo złącza przewodów powietrznych (11, rys. 79).

Gniazdo złącza przewodów powietrznych umożliwia połączenie instalacji pneumatycznej ciągnika z instalacją pneumatycznych hamulców przyczepy, Gniazdo jest znormalizowane i odpowiada wymogom PN-83/R-36140.

Zawór szybkiego odpowietrzania (12, rys. 79; 2, rys. 82)

Zadaniem zaworu jest przyspieszenie upustu powietrza z przewodu łączącego ciągnik z przyczepą w czasie nacisku na pedał hamulca.

Lampka kontrolna spadku ciśnienia powietrza (13, rys. 79)

Lampka ta świeci się, gdy ciśnienie powietrza w instalacji pneumatycznej do hamowania przyczep spadnie poniżej 0.4±0,04 MPa.

12. ZACZEP AUTOMATYCZNY I GÓRNY ZACZEP TRANSPORTOWY Zaczep automatyczny

Działanie obydwu funkcji zaczepu automatycznego - patrz rodział JAZDA I UŻYTKOWANIE”.

Obsługa zaczepu automatycznego ogranicza się do następujących czynności: