img516 (2)

Tabela 6.3. Charakterystyka techniczno-ruchowa środków transportu zbiorowego. Część II. Pojazdy ogumiona

2 I jrL Sal i < o 5 I 9 ? r		a, -	60/300*	P Q ? to *r	r> I	0.4 0.6	1 to m i T -o 0 «j» »- w >n t Hin « -• n <*
Autobus	I N a.	rr 0 _	0 CM 1 . .. .	§8 CD OJ Ś8 S Ćd	a 1 *b	to (O do tr o 0 0	•O Jł Ifl Ol N* > ~ tri g ® tt8 ■O tn m x ^1CM | O to O 1 1
	I a 0 1	■ •s. W cn _	0 m 6 (O	§1 V G ii to n	a "o	<0 o‘ tr O	t/> to Ul Ol N ^0 7 7 CM •ri to uS x ^ <M *7 cm n to «o
	i a 9 i •a	2S	al f§ 7! -7 « ^s! • ^ ^n!		! ! 1 (O > «o ;j ! °		tO tO 0    Cl ^ 1    - «• 0 T 7 ^1 <> UW1 x I CM } 0 to 00 ! l 1
1 "O h^1	i &	OO *-tr O	O <0 _	11 o> (C	2 !	to d	1 to «n 1 tO CM *•'« . 1 SstfSli . 7 T CM . tO tO to X j •> 0. n <0 e> | 1
	r |	O* N,	8	cc sa to V	i ”i ®. - 0 ■ *b, T 1 ^0 i ! ^ł		i) ifl I U) Cl N * « 2 ■ * 7 7 ri | U) Ul U) Jt nom j - ^:
	a * 1 “7	ii	! i -	11 11	1 €	1	i IIJe! :
Rodzaj parametru		]i J 1 i 1 2T sn ^ - 3 ^2 E E 812 a e Ł 0 0 h	2 M fi 11 I 3 1 »l s a	| 1* 1* a 1 Ii 3 3 Ji C *4 P* r* Ł 5. C -8 3 Q» «*> ^ 5 | ? ? i 3 | 33 S	3 f .1 -* \ i ^3 i ; £	^p_ f *■ 1 ł* ?1 1 £ •co a.	* i ■3 1 ? i ° 5 * * 1: 3 3 ?• 3 ? € S 8 1 E E E 3 8- & W 5.
5		-	<M	to I ■»		n	tO

1

5

a

! a

fi 3

n 11 I

Tabela 6.4. Efektywność energetyczna • koszty śrcaków tranasoonu

Śiodek transportu	Zuzyae ene^gn* pierwotnej Wh/pea km	Koszt budowy ^5rmliony USC/Vm	Koszt brutto | USCVpas.km^c
Samocnód csotoowy (1-2 os)	300-780		0.12-0.24
' Autobus:
! - w ruchu miejskim	. 115-240		0.02 0.05
• - na wydzielonym pasie			0.02 0.05 !
l - na wydzielonej jezdni		2 7	0 05-0.08
• Tramwaj	120-300	3 5	0.03 0.10
: Szybki tramwaj na powierzchni	120-300	6-10	0.10-0.15
j Kolej
j - podmiejska na powierzchni	210-300	20-25	0 10-0,15
j - na estakadzie		45-55	0.12-0 20
'• - metro	'20-340	85-105	0,15-0.25

’ Źródło: J. Oąteszewtcz: Energochłonność transportu mieiskiego. W Kit. Warszawa: 1984. tahl 3 38. Podana wielkości dotyczą energii pierwotnej i obejmują - poza zuZyciem energii na cele trakcyjne - także energią ootrzeoną na wyprodukowanie środków transportu oraz budową infrastruktury I jej utrzymanie.

’ Źródło’ Urban Transport: A World Bank Policy Study. Washington, D C 1988. labie A-6 Koszty buc y nie obejmują kosztów zakupu poiazdów

⁼ Źródło: jw. Koszty dotyczą przeciętnych warunków i obejmują koszty amortyzac|i i utrzymania infrastruktury ■iw tym dróg), koszty pojazdów oraz koszty eksploatacyjne.

X

6.3 Zakres stosowania środków przewozowych

Praktyczny zakres zastosowania poszczególnych środków przewozowych w konkretnych warunkach zalezy z |ednej strony od charakterystyki techniczno-«KSDloatacy|nej tycn środków, o czym była mowa w poprzednim punkcie, z drugiej zaś od wielkości prognozowanych potoków pasażerskich, długości podróży na pcszczególnycn kierunkach.

Na podstawie praktyki światowej oraz ootychezasowych doświadczeń w krajowych sformułowano ogólne zasady zastosowania tych środków.

Kolej regionalna ma zastosowanie w konurbacjach i aglomeracjach Nadaje się szczególnie do połączenia poszczególnych miast między sobą oraz odległycn stref podmiejskich ze strefą centralną na kierunkach, na których występują duże natężenia ruchu i duża jest średnia długość podróży pasażerów.

Przykładem zastosowania kolei regionalnej w ^Dolsce są konurbacje Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego i Trójmiasta i aglomeracja warszawska.

2e względu na wymagania przestrzenne oraz koszty trasy, zaoiecza. taboru i układu zasilania, sucowa całkowicie nowych tras kolei regionalnej w kraiu w zasadz'8 nie powinna być brana pod uwagę, z'wyjątkiem ewentualnego uzupełnienia istniejących układów

Natomiast w kraju (podobnie jak to ma miejsce za granica) trasy kolei regionalnej mc • być slanowane na zasadzie modernizacji istniejących szlaków kolejowych. .Vtodermzaqa la :t >że Dolegać na:

-    zintensyfikowaniu częstotliwości ruchu pociągu.

-    zwiększeniu prędkości komunikacyjnej,

-    budowie ncwych przystanków, budowie wysokich peronów.

Przedsięwzięcia te mogą się wiązać z:

-    odciążeniem trasy od innego ruchu niż regionalny ruch pasażerski.